Comments 37
Источник СМИ в авиатранспортной отрасли пояснил, что с 2022 года авиационное ПО у российских авиакомпаний не обновляется
Подождите, только 8 часов назад писали о экспертах
https://habr.com/ru/news/971502/ Эксперты уточнили по поводу российских авиакомпаний, что эти структуры добились успехов в получении доступа «к необходимым им прошивкам и обновлениям» во время действия санкций, и «вопрос необходимых внедрений ПО так или иначе будет решён».
что вопрос с обновлениями решен и обновления получаются - добились успехов в получении доступа «к необходимым им прошивкам и обновлениям»
Т.к. коменты раз в час.
Теперь он решён - ничего не трогать и не обновлять оказалось лучше, чем обновлять
конечно лучше так сказать, и получается что лучше летать с проблемами которые убрали за 3,5 года обновлений.
Теперь он решён - ничего не трогать и не обновлять оказалось лучше, чем обновлять
Думается у них сохранилась предыдущая версия :) и эксперты ответили не в тему.
занятно РБК пишет
На большую часть из них было достаточно установить обновление, на это обычно уходит около трех часов. Однако для примерно 900 самолетов требуется физическая замена бортовых компьютеров.
ничего не трогать и не обновлять оказалось лучше, чем обновлять
«Покорми собак, только смотри кнопки никакие не трогай!» ©
Очень хочется на это надеятся , что вопрос действительно правильно решен, а не с помощью наклейки дополнительных иконок на панель управления .
"Интенсивное солнечное излучение". Уверен на 146% что там обыкновенное переполнение при большом значении на датчике и получается отрицательное число, после чего самолёт решает резко снизиться
Зачем вообще обновлять ПО? Я бы на месте любой авиакомпании не обновлялся, пока кто-то другой не обновится и не отлетает год. Потому что вряд ли там есть что-то новое и полезное, скорее новый баг
Вполне возможно что это обязательно, чтобы остаться условно "на гарантии" и/или на лицензии регуятора. А то получается хочу обслуживаю двигатель через X налета, хочу "еще походит" ). Тут пилоты были, подскажут
Там и обновления тестируются производителем и сдаются регулятору совсем небыстро. А вот список багов и список методов их обхода или что нужно о них помнить - тянет на толстую книгу, а то и не одну.
Так что обнова в этом случае - убирание из книги нескольких страниц (скорее, десятков страниц). Те в чем-то баги все равно останутся.Там и обновления тестируются производителем и сдаются регулятору совсем небыстро. А вот список багов и список методов их обхода или что нужно о них помнить — тянет на толстую книгу, а то и не одну.
Так что обнова в этом случае — убирание из книги нескольких страниц (скорее, десятков страниц). Те в чем-то баги все равно останутся.
В этом случае будет сложно найти этого кого-то другого.
Зачем вообще обновлять ПО?
При инциденте или катастрофе, если выяснится, что обновление не было установлено, и это могло послужить причиной аварии - авиапроизводитель снимает с себя ответственность и перекладывает её на того, кто сидя на диване решил "не обновлялся, пока кто-то другой не обновится и не отлетает год". Готовы стать главным ответственным за катастрофу?
на практике выходит, что установить обновление первым гораздо более опасно, вы готовы стать ответственным за катастрофу?
В A320 весь полёт происходит без воздействия пилота на штурвал. Там штурвала вообще нет.
Проходите мимо лекция для колхозников
Строго говоря тут нет противоречия.
Как бы объективности ради : stuurwiel от stuur «руль» + wiel «колесо»
Т. е штурвала в принципе нет на самолётах(после +/-50х). И кораблях многих. Но... Язык не статичен и смыслы у слов меняются вслед за развитием цивилизации.
В промышленной автоматике всё, что младше 10 лет считается легкомысленным новоделом.
«изначально «управление по проводам» было призвано предложить систему автопилотирования, предупреждающую внезапные опасные манёвры»
Опять нейронка текст писала? Хотя чему уж тут удивляться. Так и представляю себе, как «управление по проводам» такое пилотам во время ланча: слышь, ребят, я тут предлагаю систему автопилотирования...
Чувааак, в штангу...
ну скорее имелось ввиду fly-by-fire
Не знаю, как реально принято переводить fly-by-wire в индустрии, но multitran предлагает «электродистанционное управление», а не «управление по проводам». Там есть ещё «наведение по проводам» в возможных вариантах перевода, но «наведение» вызывает совсем другие ассоциации. Именно «управления по проводам» в списке возможных переводов у multitran нет.
Но с тем, что речь идёт о fly-by-wire, а не об автопилоте я согласен.
Меня больше "было призвано предложить" коробит. Отдаёт прям олдскульным машинным переводом.
Я правильно понял, что в сухом остатке это выглядит словно в новой версии бортового ПО оптимизировали путём удаления защиту от наводок на критические цифровые линии или датчики?
Судя по тому, что Рейтерс пишет (выделение моё):
The Airbus bulletin seen by Reuters traced the problem to a flight system called ELAC (Elevator and Aileron Computer), which sends commands from the pilot's side-stick to elevators at the rear. These in turn control the aircraft's pitch or nose angle.
The computer's manufacturer, France's Thales, said in response to a Reuters query that the computer complies with Airbus specifications and the functionality in question is supported by software that is not under Thales' responsibility.
Их пример Боинга ничему не научил?
Здесь два момента радуют: во-первых, работа эурнадистой Рейтерс: они нашли документ, и направили запрос производителю компьютера, те попробовали найти концы. На Хабре новости сводятся к констатации инфы, никто уточнять не уточняет, потому что зачем и так новость сдастся в зачет нормы.
Во-вторых, журналисты голову включили не сильно: это же, как прочитать про баг в Винде, и задать вопрос, скажем, Dell-у: тот ответит, что баг не в их зоне ответственности - и будут правы.
Ну и да, в этом и состоит работа пилота - доводить самолёты, в т.ч. и с такими недоделками.
Неужели все эти годы эксплуатации солнечная радиация никак на влияла на Airbus, а тут вдруг резко стала влиять? Или у них во всём ПО присутствует защита от повреждения данных, кроме какого-то нового куска, где это не учли?
«Безопасность полетов – ключевой приоритет для всех без исключения участников авиатранспортной системы России. Минтранс и Росавиация продолжают уделять этому пристальное внимание»
Источник СМИ в авиатранспортной отрасли пояснил, что с 2022 года авиационное ПО у российских авиакомпаний не обновляется.
как это сочетается ? или нам хотят сказать что с 2022 года вышел только один вот этот апдейт, который и не надо ставить ?
Росавиация: директива по обновлению ПО не затрагивает самолёты Airbus A320 в РФ, там стоит старое, а не новое ПО с багом