Ну вот про сгоревший порт, да, не подумала, давно не прилетало. А про переходники это в принципе боль, сейчас таскаю: вышеупомянутую моксу, переходник DB9-F/клеммы, DB9-M/клеммы, DB9 FF, нульмодемный шнурок, DB9/RJ11, DB9/RJ45 и.т.п. Так что не страшно. А убрать хотя бы моксу и внешную сетевуху для рутинных подключений по 232 и ethernet было бы уже хорошо.
RS232 нужен сейчас и будет нужен еще какое-то время. У нас типовой шкаф автоматики (собранный на актуальных компонентах) содержит в себе, как минимум, 3 девайса из 5, к которым подключиться можно только через RS232/RS485 (к остальным еще и через ethernet). Опять же ethernet часто один и отключать его для настройки нет возможности. Тут скорее есть потребность в порте DB9 с возможностью переключения между 232 и 485, тот же MODBUS проверить.
Я как асушница/сетевик бегаю по объектам еще со старым ASUS T100, экран уже разбит, но машинка живее всех живых, даже батарейка держит суммарно часов 8. Из неудобного: один USB, куда надо и сетевуху внешнюю и RS232|RS485 адаптер и еще что-нибудь включать. На работе дают ноуты, но это минимум 15 дюймов, не сильно удобно.
Я понимаю, что ЦА небольшая, но я б купила.
Левое наружнее — обязательно
Внутреннее — обязательно только при наличии обзора через него
Правое наружнее — обязательно при недостаточном обзоре через внутреннее зеркало, в остальных случаях — допускается.
Я там уже ответила ниже: нужен сам «холодный» соединитель плюс комплект инструментов для работы и более-менее подготовленный персонал. Проще найти специалиста а там он уж сам решит как лучше. Ну или да, перекидывать всю трассу.
… плюс скалыватель, плюс измеритель (можно, конечно, на живом линке проверять, но это такое себе), плюс весь кит для работы: стриппер, изопропанол в идеале, салфетки. Ну и прямые руки желательно, с первого раза вряд ли кто «на холодную» соединит.
Хочу рассказать про, КМК, успешный опыт повышения мотивации через рац.предложения. Всё достаточно просто, предложение должно было экономить деньги. Один нюанс, плюшку получишь не ранее, чем через год. Подаешь, его рассматривают, прикидывают, будет ли экономия и запускают на год. Подавший получает 10% от сэкономленных средств, но не более 5000 Евро на тот момент. При мне два человека удачно получили по 5к: первый за переход производства на трехтарифный(?) учет электроэнергии, а второй за некоторое изменение одного производственного процесса, при котором исключался выброс около 2% готового полуфабриката, что в абсолютном исчислении очень крупная сумма.
Ну, я катаю 200-300 только, так что вполне себе. Да и для бревета, имхо любой подойдет, ну кроме откровенного двухподвеса, идея ж в долговременном пребывании в седле, а догма, по мне так очень комфортная.
Ну когда у меня украли мой ситибайк, так сказать… пришлось год ездить на работу на Догме Пинарелловской, которая для бреветов изначально покупалась… Вот уже 3 года на ней и езжу, дело привычки. По поводу неудобно, тут все фломастеры разные, для меня шоссер это не менее удобно, чем ситибайк с открытой рамой и колесами 622х40.
А вот интересно, у кого то был опыт с концепцией CYOD в плане автотранспорта (не берем в расчет топ-менеджмент)? Чтобы ты пришел на новое место работы а тебе на выбор если полевые работы, например: Ford Ranger, Mitsumishi L200 или УАЗ Патриот; если менеджер: Ford Focus, Skoda Octavia, Hyundai Elantra и т.п. Бывает такое? А то я все время вижу или что дали, то дали, в случае с крупными организациями или BYOD в случае со всеми остальными, итого приходилось иметь в семье второй автомобиль для работы.
«choose» тут в плане, что сотрудник выбирает из некоторого набора возможных устройств. Мне, например, в свое время было на выбор 7 или 8 смартфонов, как говориться, что душе милее: Apple, Samsung, Sony, Asus по паре моделек каждого. Топам был выбор меньше: Apple или SGS. Инженерам был выбор из двухсимочников исходя из технической необходимости.
Совершенно согласна, но возвращаясь к разговору о неоправданно забытом FSO, я не могу придумать место, где надо ставить FSO, потому что нельзя построить мост на 2.4ГГц. Повторюсь, практически нет кейсов, где оптика свободного пространства единственная возможность организовать связь между двумя точками. Сравнимый по качеству канал можно построить средствами без получения разрешения.
Ну, думается мне, что ценообразование на FSO-железки по большей части формируется не нашим рынком, а рынками, где проблем с регуляторами нет. Пошел, заплатил, бумагу получил, радиомост поставил. Просто что же это за локация должна быть, где вотпрямсовсем нельзя поставить радиолинк, нет возможности протянуть кабель и т.д. А в остальном, то что вы описали(монтаж, зависимость от погоды) — разве этого мало, при отсутствии проблем, например, с РРЛ? Да и в России, по крайней мере в части с WiFi-мостами, за исключением коррупционной составляющей, проблем с регистрацией особо то и нет.
С кареткой даже проще: если уж колхозить, то метрическая резьба ХВЗ довольно легко перенарезается в дюймовую, при наличии чашек новой каретки из жесткого материала можно даже самими чашками. Раньше было оправдано, когда рамы ХВЗ продавали по 3 рубля за пучок (не очень страшно испортить). Сейчас в эпоху моды на фиксы/синглы на базе «туристов» и «тахионов» повысился спрос, а за ним и цена. Живая рама от ХВЗ сейчас стартует от 5 тысяч, в зависимости от состояния.
Во первых: сломанные оси на трещотках появляются не по причине разных точек крепления спиц (и там и там они крепятся к корпусу втулки), а по причине разных точек опоры осей. В случае трещотки точки опоры оси это два подшипника в районах крепления спиц как раз и при большом весе ездока/багажа получается усилие на изгиб оси и она может сломаться. В случае втулки под кассету эти два подшипника стоят максимально близко к дропаутам рамы и изгиба не происходит.
Второе, тормоза: дисковые тормоза в первую очередь более эффективны на грязном бездорожье по причине загрязнения тормозных дорожек на ободе и сборе грязи на самих тормозах. Равномерное распределение прижимной силы это больше к регулировке колодок. Гидротормоза, равно как и вообще дисковые имеют большую модуляцию.
Третье, передачи: ну все примерно так, а где-же электронное переключение, например Di2 от Shimano? Плюс всякие интересности типа переключения сразу на несколько звездочек при «длинном» нажатии.
Был у меня российский аппарат, раздолбала его об асфальт, решила поменять экран. Так вот экран только в Москве-Питере по цене 5к рублей при цене телефона в 8к (2014 год). Попытки найти его китайского «отца» для покупки экрана на али не увенчались успехом. При всем при этом практически на любой аутентичный китайский телефон на том же али запчасти есть. Это был мой первый и последний «российский» телефон.
Ну тут смотря с какой стороны посмотреть про «связь для населения». Тот же МегаФон подключает возможность CSD-вызовов «первому встречному», то есть любому физ. лицу и т.д. Также, насколько мне известно, до недавнего времени у некоторых операторов CSD было включено по-умолчанию. Ну и рынок CSD-модемов сейчас весьма велик, думается мне, что не уступает рынку LTE/3G-модемов по количеству проданных единиц.
Я бы даже сказала, что в случае планетарки/сингл-спида повышенного износа особо то и не будет, ведь нет перекоса цепи, который основной износ и дает. Ну и «сингловая» цепь более надежна вследствие своей большей толщины и меньших люфтов в звеньях, которые необходимы в «скоростной» для изгибов и перекосов относительно продольной оси велосипеда. То есть в отличии от «скоростной» сингловая практически не растягивается, деформация только в местах сочленений и пинов, и поэтому практически не стачивает звезды.
Я понимаю, что ЦА небольшая, но я б купила.
Внутреннее — обязательно только при наличии обзора через него
Правое наружнее — обязательно при недостаточном обзоре через внутреннее зеркало, в остальных случаях — допускается.
Во первых: сломанные оси на трещотках появляются не по причине разных точек крепления спиц (и там и там они крепятся к корпусу втулки), а по причине разных точек опоры осей. В случае трещотки точки опоры оси это два подшипника в районах крепления спиц как раз и при большом весе ездока/багажа получается усилие на изгиб оси и она может сломаться. В случае втулки под кассету эти два подшипника стоят максимально близко к дропаутам рамы и изгиба не происходит.
Второе, тормоза: дисковые тормоза в первую очередь более эффективны на грязном бездорожье по причине загрязнения тормозных дорожек на ободе и сборе грязи на самих тормозах. Равномерное распределение прижимной силы это больше к регулировке колодок. Гидротормоза, равно как и вообще дисковые имеют большую модуляцию.
Третье, передачи: ну все примерно так, а где-же электронное переключение, например Di2 от Shimano? Плюс всякие интересности типа переключения сразу на несколько звездочек при «длинном» нажатии.