Бензин Б-70 Вы можете купить в компании Нефрас.ком в следующей таре:
Бутылка ПЭТ 0,5, 1 и 5 литров
Канистра пластиковая 5, 10 и 20 литров
Барабан металлический 20 или 50 литров
Бочка 200 литров
Вот литра хватило бы.
На заправке можно посмотреть сертификат на партию топлива, где-то в нем может быть информация о его виде.
Ну и менять бензин один/два раза за сезон, если генератор постоянно не в работе, просто постоявший слив в бак машины, а в канистру набрать свежего — сложности не вижу.
Разве что у вас электромобиль или дизель.
Мне сейчас с тем генератором сложнее, он под 76 бензин заточен.
Инструкцию пока не нашел.
Найду — отпишу.
Две горловины на топливном баке моего генератора видели?
Вообще самый вменяемый совет с моей точки зрения — утеплённый ящик легкосъёмный на генератор, и в него лампочку на сорок ватт.
У меня так АТС Philips Sopho цифровая зимовала в неотапливаемом помещении, причем ящик был просто фанерный, и на полу под ним лежали на плитке асбоцементной две последовательно включенных стоваттных лампочки.
А, и на кирпичную стену под станцию пару слоёв гофрокартона подложил.
Неделю -25°С станция пережила, а больше и дольше у нас практически не бывает морозов.
Согласно ГОСТ тех ещё времён бензин автомобильный случался «летний» и «зимний».
У летнего температура вспышки могла быть от минус 19°С, у зимнего — от минус 39°С.
Была надежда, на ответ «тактика-практика», но реальность такова, что подавляющее большинства комментаторов «совы-стратеги-теоретики».
Это, видимо, потому что ты в войсках связи Советской Армии службу не проходил.
А там КШМ комплектовались бензогенераторами серии АБ, в которых в бак была вварена дополнительная ёмкость как раз для этих целей.
По поводу теоретика — у меня такой бензоагрегет на случай конца электричества (киловаттный, но на 30В постоянки) стоит в гараже.
И тоже имеет ёмкость для ЛВЖ, отдельную крышку на ней, и краник на два направления.
И инструкция где-то есть, в которой написано, как этим всем пользоваться, чинить, обслуживать.
Так что я таки практик в этом вопросе.
Другое дело, что пользовался этой возможностью однажды, на учениях в Капустином Яру, когда там около -40°С пару ночей было.
Но это не по необходимости, а просто из любопытства, поскольку на хорошем бензине обслуженная АБэшка даже с ручки (кривой стартер) при -30 — -35 запускалась без проблем.
Но поскольку у тебя на первом месте вопрос удобства — я и рекомендую вариант с пусковой жидкостью.
Это решаемо заменой топливного краника на трехходовой и добавлением 200мл ёмкости для «Арктики».
Запускается и пару минут греется на легковоспламеняемой смеси, затем краник переводится на основной бак и работает на штатном топливе.
Для двухтактных движков — чуть сложнее из-за смазки в топливе, но тоже решаемо.
И независимо от режима эксплуатации генератора — раз в квартал менять бензин на свежий, для той же простоты запуска.
Вот литра хватило бы.
На заправке можно посмотреть сертификат на партию топлива, где-то в нем может быть информация о его виде.
Ну и менять бензин один/два раза за сезон, если генератор постоянно не в работе, просто постоявший слив в бак машины, а в канистру набрать свежего — сложности не вижу.
Разве что у вас электромобиль или дизель.
Мне сейчас с тем генератором сложнее, он под 76 бензин заточен.
Инструкцию пока не нашел.
Найду — отпишу.
Две горловины на топливном баке моего генератора видели?
Вообще самый вменяемый совет с моей точки зрения — утеплённый ящик легкосъёмный на генератор, и в него лампочку на сорок ватт.
У меня так АТС Philips Sopho цифровая зимовала в неотапливаемом помещении, причем ящик был просто фанерный, и на полу под ним лежали на плитке асбоцементной две последовательно включенных стоваттных лампочки.
А, и на кирпичную стену под станцию пару слоёв гофрокартона подложил.
Неделю -25°С станция пережила, а больше и дольше у нас практически не бывает морозов.
Давят несогласных с властью.
Не слишком ли?
Разве что гестаповцы лиц не прятали.
К этому идёт?
Неплохо бы помнить, чем всё закончилось.
Десятый раздел.
продажа Б-70
У летнего температура вспышки могла быть от минус 19°С, у зимнего — от минус 39°С.
щиток
ещё пара фото
таки обманул.
краник там сейчас обычный, мотоциклетный со срезанными трубочкой резерва и сеточкой.
штуцер второго бачка закрыт заглушкой.
Думаю, для запуска в реально сильные морозы нужно грамм 30 пусковой смеси, а то и меньше.
Так что разориться — не грозит.
Я со всем уважением :)
Это, видимо, потому что ты в войсках связи Советской Армии службу не проходил.
А там КШМ комплектовались бензогенераторами серии АБ, в которых в бак была вварена дополнительная ёмкость как раз для этих целей.
По поводу теоретика — у меня такой бензоагрегет на случай конца электричества (киловаттный, но на 30В постоянки) стоит в гараже.
И тоже имеет ёмкость для ЛВЖ, отдельную крышку на ней, и краник на два направления.
И инструкция где-то есть, в которой написано, как этим всем пользоваться, чинить, обслуживать.
Так что я таки практик в этом вопросе.
Другое дело, что пользовался этой возможностью однажды, на учениях в Капустином Яру, когда там около -40°С пару ночей было.
Но это не по необходимости, а просто из любопытства, поскольку на хорошем бензине обслуженная АБэшка даже с ручки (кривой стартер) при -30 — -35 запускалась без проблем.
Но поскольку у тебя на первом месте вопрос удобства — я и рекомендую вариант с пусковой жидкостью.
Запускается и пару минут греется на легковоспламеняемой смеси, затем краник переводится на основной бак и работает на штатном топливе.
Для двухтактных движков — чуть сложнее из-за смазки в топливе, но тоже решаемо.
И независимо от режима эксплуатации генератора — раз в квартал менять бензин на свежий, для той же простоты запуска.