Предлагаю идею нового вида общественного транспорта, который можно собрать из кубиков лего следующих технологий:
— определение координат по GPS или Wi-Fi (по ГЛОНАСС еще можно :-),
— веб-технологии и различные Maps API,
— маршрутное такси (прошу не минусовать сразу, речь пойдет о другой, позитивной такой маршрутке).
В микроавтобус устанавливается компьютер, устройство определения координат, стабильное интернет-соединение (тоже через ГЛОНАСС, видимо :-). Кроме водителя работает штурман. Инновационная маршрутка имеет приблизительный маршрут: например, по часовой стрелке вокруг центра города.
На сайте, который должен поддерживать разные мобильные устройства, отображается место нахождения автобуса и маршрут на ближайшее время. Желающие проехаться оставляют на сайте заявку в виде точки, откуда надо забрать, и точки, куда надо доехать. Штурман составляет маршрут на основании заявок и можно приблизительно оценить, как быстро IT-автобус доедет до вас.
В дневное время, в местах с хорошо работающим транспортом такой гаджет ни к чему.
А ночью инновационная маршрутка будет очень кстати. Сидите вы в баре, расслабляетесь, чувствуете — пора по домам. Достаете смартфон, отмечаетесь, через пару минут вы знаете, когда примерно IT-автобус за вами заедет.
IT-автобус может быть полезен в районах с большой площадью: в промзонах или в пригородах. Тут, правда, важно, что бы пользователей мобильного интернета было достаточно. Впрочем, мобильный интернет развивается так быстро, что лет через 5 эта штука будет у каждой бабушки.
Инновационная маршрутка должна отличаться. Играть должен легкий хаус или лаунж (респективе на заметку). Раскрасить микроавтобус лучше под хиппи-мобиль, что бы чужие случайно не залезли.
Главная сложность — четкая работы штурмана. Нельзя «забывать» клиентов, надо составлять оптимальный маршрут с учетом всех посадок и высадок.
В искусственный интеллект я не верю, но программы, которые бы помогали штурману, необходимы. Я вижу следующие:
— программа, предлагающая маршруты по ближайшим точкам, окончательное решение остается за штурманом;
— программа, которая ведет учет всех не взятых пассажиров, и всех не высаженных;
— программа, которая бы рассчитывала примерное время для каждого пассажира до посадки и до выхода.
Важно разработать легкий для понимания интерфейс прокладывания маршрутов — точек может быть много, запутаться легко. Юзабилити рулит, перечитываем Стива Круга и Якоба Нильсена.
Все, что регулируется через интернет, рано или поздно попадает под а��аку троллей. Предположим, некая группа деструктивно настроенных личностей регистрируется на сайте, ставит невообразимое количество точек на карту, автобус едет по сложному маршруту, а людей нет. Лишний расход бензина, нервотрепка для штурмана и водителя, задержка времени для пользователей. При серьезной атаке работа может быть полностью парализована.
Выход один — оплата должна производиться в момент выставления точки на карту. Либо оплата проходит через веб-кошелек, либо через снятие с личного счета в системе, а счет надо пополнить заранее. Это, конечно, серьезное препятствие пока электронные деньги не так популярны. Но и речь идет о будующем, хотя и не столь отдаленном.
Хорошим подспорьем стало бы заключение договоров с терминалами приема платежей. Оплатить и тут же заказать. IT-автобус уже на пути к вам.
Возможен вариант оплаты через CMC, или через списание средств с телефона пользователя (спасибо Lesnig за подсказку).
Город, в котором я живу (Тверь), небольшой, по ночному времени сделать большой круг можно минут за тридцать. Однако в Москве одна инновационная маршрутка по городу может петлять часа два-три.
Решение возможно следующее: создание нескольких приблизительных маршрутов, например:
— центр-север,
— центр-восток,
— центр-юг,
— центр-запад.
Если система заказа и оплаты единая, то можно предоставлять скидки за 2 маршрутки подряд. А то и производить оплату как в метро – одна оплата, за пересадку денег не берут. Указываешь начальный и конечный пункты, а где тебя пересадить — дело штурманов.
wilwill предложил идею создания сервиса, который бы объединил потенциальных пассажиров и водителей — водители бы отмечали свой предполагаемый маршрут, а пассажиры свой. Система бы подбирала варианты.
Если сделать хорошее API, то систему можно было бы интегрировать в социальные сети и еще зарабатывать на этом. Система вполне жизнеспособна, правда есть опасность, что обычные таксисты в нее влезут и все испортят. Надо договориться о какой-то невысокой фиксированной плате.
Кстати, вспоминается Пекин этого лета. Там для улучшения экологии частники ездили через день: по четным ездили машины с четными номерами, по нечетным — с нечетными. Тут же появился сервис подбора людей, у которых маршруты на работу с работы похожи. Регистрация платная, а подвозить друг друга должны были по очереди бесплатно.
Я почему-то думаю, что у инновационной маршрутки будущее есть. Наверное, потому, что я это и придумал!
У нас в Твери действует около 40 маршрутов, но все равно не всегда удобно добираться, даже днем. В пригороды часто сложно уехать. По ночам выбора нет – только такси.
Инновационная маршрутка могла бы стать альтернативой такси, выигрывая в цене, и альтернативой общественному транспорту, выигрывая в гибкости. А уж по IT-атмосфере она легко сделает и тех и других!
Идея распространяется бесплатно, то есть даром, но с условием, что на каждой инновационной маршрутке крупно должна быть написана ссылка на мою персональную страницу. Тоже самое при опубликовании статьи.
— определение координат по GPS или Wi-Fi (по ГЛОНАСС еще можно :-),
— веб-технологии и различные Maps API,
— маршрутное такси (прошу не минусовать сразу, речь пойдет о другой, позитивной такой маршрутке).
В микроавтобус устанавливается компьютер, устройство определения координат, стабильное интернет-соединение (тоже через ГЛОНАСС, видимо :-). Кроме водителя работает штурман. Инновационная маршрутка имеет приблизительный маршрут: например, по часовой стрелке вокруг центра города.
На сайте, который должен поддерживать разные мобильные устройства, отображается место нахождения автобуса и маршрут на ближайшее время. Желающие проехаться оставляют на сайте заявку в виде точки, откуда надо забрать, и точки, куда надо доехать. Штурман составляет маршрут на основании заявок и можно приблизительно оценить, как быстро IT-автобус доедет до вас.
Где и когда это полезно
В дневное время, в местах с хорошо работающим транспортом такой гаджет ни к чему.
А ночью инновационная маршрутка будет очень кстати. Сидите вы в баре, расслабляетесь, чувствуете — пора по домам. Достаете смартфон, отмечаетесь, через пару минут вы знаете, когда примерно IT-автобус за вами заедет.
IT-автобус может быть полезен в районах с большой площадью: в промзонах или в пригородах. Тут, правда, важно, что бы пользователей мобильного интернета было достаточно. Впрочем, мобильный интернет развивается так быстро, что лет через 5 эта штука будет у каждой бабушки.
Эстетика инновационной маршрутки
Инновационная маршрутка должна отличаться. Играть должен легкий хаус или лаунж (респективе на заметку). Раскрасить микроавтобус лучше под хиппи-мобиль, что бы чужие случайно не залезли.
ПО штурмана
Главная сложность — четкая работы штурмана. Нельзя «забывать» клиентов, надо составлять оптимальный маршрут с учетом всех посадок и высадок.
В искусственный интеллект я не верю, но программы, которые бы помогали штурману, необходимы. Я вижу следующие:
— программа, предлагающая маршруты по ближайшим точкам, окончательное решение остается за штурманом;
— программа, которая ведет учет всех не взятых пассажиров, и всех не высаженных;
— программа, которая бы рассчитывала примерное время для каждого пассажира до посадки и до выхода.
Важно разработать легкий для понимания интерфейс прокладывания маршрутов — точек может быть много, запутаться легко. Юзабилити рулит, перечитываем Стива Круга и Якоба Нильсена.
Оплата и тролли
Все, что регулируется через интернет, рано или поздно попадает под а��аку троллей. Предположим, некая группа деструктивно настроенных личностей регистрируется на сайте, ставит невообразимое количество точек на карту, автобус едет по сложному маршруту, а людей нет. Лишний расход бензина, нервотрепка для штурмана и водителя, задержка времени для пользователей. При серьезной атаке работа может быть полностью парализована.
Выход один — оплата должна производиться в момент выставления точки на карту. Либо оплата проходит через веб-кошелек, либо через снятие с личного счета в системе, а счет надо пополнить заранее. Это, конечно, серьезное препятствие пока электронные деньги не так популярны. Но и речь идет о будующем, хотя и не столь отдаленном.
Хорошим подспорьем стало бы заключение договоров с терминалами приема платежей. Оплатить и тут же заказать. IT-автобус уже на пути к вам.
Возможен вариант оплаты через CMC, или через списание средств с телефона пользователя (спасибо Lesnig за подсказку).
Крупные города
Город, в котором я живу (Тверь), небольшой, по ночному времени сделать большой круг можно минут за тридцать. Однако в Москве одна инновационная маршрутка по городу может петлять часа два-три.
Решение возможно следующее: создание нескольких приблизительных маршрутов, например:
— центр-север,
— центр-восток,
— центр-юг,
— центр-запад.
Если система заказа и оплаты единая, то можно предоставлять скидки за 2 маршрутки подряд. А то и производить оплату как в метро – одна оплата, за пересадку денег не берут. Указываешь начальный и конечный пункты, а где тебя пересадить — дело штурманов.
Самоорганизация по методу социальных сетей
wilwill предложил идею создания сервиса, который бы объединил потенциальных пассажиров и водителей — водители бы отмечали свой предполагаемый маршрут, а пассажиры свой. Система бы подбирала варианты.
Если сделать хорошее API, то систему можно было бы интегрировать в социальные сети и еще зарабатывать на этом. Система вполне жизнеспособна, правда есть опасность, что обычные таксисты в нее влезут и все испортят. Надо договориться о какой-то невысокой фиксированной плате.
Кстати, вспоминается Пекин этого лета. Там для улучшения экологии частники ездили через день: по четным ездили машины с четными номерами, по нечетным — с нечетными. Тут же появился сервис подбора людей, у которых маршруты на работу с работы похожи. Регистрация платная, а подвозить друг друга должны были по очереди бесплатно.
Перспективы инновационной маршрутки
Я почему-то думаю, что у инновационной маршрутки будущее есть. Наверное, потому, что я это и придумал!
У нас в Твери действует около 40 маршрутов, но все равно не всегда удобно добираться, даже днем. В пригороды часто сложно уехать. По ночам выбора нет – только такси.
Инновационная маршрутка могла бы стать альтернативой такси, выигрывая в цене, и альтернативой общественному транспорту, выигрывая в гибкости. А уж по IT-атмосфере она легко сделает и тех и других!
Лицензия на идею
Идея распространяется бесплатно, то есть даром, но с условием, что на каждой инновационной маршрутке крупно должна быть написана ссылка на мою персональную страницу. Тоже самое при опубликовании статьи.
