Comments 19
Хорошая идея, годная... До первого града
Вся установка способна производить электричества на 23 километра хода в день при идеальных условиях.
В реальных условиях вам нужно сделать выбор, если он вообще возможен в каждом частном случае: стать на солнце, чтобы потом часть энергии потратить на кондиционер, или стать в тени, в которой выработка панелей сократится грубо на порядок против прямого солнечного света, но тогда можно ехать почти сразу, не дожидаясь охлаждения салона. Пасмурной погоды это тоже касается. А также далеких от тропиков регионов, где летом, быть может, солнца и в достатке, зато зимой уже не очень. А за солнечную панель доплатить придется, и неочевидно, что она окупится за срок полезной эксплуатации автомобиля. Я не спорю с цифрой "до 4кВтч в день" в принципе, но очень осторожно отношусь к повторяемости таких результатов изо дня в день, кроме разве что очень малооблачных регионов мира. В условном Израиле, где примерно 300 дней в году ясно, это быть может и сработает.
Насчет 23км хода в день это тоже оптимистично. Чтобы проехать 23км с 4кВтч, нужен реальный, а не взятый в идеальных условиях расход в примерно 17.4кВтч/100км. Это труднодостижимые цифры при медленной и печальной езде с небольшими скоростями, что-то вроде городской езды без пробок - без интенсивных разгонов с не стопроцентным по эффективности рекуперативным торможением уже через несколько метров.
Выглядит как ситуация, в которой здравый смысл подводит покупателя - как будто бы логично разместить солнечные панели на доступных поверхностях кузова, чтобы получать пусть небольшую, но совершенно "бесплатную" прибавку к пробегу, но есть сомнения, что стоимость такой опции, если ее предложат в серийных машинах, окупится в принципе.
Заднее стекло непрозрачное, получается?
получать пусть небольшую, но совершенно "бесплатную" прибавку к пробегу, но есть сомнения, что стоимость такой опции, если ее предложат в серийных машинах, окупится в принципе.
Причем в ненастный день эта "бесплатная прибавка" ...до 4 кВт⋅ч вполне может превратиться в ...около нуля кВт⋅ч, при этом прибавка ...на 23 километра хода в день при учете дополнительного увеличения расхода энергии из-за повышения веса электромобиля вполне может оказаться отрицательной ¯\_(ツ)_/¯
/imho
Тссссс, не мешайте ниссанцам. Им ещё этого слона лохам продавать.
Тссссс, не мешайте ниссанцам.
Так у них же и так дела несильно хуже всех, даже ныряние с камнем на шее дружба с проблемным Mitsubishi не сказать, что прямо таки отправила всю контору на дно. А для ностальгирующих выкатили аж целый римейк с понятным любому европейцу названием Renault 5, правда, к сожалению, не римейк Renault 5 Turbo - вот это прямо мечта коллекционера, а любители вроде меня рады были бы на таком повседневно ездить, но повседневно ездить на коллекционной машине не станешь, так что современный римейк, пусть он не более чем "по мотивам", точно бы пришелся. Это я к тому, что дела у них вовсе не так плохи, как они там прибедняются.
Им ещё этого слона
лохампродавать.
Лох не вымрет, но вот ожидаемый со дня на день кризис доткомов обвал ИИ-пузыря может этого самого лоха слегка обезжирить, а значит дела опосредовано пойдут хуже у всех, даже у тех, кто вне политики к ИИ-пузырю никакого отношения вроде как и не имел. Ведем наблюдение.
Два раза в неделю нужно ездить в офис < 10км, с утра соответственно, ничего охлаждать не нужно, в остальное время пусть также стоит, греется греется на солнце, заряжается.
4 кВт·ч в день - это условно съездить в магазин и обратно. Для электромобиля ни о чём
Солнечные панели это футуристично. В отличие от силовой установки этого автомобиля, использующей щёточный (Карл!) двигатель, пыль от которого вызывает КЗ и окирпичивает авто прямо на скорости 100 км/ч.
Откуда вы эту ерунду вычитали?
Поиск выдаёт что в Nissan Ariya используются синхронные электродвигатели с постоянными магнитами или с внешним возбуждением, вторые имеют щетки на роторе, используются такие двигатели на задней оси, ну и такие ставят не только на Nissan.
https://evplus.by/tipy-jelektrodvigatelej-v-jelektromobiljah/
щёточный (Карл!) двигатель
Я не знаю, какой двигатель конкретно в сабже, но в общем боязнь щеточного двигателя это не более чем отсутствие понимания его преимуществ - очевидно наименьшей стоимости производства с использованием не самых дорогих и максимально перерабатываемых материалов, то есть причинение минимального вреда экологии и уменьшение использования невозобновляемых ресурсов. Износ щеток и контактных поверхностей объективен, и вместо бояться его, проще предусмотреть регламент проверки и профилактической замены, что, уверен, и сделано везде, где используются щеточные моторы.
пыль от которого вызывает КЗ
Интересно, как это происходит в реальности. Вернее, почему этого не происходит во всех остальных щеточных двигателях начиная от бытовой дрели или угловой шлифмашины.
окирпичивает авто прямо на скорости 100 км/ч
Точно не на 80км/ч?
Попробуйте пересчитать цену этих элементов солнечной батареи на цену электроэнергии и окажется, что они очень долго будут окупаться. Подозреваю, что автомобиль уже отслужит свой срок, а они всё ещё не окупятся.
Думаю может сработать если делать электро тук-тук. Площадь солнечной панели сравнимая, а расход в разы меньше за меньших скорости и массы.
Технически верно, но экономика не сойдется. Тук-тук это либо относительно дешевый транспорт для местных, либо аттракцион для туристов. Первым электричка вместо бензина очень дорого, вторым теряется местный колорит.
Скорее, если говорить о небольшом транспортном средстве с большой крышей, то видится какой-то мини-трактор для домохозяйств, который в отличие от полноразмерного трактора для фермеров чаще стоит, чем ездит, и которому не требуются большие пробеги с поэтому небольшого аккумулятора. Но с ними та же ситуация - на бензине оно сильно дешевле в покупке, а с его пробегами даже бесплатная зарядка от солнечной панели может не окупиться никогда. При этом все, у кого есть подходящий сарай, держат мини-трактор в сарае, а не на улице - снова не то, получается.
Говорят, очень полезная опция для тех, кто часто катается по командировкам, и машина стоит неделями на стоянке - эти панели не дают аккумулятору высосаться в ноль, и можно забыть зарядить перед поездкой: бросил , а по приезду не надо до зарядки на эвакуаторе ехать. На лифах вроде делали такое десять лет назад, только поменьше площадью
Nissan представила концепт электромобиля Ariya с солнечными панелями на кузове