"Нет, не нужно. Зачем?" а зачем он тогда нужен? Или как вы собираетесь передавать энергию с этого плота на пароход идущий на другой конец света?
"Делаем поле из маломолекулярной плёнки весом килограмм в 100 вместе с рамой - для него будет достаточно соответствующего же водоизмещения" Боюсь что вам тогда не буксировать это плот надо будет, а на верёвочке привязывать чтобы он не улетел как воздушный шарик ). Да и оглядываясь по сторонам что=то я не вижу этой плёнки на каждом углу.
Это как раз принципиальные. Подскажите мне пожалуйста какое водоизмещение будет у этого поля? Какова будет потребная мощность для буксировки всего этого недоразумения со скоростью скажем узлов 15? Потом подсчитайте сколько это поле будет вырабатывать в идеальную погоду (это примерно 8 часов в сутки). Что вы будете делать ночью и в плохую погоду? Посчитали? У вас положительный выход остался после этого? Сколько МВт вы сможете отдавать на буксирующее судно с этого плота?
"В узких и плотных местах - скорость не нужна" не нужна насколько? А вот этот плот буксировать нужно. В какой порт можно затащить за собой поле 500х500, и где его потом парковать? Панамский канал не пройдёт, Суэцкий тоже. Да большинство проливов не пройдёт.
Так что нет. В такой комплектации ваши мечты "не взлетят" )
Для коммерческого торгового судна? Начнём с того какая необходима площадь этого плота без учёт неоптимальности падения света на него? Он будет давать значительное дополнительное сопротивление движению судну круглосуточно и особенно в непогоду в отличии от выработки им энергии. И ладно это всё посреди океана когда никого рядом нет. Как вы себе представляете движение в местах с интенсивным траффиком, прохождение узкостей, вход/выход из порта и всё это в далеко не идеальных погодных условиях? Вот как сейчас представляю прохождение с ним Босфора или Суэца. И для чего все эти танцы с бубном? Ради получения небольшого процента от необходимого объёма энергии и то не круглосуточно...
итого при самых оптимальных условиях он сможет обеспечить 150кВт электроэнергии. А сколько он обеспечит в пасмурную погоду? Случаи когда батареи будут с теневой стороны паруса? Проблема в том, что они дают мизерную мощность по сравнению с необходимым количеством электроэнергии на судне. Разговоры про плоты буксируемые за судном, "застеклить" все борта, палубы панелями тоже далеки от реальности т.к. говорящие плохо себе представляют особенности технической эксплуатации коммерческого флота.
ну, как по мне, многое притянуто за уши. У нас многие электрички заряжают дома кинув провод из окна что в общем-то не есть хорошо. Сестра живёт в Вене. Там так машину не позаряжаешь если у тебя не частный дом. Взяла в лизинг электро Мини Купер. Лизинг заканчивается в следующем году. В жизни больше электричку не возьмёт. Кроме того, что получается дешёвый пробег всё остальное минусы и неудобства.
не обязательно. Часто бывает, что таксисты не местные или не так давно в городе. И даже когда местные, то не знают хорошо все районы города. У нас на улице 59х домов с разными дробями и индексами аж 22 штуки. При этом есть 59-з (Зэ) и 59/3 (три). Как они при этом постоянно не путаются - загадка. Ситуация когда такси приехало в соседний двор по навигатору и ждёт - обыденность.
а я думал мне показалось, что гуглокарты иногда, мягко говоря, подводят. Забронировал жильё. Хозяйка сказала адрес куда ехать. Только вот на последнем перекрёстке гугл меня повернул вместо права налево и увёл на полтора квартала в другую сторону. Местные пожимали плечами - да улица та, а номер дома не знаем, наверное где-то рядом. Потом в "ручном" режиме хозяйка объяснила как доехать. В следующий раз в этом же городке мне прислали документы и я по гуглокарте начал отделение искать. Сначала приехал не в то отделение, потом поехал в нужное и гугл привёл меня опять в другое место в полутора кварталах от нужного отделения. Хорошо, что кварталы там небольшие и уже местные вывели к нужному адресу. Потом, сидя за рулём уже в родном городе, просил жену найти что-то на гуглокартах и тоже далеко не всегда приезжал туда куда надо. Искал точку выдачи товара интернет магазина и гуглокарта привела меня в частный дом. Судя по виду хозяевам уже поднадоело отвечать на подобные вопросы.
у меня розетка прожила с полгода. Из минусов - через некоторое время после выключения света сама перестала включаться. Приходилось вытаскивать и снова переподключать к сети. Сейчас, после очередного отключения, перестала включаться вообще. Может это мне просто так повезло.
когда я учился 30 лет назад у нас на стене тоже плакат висел, где изображены были перспективные типы судов. Подводная лодка там тоже присутствовала. Здесь картинка конечно покрасивее будет )
Я не знаком с судостроительной терминологией. И если где-то вылезла устойчивость вместо остойчивости, прошу простить, виноват.
Больше режет глаз когда суда и пароходы кораблями называют. Это профдеформация которую вдолбили в меня с 1го курса ))
а вообще я с вами согласен -"Всему виною деньги, деньги. Все зло от них, мне б век их не видать" (ц).
просто, как вы и описывали, "эффективные менеджеры" получают конкурентное преимущество над теми кто пытается работать правильно при попустительстве, а иногда и к большой радости надзорных органов. И тут начинают выбирать или работать правильно, или следовать сложившимся правилам и остаться на рынке в надежде что пронесёт.
Не все риски очевидны до того как катастрофа произошла. Капитан Карпатии также мог попасть сюда сложись обстоятельства чуть по другому. Многие громкие катастрофы на море привели к пересмотру и ужесточению норм безопасности и тем не менее катастрофы происходят до сих пор. После всем известного перекрытия Суэцкого канала довелось проходить его в 21м году. Одно из впереди идущих судов каравана село на мель. Воображение рисовало, что мы застряли здесь на месяцы, но буксиры быстро сдёрнули "потерпевшего" и через час караван продолжил движение. Я так понял, что такие случаи там не так уж и редки. Я не за то чтобы пренебрегать мерами безопасности, но иногда можно столкнуться с другой крайностью - запретить чтобы как бы чего не вышло и чтобы снять наперёд с себя любую ответственность.
Судостроительная терминология хромает. Я так понимаю это машинный перевод.
Тоже хотел написать про "суден". Уж больно ухо режет )
в 2019 на ремонте в Лас-Пальмасе встретил судно "Fugro Gauss" IMO7824883. Судно старенькое, но довольно интересное. Суперинтендант рассказал, что они занимаются гидрографическими исследованиями в интересах Гугла для прокладки подводных кабелей.
"Нет, не нужно. Зачем?" а зачем он тогда нужен? Или как вы собираетесь передавать энергию с этого плота на пароход идущий на другой конец света?
"Делаем поле из маломолекулярной плёнки весом килограмм в 100 вместе с рамой - для него будет достаточно соответствующего же водоизмещения" Боюсь что вам тогда не буксировать это плот надо будет, а на верёвочке привязывать чтобы он не улетел как воздушный шарик ). Да и оглядываясь по сторонам что=то я не вижу этой плёнки на каждом углу.
Это как раз принципиальные. Подскажите мне пожалуйста какое водоизмещение будет у этого поля? Какова будет потребная мощность для буксировки всего этого недоразумения со скоростью скажем узлов 15? Потом подсчитайте сколько это поле будет вырабатывать в идеальную погоду (это примерно 8 часов в сутки). Что вы будете делать ночью и в плохую погоду? Посчитали? У вас положительный выход остался после этого? Сколько МВт вы сможете отдавать на буксирующее судно с этого плота?
"В узких и плотных местах - скорость не нужна" не нужна насколько? А вот этот плот буксировать нужно. В какой порт можно затащить за собой поле 500х500, и где его потом парковать? Панамский канал не пройдёт, Суэцкий тоже. Да большинство проливов не пройдёт.
Так что нет. В такой комплектации ваши мечты "не взлетят" )
Для коммерческого торгового судна? Начнём с того какая необходима площадь этого плота без учёт неоптимальности падения света на него? Он будет давать значительное дополнительное сопротивление движению судну круглосуточно и особенно в непогоду в отличии от выработки им энергии. И ладно это всё посреди океана когда никого рядом нет. Как вы себе представляете движение в местах с интенсивным траффиком, прохождение узкостей, вход/выход из порта и всё это в далеко не идеальных погодных условиях? Вот как сейчас представляю прохождение с ним Босфора или Суэца. И для чего все эти танцы с бубном? Ради получения небольшого процента от необходимого объёма энергии и то не круглосуточно...
"а 750 метров площади занято солнечными панелями"
итого при самых оптимальных условиях он сможет обеспечить 150кВт электроэнергии. А сколько он обеспечит в пасмурную погоду? Случаи когда батареи будут с теневой стороны паруса? Проблема в том, что они дают мизерную мощность по сравнению с необходимым количеством электроэнергии на судне. Разговоры про плоты буксируемые за судном, "застеклить" все борта, палубы панелями тоже далеки от реальности т.к. говорящие плохо себе представляют особенности технической эксплуатации коммерческого флота.
Всё в этом конечно хорошо, но вот глядя на голубей и воробьёв в городе закрадывается сомнение...
ну, как по мне, многое притянуто за уши. У нас многие электрички заряжают дома кинув провод из окна что в общем-то не есть хорошо. Сестра живёт в Вене. Там так машину не позаряжаешь если у тебя не частный дом. Взяла в лизинг электро Мини Купер. Лизинг заканчивается в следующем году. В жизни больше электричку не возьмёт. Кроме того, что получается дешёвый пробег всё остальное минусы и неудобства.
попадалась информация, что в Индии есть заправки СПГ для грузовиков и автобусов. Насчёт массовости не уверен.
не обязательно. Часто бывает, что таксисты не местные или не так давно в городе. И даже когда местные, то не знают хорошо все районы города. У нас на улице 59х домов с разными дробями и индексами аж 22 штуки. При этом есть 59-з (Зэ) и 59/3 (три). Как они при этом постоянно не путаются - загадка. Ситуация когда такси приехало в соседний двор по навигатору и ждёт - обыденность.
а я думал мне показалось, что гуглокарты иногда, мягко говоря, подводят. Забронировал жильё. Хозяйка сказала адрес куда ехать. Только вот на последнем перекрёстке гугл меня повернул вместо права налево и увёл на полтора квартала в другую сторону. Местные пожимали плечами - да улица та, а номер дома не знаем, наверное где-то рядом. Потом в "ручном" режиме хозяйка объяснила как доехать. В следующий раз в этом же городке мне прислали документы и я по гуглокарте начал отделение искать. Сначала приехал не в то отделение, потом поехал в нужное и гугл привёл меня опять в другое место в полутора кварталах от нужного отделения. Хорошо, что кварталы там небольшие и уже местные вывели к нужному адресу. Потом, сидя за рулём уже в родном городе, просил жену найти что-то на гуглокартах и тоже далеко не всегда приезжал туда куда надо. Искал точку выдачи товара интернет магазина и гуглокарта привела меня в частный дом. Судя по виду хозяевам уже поднадоело отвечать на подобные вопросы.
у меня розетка прожила с полгода. Из минусов - через некоторое время после выключения света сама перестала включаться. Приходилось вытаскивать и снова переподключать к сети. Сейчас, после очередного отключения, перестала включаться вообще. Может это мне просто так повезло.
почитал написанное вами - вы сильно далеки от реалий флота. Всё кроме рекламы - чистые фантазии.
когда я учился 30 лет назад у нас на стене тоже плакат висел, где изображены были перспективные типы судов. Подводная лодка там тоже присутствовала. Здесь картинка конечно покрасивее будет )
Больше режет глаз когда суда и пароходы кораблями называют. Это профдеформация которую вдолбили в меня с 1го курса ))
а вообще я с вами согласен -"Всему виною деньги, деньги. Все зло от них, мне б век их не видать" (ц).
просто, как вы и описывали, "эффективные менеджеры" получают конкурентное преимущество над теми кто пытается работать правильно при попустительстве, а иногда и к большой радости надзорных органов. И тут начинают выбирать или работать правильно, или следовать сложившимся правилам и остаться на рынке в надежде что пронесёт.
"каждый мнит себя стратегом видя бой со стороны"
Не все риски очевидны до того как катастрофа произошла. Капитан Карпатии также мог попасть сюда сложись обстоятельства чуть по другому. Многие громкие катастрофы на море привели к пересмотру и ужесточению норм безопасности и тем не менее катастрофы происходят до сих пор. После всем известного перекрытия Суэцкого канала довелось проходить его в 21м году. Одно из впереди идущих судов каравана село на мель. Воображение рисовало, что мы застряли здесь на месяцы, но буксиры быстро сдёрнули "потерпевшего" и через час караван продолжил движение. Я так понял, что такие случаи там не так уж и редки. Я не за то чтобы пренебрегать мерами безопасности, но иногда можно столкнуться с другой крайностью - запретить чтобы как бы чего не вышло и чтобы снять наперёд с себя любую ответственность.
Судостроительная терминология хромает. Я так понимаю это машинный перевод.
А ещё на севере над Россией идёт «Полярный экспресс» — из Мурманска во Владивосток и Находку, которая дальше по другому кабелю соединена с Японией
цитата из статьи которую вы комментируете...
Такие, в основном, идут под зерновые, сахар сырец и т.п. грузы которые боятся атмосферных осадков. И, я полагаю, они дороже стоят.
потому что площадь = 1м2, а соотношение сторон единица и корень из двух
Тоже хотел написать про "суден". Уж больно ухо режет )
в 2019 на ремонте в Лас-Пальмасе встретил судно "Fugro Gauss" IMO7824883. Судно старенькое, но довольно интересное. Суперинтендант рассказал, что они занимаются гидрографическими исследованиями в интересах Гугла для прокладки подводных кабелей.
Например судоходство. Хотя как по мне всё равно довольно сложно выходит.
Комментарий лучше статьи )