Вероятно, как обычно, дьявол кроется в деталях.
То же могу сказать и по поводу SDR.
Железный приёмник это таки железный приёмник, с соответствующими характеристиками.
Ну и сравните продолжительность перезагрузки недорогого ноута с перезагрузкой 8266.
При том, что сам приёмник в исполнении «кирпич» вряд-ли придётся перезагружать в процессе полётов.
Но даже замена аккумулятора в нём — не намного дольше перезарядки АК.
При работе конечного потребителя на 5 или 3,3В — это не проблема вообще.
На входе они принимают от 14(16)В и живут хоть до 7,0В.
Кому нужны стабильные 12В — ставят dc-dc подбираемые по нуждам хоть от 72В до 1,5В входного напряжения.
!!! Помним, что при полутора вольтах на входе и 12 на выходе ток от источника примерно в 10 раз выше тока нагрузки.
ИМХО, батареи, обозначенные как 7Ач, в режиме бесперебойника реально отдают около 5 — 5,5Ач.
А те, которые ближе к 7 — маркируют как 9Ач.
Приблизительно и быстро сравнить ёмкость батарей можно по весу, на обычных магазинных весах. У легковесных ёмкость существенно ниже.
Всё сказанное — про свинец.
Проблемным оказался узел преобразования вращательного движения в возвратно поступательное.…
В качестве силовой установки использовался ДВС,
Вообще-то изначально ДВС работает именно по возвратно-поступательной схеме. Вращательность во многом из-за движителя (колеса) нужна.
Не искали путь прямого использования перемещения пары поршень-шатун для привода крыльев?
В старых инструкциях при запуске ниже минус 20°С вместо применения низкотемпературной смеси предписывалось влить в цилиндр пару кубиков бензина, через декомпрессор.
Распылитель для 4-х киловаттных генераторов.
Там и трубка на нем есть специальная для привинчивания.
Второй краник и бачок — не для масла.
Мерники для масла есть у многих двухтактных моторчиков. И у тех агрегатов, где ёмкость для топлива одна, мерник тоже есть на крышке.
Но материться нехорошо.
То же могу сказать и по поводу SDR.
Железный приёмник это таки железный приёмник, с соответствующими характеристиками.
Ну и сравните продолжительность перезагрузки недорогого ноута с перезагрузкой 8266.
При том, что сам приёмник в исполнении «кирпич» вряд-ли придётся перезагружать в процессе полётов.
Но даже замена аккумулятора в нём — не намного дольше перезарядки АК.
На древних АРС именно так, и ком-порт.
На входе они принимают от 14(16)В и живут хоть до 7,0В.
Кому нужны стабильные 12В — ставят dc-dc подбираемые по нуждам хоть от 72В до 1,5В входного напряжения.
!!! Помним, что при полутора вольтах на входе и 12 на выходе ток от источника примерно в 10 раз выше тока нагрузки.
А те, которые ближе к 7 — маркируют как 9Ач.
Приблизительно и быстро сравнить ёмкость батарей можно по весу, на обычных магазинных весах. У легковесных ёмкость существенно ниже.
Всё сказанное — про свинец.
Вполне может падать на проводах.
Тогда либо приподнять напряжение в блоке, либо добавить сечения проводам.
Я бы добавил сечения.
Вполне заменяют резистор, но дороже.
Ну, не всегда дом глупее хозяина.
Ток втрое выше. Потери в проводах, то-сё.
Вообще-то изначально ДВС работает именно по возвратно-поступательной схеме. Вращательность во многом из-за движителя (колеса) нужна.
Не искали путь прямого использования перемещения пары поршень-шатун для привода крыльев?
Как скажете.
У меня генератор в мороз запускается без проблем.
Там и трубка на нем есть специальная для привинчивания.
Второй краник и бачок — не для масла.
Мерники для масла есть у многих двухтактных моторчиков. И у тех агрегатов, где ёмкость для топлива одна, мерник тоже есть на крышке.
А если ты его полил бензином или эфиром…
То как-бы не его вина. :)
Ну вот, вы не одиноки, у вас есть товарищи по несчастью :)