Comments 781
Для себя вижу две основные проблемы — загазованность и подъем с набережной на Крещатик (а на самом деле еще выше — в район Универа)
И если вторая проблема решается-таки установкой мотор-колеса в качестве помощника, то первая на мой взгляд просто уничтожает всю пользу от езды на велосипеде.
Хотя несколько лет ездил с Оболони на Рыбальский.
Правда, на Трухановом в Вашем случае, воздух почище будет.
И если вторая проблема решается-таки установкой мотор-колеса в качестве помощника, то первая на мой взгляд просто уничтожает всю пользу от езды на велосипеде.
Хотя несколько лет ездил с Оболони на Рыбальский.
Правда, на Трухановом в Вашем случае, воздух почище будет.
По отчету о загрязнении воздуха в Великобритании BBC So I can breathе, в центре Лондона от загрязнения воздуха больше страдают водители автомобилей, чем велосипедисты, хотя казалось бы, должно быть наоборот.
В течение десяти дней водители такси и велосипедисты, участвующие в эксперименте, возили с собой датчики загрязнения воздуха.
К сожалению, данный опыт не учитывает такой фактор, как учащенное дыхание при физической нагрузке. Велосипедный каталец чаще дышит, его легкие с большей интенсивностью поглощают кислород, и таким образом, токсичных веществ попадает в организм гораздо больше, чем при расслабленном сидении в автомобиле.
И в итоге лучше выбирать маршрут по дворам и второстепенным улицам, чтобы поменьше вдыхать вредных веществ.
В течение десяти дней водители такси и велосипедисты, участвующие в эксперименте, возили с собой датчики загрязнения воздуха.
К сожалению, данный опыт не учитывает такой фактор, как учащенное дыхание при физической нагрузке. Велосипедный каталец чаще дышит, его легкие с большей интенсивностью поглощают кислород, и таким образом, токсичных веществ попадает в организм гораздо больше, чем при расслабленном сидении в автомобиле.
И в итоге лучше выбирать маршрут по дворам и второстепенным улицам, чтобы поменьше вдыхать вредных веществ.
Скажите, а что Вы думаете о зеркалах на руль или шлем? Есть от них толк?
Строго имхо:
Зеркала как минимум не помешают в двух случаях:
1. При регулярной езде по дорогам с автомобильным движением. (чтобы не оборачиваться каждый раз)
2. При движении в составе группы велосипедистов, когда вам нужно как-то контролировать тех, кто едет за вами. (опять же, чтобы не оборачиваться каждый раз).
При соло — катании по парку зеркала только мешают.
Зеркала как минимум не помешают в двух случаях:
1. При регулярной езде по дорогам с автомобильным движением. (чтобы не оборачиваться каждый раз)
2. При движении в составе группы велосипедистов, когда вам нужно как-то контролировать тех, кто едет за вами. (опять же, чтобы не оборачиваться каждый раз).
При соло — катании по парку зеркала только мешают.
Зеркала очень нужны, но чтобы не выходили за габариты велосипеда. + опция складывания и быстрой регулировки, потому как на велопарковке или при проходе турникетов на электричку, или при встречном разъезде в подземном переходе придется складывать их. Нашел такие за 1100р в прошлом году. В общем однозначно нужны.
при встречном разъезде в подземном переходе
Это по ПДД можно ехать в подземном переходе?
В теории зеркала на велосипеде не нужны — в реалиях будут крайне полезны. А реалии таковы — что на велосипеде вас будет заносить и на тротуары, и в подземные переходы и по зебре прокатиться захочется. Конечно все должно быть в меру — если переход свободен — почему бы не прокатиться с ветерком пока видимость позволяет, если перекресток свободен, просматривается далеко, а погода солнечная — я и на красный могу его по диагонали проехать. Когда велосипед становится не просто прогулочным инструментом, а транспортом каждодневного добирания на работу/домой — вы начинаете оптимизировать задержки на маршруте, не всегда в угоду ПДД.
… а если вы на авто стоите на перекрестке, вам горит красный, но никого нет — можно и проехать, а пробку можно по тротуару объехать. А когда авто — не роскошь, а средство передвижения — можно для оптимизации своего времени и через две сплошные обогнать, и по встречке на односторонней дороге проехать.
Я правильно понял ваш посыл?
Я правильно понял ваш посыл?
Вообще-то неверно :) Ребят, вы же впускаете машины со второстепенной дороги, несмотря на то что находитесь на главной и имеете преимущество? А ведь это противоречит ПДД. Т.е. нарушения ПДД так или иначе в жизни автомобилистов встречаются — вопрос во благо всем или нет. Так что не смешивайте в одну кучу — езду по тротуарам (обочинам), и проезд на красный, когда уже ночь и через 5 минут тот же самый светофор на том же самом перекрестке переключится в режим «нерегулируемого перекрестка».
Иметь преимущество и пропускать — это не нарушение ПДД.
Вообще-то не пропускаем, потому что получается тупая ситуация, когда и ты пропускаешь, и тебя пропускают, и в итоге стоите как два дурака.
В ПДД какой-нибудь страны есть пункт, что если светофор переключается через пять минут — то можно уже игнорировать его сигнал?
В ПДД какой-нибудь страны есть пункт, что если светофор переключается через пять минут — то можно уже игнорировать его сигнал?
Уважение к велосипедистам (и соответствующим правилам) во многом зависит от уважения самих велосипедистов к правилам. Просто морально, мне приятно пропускать тех, кто хорошо себя ведёт. И меня пропускают доброжелательно.
и по зебре прокатиться захочется. Конечно все должно быть в меру — если переход свободен — почему бы не прокатиться с ветерком пока видимость позволяет, если перекресток свободен, просматривается далеко, а погода солнечная
Не делайте так!
Водитель, когда смотрит на зебру, скорее всего не увидит того, кто приближается к ней со скоростью 10-20-30-… км/ч и через 5 секунд окажется на зебре, ведь для этого нужно непрерывно полностью обозревать области пространства с радиусом под 40м от концов перехода (по обе стороны). Для пешеходных 5км/ч эти области радиусом около 7м. А вы, в свою очередь, можете не заметить внезапного мотоциклиста.
я и на красный могу его по диагонали проехать.
Слышал выражение "такого собьёшь — а срок как за человека дадут". Правила — это всё-таки правила, а не ненавязчивые рекомендации.
Ставил зеркало на руль, снизу, изогнутое, так обзор лучше, ни как не мешало, только плюсы — меньше крутится голова, проще контролировать ситуацию, легче управлять велом 
Нашлемное зеркало не даёт такого обзора, как нарульное, но всё равно информации от него достаточно, чтобы понимать в-общем ситуацию на дороге. Если бывает нужно перестроиться левее, и я вижу в нашлемном зеркале, что сзади есть автомобили, я могу притормозить немного и уже оглянуться, чтобы получить более полную информацию.
Зеркало нужно, но нарульное сверху — рукой закрываешь половину интересного (очень интересного, т.к. это прям почти твоя полоса), нарульное снизу — очень далеко опускать глаза. В торец руля или длиньше черенок — лично мне не подходит конструктивно. Хочу попробовать на каску.
UFO just landed and posted this here
https://www.3m.com/3M/en_US/company-us/all-3m-products/~/All-3M-Products/?N=5002385+8711017+3294857497&Ntt=Respirator&rt=rs
Заходил с мобильного, много не листал, но вариантов много. Сейчас от этилированного бензина потихоньку отказываются, так что свинца уже можно не бояться. С CO ещё лучше дела обстоят. Самое опасное при катании по дорогам общего пользования это мелкая пыль. При глубоком дыхании она забивает альвеолы и от неё избавиться можно простейшими масками. Но есть и маски со сменными картриджами, через них легче дышать, так как сопротивление току воздуха снижено.
UFO just landed and posted this here
имхо нужны маски на циклоне с доочисткой электростатикой
из недостатков они будут тяжелее и обьемнее
из достоинств будут лучше чистить, медленнее изнашиваться да и банально дышать будет легче
зимой можно еще и рекуперацию организовать.
подумываю напечатать подобную в виде мотошлема (ибо намордники дико раздражают)
из недостатков они будут тяжелее и обьемнее
из достоинств будут лучше чистить, медленнее изнашиваться да и банально дышать будет легче
зимой можно еще и рекуперацию организовать.
подумываю напечатать подобную в виде мотошлема (ибо намордники дико раздражают)
По-моему, простое увеличение площади фильтра решает эту проблему. Вон, автомобильные как раз заточены под обсуждаемую пыль.
Циклон с дыханием, я думаю, работать не будет из-за того, что скорость потока переменая. Тогда уж проще в баллоне воздух с собой везти. Заодно гудок можно эпический поставить…
Циклон с дыханием, я думаю, работать не будет из-за того, что скорость потока переменая. Тогда уж проще в баллоне воздух с собой везти. Заодно гудок можно эпический поставить…
тут до пары квадратных метров увеличивать надо
громоздко и тяжело выйдет как и баллон к слову
переменная скорость не принципиальна
и главное у всех фильтров проблемы с отводом воды
а у циклона что не пройдет насквозь стечет в накопитель а не размажется по лицу
громоздко и тяжело выйдет как и баллон к слову
переменная скорость не принципиальна
и главное у всех фильтров проблемы с отводом воды
а у циклона что не пройдет насквозь стечет в накопитель а не размажется по лицу
тут до пары квадратных метров увеличивать надоУ фильтра для 2-литрового двигателя примерно столько и есть, и не такой уж он и объемный.
у всех фильтров проблемы с отводом водыСо стороны всасывания нет никакой воды.
воду дабы вы знали человек выдыхает
и в довольно больших количествах
и она если температуры воздуха меньше 36 градусов конденсируется на мембране фильтра
и в довольно больших количествах
и она если температуры воздуха меньше 36 градусов конденсируется на мембране фильтра
А какой смысл выдыхать обратно через фильтр? В противогазе, например, есть специальный клапан и выдыхаемый воздух уходит через отдельное отверстие. Эта проблема есть только у самых примитивных респираторов, типа «флисовый намордник». Да вот, даже у вот такого за доллар клапан есть. Конденсат в маске, конечно, будет в каком-то количестве (точнее, в том же, что и при использовании гипотетического циклона), но фильтрующий элемент он мочить не будет
Сейчас от этилированного бензина потихоньку отказываются, так что свинца уже можно не бояться.
В смысле «потихоньку»? Вы хотя бы раз видели этилированный автомобильный бензин с начала девяностых? (Хотя википудия утверждает, что полный запрет появился только в конце девяностых)
UFO just landed and posted this here
Ни один респиратор(любой) не предназначен для очистки выхлопных газов и не может этого делать физически.
Ну отчего же… Это смотря что считать респиратором… Промышленный противогаз-полумаска замечательно убирает все, кроме угарного газа. Проблема, я думаю, в том, что в этой ветке все хотят, чтобы оно не только чистило, но при этом еще и не обладало заметным сопротивлением. Тут да, проблемка… Система, на которую вы дали ссылку, предназначена для приточной вентиляции. Там давления — не больше сотен паскаль и расходы — сотни кубов в час, при таких вводных логично, что она громоздкая и качество фильтрации у нее компромиссное. В противогазе давление сильно больше, а расход — сильно меньше.
Кхм, простите?
Если критично — есть маски с клапанами, где намного легче выдыхать. Цена чуть выше, но, как и обычная — в пределах вменяемости.
Если критично — есть маски с клапанами, где намного легче выдыхать. Цена чуть выше, но, как и обычная — в пределах вменяемости.
с чего это ПДК на тротуарах превышен, кто измерял?
Быстрее городской транспорт на электротягу перейдёт.
А вообще, маршруты бывают разные. У меня на одну работу маршрут по городу-миллионнику на 60% проходил через парки, остальное — дворами и тихими улочками. И таких маршрутов очень много.
А вообще, маршруты бывают разные. У меня на одну работу маршрут по городу-миллионнику на 60% проходил через парки, остальное — дворами и тихими улочками. И таких маршрутов очень много.
в центре Лондона от загрязнения воздуха больше страдают водители автомобилей, чем велосипедисты, хотя казалось бы, должно быть наоборот.Либо я, либо вы неправильно читаете статистику.
На вашей диаграмме видно, что в Бедфорде велосипедисты страдают больше чем водители в два раза (4 мг против 2 мг). А в Лондоне велосипедисты сравниваются уже не с обычными водителями авто, а с таксистами, которые машиной пользуются раз в 10 больше, чем обычный водитель. Если 20 мг разделить на 10, то получится 2 мг, что уже в три раза меньше, чем у велосипедистов (6 мг).
Число 10 я взял не совсем с потолка, то что мне удалось нагуглить про лондонское такси, так это что они работают где-то по 12 часов в день или до 20 часов в смену, а потом день отдыхают. А у велосипедистов в среднем время в одну сторону до работы занимает около получаса.
Для чистоты эксперимента нужно было сравнивать велосипедистов и тех кто пользуется такси (а не работает таксистом), но как говорится, существует три вида лжи: ложь, наглая ложь и статистика.
я использую угольный респиратор
4 500 рублей. Хм, а он стоит того?
Ответить на это сможет разве что патологоагатом =) Могу субъективно сказать, что запахов в нем практически не ощущается (там разные типы фильтров можно поставить, я использую угольный)
Зачем сразу он? Врач, что разбирается в снимках флюрографии, тоже сможет оценить разницу, если она есть.
Нужно две группы велосипедистов (одна — контрольная), на спонсора POWA подписать, и даешь эксперимент…
Нужно две группы велосипедистов (одна — контрольная), на спонсора POWA подписать, и даешь эксперимент…
Это ничего не покажет. У жителей города легкие по дефолту убиты. Как знакомый врач говорит, что городских изнутри не отличить, курит, или нет.
Тут скорее нужна лаб. Установка с бюстом на который нацелена маска, насосом и каким то газоанализатором.
В любом случае слишком дорого и лень, чтоб делать самому. Производитель же маски не просто так эту оставил без сертификации на пром. Стандарты) Но в сертифицированной велос задохнется, а у этой есть из за неплотного прилегания "подрос".
неправда, mossudmed в жж выкладывал фото лёгких курильщика и просто городского жителя. Некурильщик имеет обычные лёгкие, никакого особого нездорового цвета не имеют.
ага, конечно.
В т.ч. он писал о том, что легкие курильщика никакого особого цвета не имеют ОТНОСИТЕЛЬНО городского жителя. Но не жителя деревни.
В т.ч. он писал о том, что легкие курильщика никакого особого цвета не имеют ОТНОСИТЕЛЬНО городского жителя. Но не жителя деревни.
я тоже на велике несколько лет катался, но особенно осенью чувствовалось что этим воздухом дышать не очень хочется, потому пересел на мот, в итоге и безопаснее и дышать проще, ну и немного быстрее чем на велике, электровелик как вариант хочется использовать, но без эквипа уже совсем не хочется лезть на дорогу к машинам, а ездить в мотоциклетном могут не понять особенно полиция ))
Я когда-то на спорте почти каждый день мотал с Печерска на Нивки, с Нивок на Труханов Остров, потом на Владимирскую на тренировку и обратно. Это все реально, только велик надо подходящий. Я бы выбрал что-то более шоссейное ну и электрика, конечно.
UFO just landed and posted this here
А я вот почему-то удивился, что на транспорте у автора получается «60-90 минут»
>>Время в пути от дома до работы сократилось с 60-90 минут на общественном
Я проверил, и нет там столько:
Автор, ну вы чего? :) Конечно, на велосипеде ездить намного интересней и полезней, и тут даже оправдания экономии времени не нужно…
>>Время в пути от дома до работы сократилось с 60-90 минут на общественном
Я проверил, и нет там столько:
Автор, ну вы чего? :) Конечно, на велосипеде ездить намного интересней и полезней, и тут даже оправдания экономии времени не нужно…
остаться в рамках годового бюджета семьи
Траты на общественный транспорт были около 1,5$ в день, или около 550$ в год
А вы считали траты на велосипед? Я имею в виду не столь стоимость велосипеда и деталей, а энергетические траты, которые вы должны компенсировать едой. Мне казалось, ОТ в этом плане выгоднее.
Ну… тут все намного шире… Энергетические траты — это, также, неплохая кардиотренировка. Что, возможно, предотвратит ранние проблемы с сердечно-сосудистой системой + попка подкачанная. А если с другой стороны смотреть, то неправильное педалирование может привести к серьезным последствиям с коленями.
А если по моему опыту — то в душной маршрутке проводишь час и сил тратиться больше чем на велосипеде проехать то же расстояние за полчаса. Да и лишние пол часа провести с семьей или поспать — бесценно.
А если по моему опыту — то в душной маршрутке проводишь час и сил тратиться больше чем на велосипеде проехать то же расстояние за полчаса. Да и лишние пол часа провести с семьей или поспать — бесценно.
Кстати, как вариант неплохо было бы заказать с али поворотиники на велосипед.
Тут такое… Все что я смотрел на али какое то несуразное. Как сказал мне один из автовладельцев — «У велосипедистов часто что то мигает на велосипеде. Я не ожидаю увидеть на велосипеде поворотники» Не всегда понятно, что там мигает на велосипеде + ПДД говорит, что надо указывать маневр руками. А ночью, когда твоих движений руками не видно — оранжевый 3Вт светодиод на велоперчатку.
Вот так, если что выглядит бета-версия.
Никто их не видит и никто не обращает внимание. Бесполезная вещь.
ПДД оговаривает знаки предупреждения участников дорожного движения о намерении повернуть для велосипедистов довольно однозначно. И, если честно, они довольно заметны и очевидны. Какие-либо световые сигналы в виде мигающих лампочек с гораздо большей долей вероятностью будут проигнорированы.
Потому что у многих велосипедистов так и так сзади что-то горит или моргает, и эта светомузыка для большинства окружающих значит «там едет велосипедист», без уточнения его манёвра.
Сигналов руками вполне достаточно. А в сумерках и ночью в любом случае надо смотреть по сторонам, всех пропускать, и по определению считать, что тебя не замечают.
Сигналов руками вполне достаточно. А в сумерках и ночью в любом случае надо смотреть по сторонам, всех пропускать, и по определению считать, что тебя не замечают.
Опять же, в случае велосипедиста знак который имеет смысл подавать есть только один — «собираюсь ехать прямо», потому что налево ему нельзя а направо он ни с кем не пересекается.
И вот тут возникают вопросы… Во первых такого сигнала нет, есть сигнал «поворот налево». Можно его конечно показать как сигнал что ты точно НЕ собираешься поворачивать направо, но уже тут неоднозначность.
Во вторых сигнал «поворот налево» это либо левую руку вытянуть вбок (мало кто готов проверить что крепче — его рука или лобовое стекло/зеркало автомобиля) либо правая согнута в локте и поднята вверх. И зная уровень умения в ПДД у наших водителей я практически уверен что от четверти до трети водителей будут искренне думать что вы показываете поворот направо.
И вот тут возникают вопросы… Во первых такого сигнала нет, есть сигнал «поворот налево». Можно его конечно показать как сигнал что ты точно НЕ собираешься поворачивать направо, но уже тут неоднозначность.
Во вторых сигнал «поворот налево» это либо левую руку вытянуть вбок (мало кто готов проверить что крепче — его рука или лобовое стекло/зеркало автомобиля) либо правая согнута в локте и поднята вверх. И зная уровень умения в ПДД у наших водителей я практически уверен что от четверти до трети водителей будут искренне думать что вы показываете поворот направо.
Когда на пути припарковано авто или маршрутка вдруг решила высадить пассажиров, то велосипедисту необходимо перестроится в соседнюю полосу для объезда. Тут то сигнал «поворот налево» рукой и необходим.
Ой, опять) Водителей ругаем, что они не знают ПДД, а сами его не знаем еще больше.
Налево можно поворачивать, не надо писать глупости.
Насчет поднятия руки — вы вообще хоть примерно представляете, как устроено дорожное движение? Перед маневром необходимо удостоверится, что этот маневр можно совершить безопасно, а именно посмотреть назад. Если там нет другого ТС, которое движется заметно быстрее вас — показать маневр (поворот налево) и совершить его. Есть там мчит что-то очень быстро, относительно вашей скорости, например это трасса и там едет фура 90 км/ч, то наверное не стоит совершать поворот. Наверное не стоит его совершать будучи не только на велосипеде, но и на любом другом ТС.
Налево можно поворачивать, не надо писать глупости.
Насчет поднятия руки — вы вообще хоть примерно представляете, как устроено дорожное движение? Перед маневром необходимо удостоверится, что этот маневр можно совершить безопасно, а именно посмотреть назад. Если там нет другого ТС, которое движется заметно быстрее вас — показать маневр (поворот налево) и совершить его. Есть там мчит что-то очень быстро, относительно вашей скорости, например это трасса и там едет фура 90 км/ч, то наверное не стоит совершать поворот. Наверное не стоит его совершать будучи не только на велосипеде, но и на любом другом ТС.
Давайте посмотрим на картинку:
С точки зрения здравого смысла, я лучше пропущу автомобиль. Независимо от ПДД. Потому что он весит 1,5 тонны (и скорость его выше), а я и 100 килограмм с велосипедом не вешу.
А вот с точки зрения ПДД лично у меня возникает вопрос — нужно ли велосипедисту удостовериться в безопасности маневра, или в данном случае автомобилист должен подождать пока велосипедист совершит маневр и потом уже проехать прямо. Если бы на месте велосипедиста был бы автомобилист, то единственное, зачем ему нужно смотреть в зеркало — чтобы в него не прилетело обгоняющее слева ТС (авто, мотоцикл), но опять же — конкретно здесь у нас тут регулируемый перекресток, на котором такой маневр запрещен.
С точки зрения здравого смысла, я лучше пропущу автомобиль. Независимо от ПДД. Потому что он весит 1,5 тонны (и скорость его выше), а я и 100 килограмм с велосипедом не вешу.
А вот с точки зрения ПДД лично у меня возникает вопрос — нужно ли велосипедисту удостовериться в безопасности маневра, или в данном случае автомобилист должен подождать пока велосипедист совершит маневр и потом уже проехать прямо. Если бы на месте велосипедиста был бы автомобилист, то единственное, зачем ему нужно смотреть в зеркало — чтобы в него не прилетело обгоняющее слева ТС (авто, мотоцикл), но опять же — конкретно здесь у нас тут регулируемый перекресток, на котором такой маневр запрещен.
По практике, я в таких случаях совершаю этот маневр в два этапа.
Моя доктрина безопасности — чтобы моя траектория не пересекалась с траекториями других ТС.
Я перестраиваюсь либо в на середину полосы, либо на ее левую часть, чтобы пропустить тех, кто едет вперед, пока я пропускают тех, кто еде мне навстречу, и потом совершаю поворот. Либо, если автомобиль также совершает левый поворот — справа от него с ним параллельно, просто закладываю чуть больший радиус.
Сзади на вас никто наезжать не будет. Если вы движетесь в левой части полосы, то движущееся прямо авто спокойно проедет вперед. Для вас опасности вообще нет.
При совершении перестроения из края ряда надо обязательно убедится, что вы не создаете помехи. Показали перестроение, перестроились, показали поворот, повернули.
Моя доктрина безопасности — чтобы моя траектория не пересекалась с траекториями других ТС.
Я перестраиваюсь либо в на середину полосы, либо на ее левую часть, чтобы пропустить тех, кто едет вперед, пока я пропускают тех, кто еде мне навстречу, и потом совершаю поворот. Либо, если автомобиль также совершает левый поворот — справа от него с ним параллельно, просто закладываю чуть больший радиус.
Сзади на вас никто наезжать не будет. Если вы движетесь в левой части полосы, то движущееся прямо авто спокойно проедет вперед. Для вас опасности вообще нет.
При совершении перестроения из края ряда надо обязательно убедится, что вы не создаете помехи. Показали перестроение, перестроились, показали поворот, повернули.
Теперь в РФ закон приписывает велосипедистам ездить именно так, в случае поворота налево.
Ну и это, собственно, действительно безопаснее.
Ну и это, собственно, действительно безопаснее.
Можно ссылку на такой закон?
Статья 24.8 ПДД (например тут) запрещает поворот налево.
Нет, покажите, где предписывается датский поворот.
Насколько я помню, «предписывается» слезть с велосипеда и воспользоваться пешеходным переходом. А на практике… я иногда делаю этот «датский поворот», иногда, если левый ряд только налево, а встречные могут ехать только прямо — пока все стоят, проезжаю в начало поворачивающего налево ряда. Но только на знакомых перекрестках. Если встречные тоже могут поворачивать, то делать так довольно стремно, потому что они тебя, во-первых, плохо видят, а во-вторых, у встречных — большое разнообразие возможных праекторий, так что не получается встать в такое место, где ты 100% ни с кем не пересечешься.
Иногда, действительно, проще воспользоваться переходом. Но не всегда, так как достаточно много перекрестков, на которых пешеходный переход — только подземный.
Иногда, действительно, проще воспользоваться переходом. Но не всегда, так как достаточно много перекрестков, на которых пешеходный переход — только подземный.
cyberly ну слазить только в том случае, если предполагается перемещение по пешеходному переходу а-ля зебра.
Если вы едете по правой стороне проезжей части и не имеете никакого отношения к переходу — можно не слазить.
Если вы едете по правой стороне проезжей части и не имеете никакого отношения к переходу — можно не слазить.
Вы можете подойти к любому сотруднику ДПС и спросите у него, как нужно поворачивать налево на велосипеде.
Лично спрашивал, интереса ради (будучи пешеходом, конечно, на всякий)
Этого вам не достаточно?
Лично спрашивал, интереса ради (будучи пешеходом, конечно, на всякий)
Этого вам не достаточно?
Добавлю, что перекрестки проезжаются на не высокой скорости, а для меня с места разогнаться до 30 км/ч вообще не проблема, на светофорах обычно всегда обгоняешь автомобили. А автомобили проезжают перекрестки всегда медленно, если это не пустая дорога ночью, там немного другие условия.
Водителям велосипеда запрещается:
поворачивать налево или разворачиваться на дорогах с трамвайным движением и на дорогах, имеющих более одной полосы для движения в данном направлении (ПДД 24.8);
а на дорогах с одной полосой, при интенсивном движении, от подобного манёвра можно легко стать соискателем премии дарвина. имхо.
Если поворачивать сразу из максимально правого положения — да. Это кстати относится и к ситуации, когда велосипедист едет прямо, и его сбивает поворачивающий направо автомобиль. Автомобиль там виноват, но при таком маневре стоит принять немного левее, и иногда показать «ложный» левый поворот. Водители это понимают и вы нормально разъезжаетесь.
Ну правильно, на машине между поворотниками 1,5 метра, а на велосипеде сколько будет? Фиг разберешь, правый или левый моргает. На мототехнике тоже не то чтобы отчетливо это видно…
А если сделать поворотники в виде стрелок?
На велосипеде не сильно меньше, чем на мотоцикле. Всяко лучше с ними, чем без. Особенно, когда есть не только поворотники но и габариты. Два красных огонька на расстоянии хотя бы 20-30см и под одним из них мигает желтый — вполне читаемо выходит. Это я как водитель машины говорю.
Но отсутствие какой-то стандартизации у велосипедистов сильно портит ситуацию. Мотоциклы (без колхоза) видно хорошо.
Но отсутствие какой-то стандартизации у велосипедистов сильно портит ситуацию. Мотоциклы (без колхоза) видно хорошо.
Самая бесполезная штука. Габариты велосипеда маленькие и никто не разглядит с какой стороны поворотник моргает.
Насчет энергетических затрат — тут палка о двух концах:
с одной стороны, конечно, нужно питаться более внимательно, чтобы не подорвать здоровье, а с другой стороны, движение — это жизнь, так что, это даже больше плюс к здоровью, чем плюс к затратам.
с одной стороны, конечно, нужно питаться более внимательно, чтобы не подорвать здоровье, а с другой стороны, движение — это жизнь, так что, это даже больше плюс к здоровью, чем плюс к затратам.
А если ему схуднуть надо, то ему вместо денежных трат на еду надо использовать животик).
В некоторых странах есть такая штука как «bike 2 work». За приезд на велосипеде доплачивается некая сумма (у нас это 0.25€/км). Я к сожалению не попадаю в эту категорию, так как сильно близко живу от работы. Но сотрудник которые катает 5+5 км говорит, что этого хватает на раз в два года поменять велик + на его страховку.
Любопытно. Кто это оплачивает — город или сама работа?
И как они отсчитывают твои километры в этом случае?
И как они отсчитывают твои километры в этом случае?
UFO just landed and posted this here
UFO just landed and posted this here
Оплачивает работа, но скорее всего, работадвтелю это нужно как-то регистрировать по списанию налогов. Расстояние согоасовывается по карте с отделом кадров. Люди которые едут на рассотяния до 10 км обычно делают это каждый день и с ними всё просто, но есть те которые заполняют «журнал» приезда на велосипеде самостоятельно и передают данные. Этой зимой в Брюсселе снег «выпадал» всего на два дня и сезон не прекращался, а в прошлом году «мело» целую неделю и кто могли работали из дома.
Тут надо считать. У вела замена расходников раз на примерно 5к км. стоимость выходит что то около 3 тысяч (цепь, кассета, звезда). Получается, полгода окупает полную замену расходников. А если вовремя менять цепь, то, звезда и кассета меняется только раз на 3 цепи.
Про инструменты, которые стоит всегда возить с собой (если предстоит уехать от дома дальше чем на 1000 м).
Стоит добавить в этот список выжимку для цепи, и несколько запасных звеньев (желательно вместе с замочком для цепи). Зачем?
Я это понял, когда пришлось прогуляться пешком 12 км с разорвавшейся цепью. Выжимка весит немного, но выручала уже не один раз.
Ну и про монтажки тоже не стоит забывать. (В случае прокола, пальцами снять покрышку с обода не у всех получается)
Стоит добавить в этот список выжимку для цепи, и несколько запасных звеньев (желательно вместе с замочком для цепи). Зачем?
Я это понял, когда пришлось прогуляться пешком 12 км с разорвавшейся цепью. Выжимка весит немного, но выручала уже не один раз.
Ну и про монтажки тоже не стоит забывать. (В случае прокола, пальцами снять покрышку с обода не у всех получается)
лично я не беру с собой инструменты вообще. а катаюсь на 10-15 километров в одну сторону. за 2 года не разу ничего не понадобилось.
Вам можно позавидовать — у Вас все еще впереди.
нет. того что было у вас у меня не случится. я слежу за своей техникой и вовремя меняю неисправные детали.
А тут дело не только в неисправных или изношенных деталях. Проколоть камеру можно запросто и на совершенно новом, заведомо исправном велосипеде. (Достаточно наехать на крохотный осколочек стекла). Могут произойти и другие неприятности (типа намотанной между звездочками кассеты ветки дерева). Без инструментов — как без рук. Так что лучше все-таки минимальный набор инструментов с собой возить всегда.
Кроме того, вело-техническая помощь может потребоваться не только вам, но и окружающим.
(По секрету скажу, что именно таким образом в свое время довелось познакомиться с девушкой, которая после этого стала сначала боевой подругой, а теперь уже в течение 25+ лет является моей женой).
Кроме того, вело-техническая помощь может потребоваться не только вам, но и окружающим.
(По секрету скажу, что именно таким образом в свое время довелось познакомиться с девушкой, которая после этого стала сначала боевой подругой, а теперь уже в течение 25+ лет является моей женой).
да я же не против. кто хочет может возить хоть целую сумку с инструментами. что я и делаю когда передвигаюсь на автомобиле(и не важно какой это автомобиль). но 99% тех кто ездит на велосипеде не смогут использовать эти инструменты. не умеют и не хотят.
А вы не рассматривали что можно банально вызвать убер? Вот сразу как прокаколось колесо достаете телефон и через 10 минут вас везут домой.
По моему, это в 100 раз лучше чем возить с собой насос и инструменты. Кроме разве что вылазок на 100км в лес.
По моему, это в 100 раз лучше чем возить с собой насос и инструменты. Кроме разве что вылазок на 100км в лес.
Боюсь, что не во все такси влезет велик или водитель просто будет против этой грязи.
Уж проще возить простые инструменты с собой. Заменить камеру в этом случае дело 10 минут от силы.
Уж проще возить простые инструменты с собой. Заменить камеру в этом случае дело 10 минут от силы.
Если правильно помню то надо вызывать uber XL с SUV. Водитель в РФ может и будет против, но в США, например, водитель промолчит. Главное конечно без комьев грязи.
Думаю, что от страны не зависит, а больше от водителя.
Как раз вызывал XL несколько дней назад в штатах (у меня были лыжи).
Водитель отказался складывать задние сиденья после моей просьбы. С трудом, но вроде всё запихал.
Ему чуть ли не прыгать пришлось для этого. Хорошо, что там ничего не ломается.
Был рядом другой uber (кто-то другой вызвал), так там всё было сложено и даже картонка подстелена. Во как.
Как раз вызывал XL несколько дней назад в штатах (у меня были лыжи).
Водитель отказался складывать задние сиденья после моей просьбы. С трудом, но вроде всё запихал.
Ему чуть ли не прыгать пришлось для этого. Хорошо, что там ничего не ломается.
Был рядом другой uber (кто-то другой вызвал), так там всё было сложено и даже картонка подстелена. Во как.
Когда-то у Uber был Uber Pedal — машины с велобагажником.
www.uber.com/blog/seattle/uberpedal-from-two-wheels-to-four
www.uber.com/blog/seattle/uberpedal-from-two-wheels-to-four
Разве что грузовой убер, с соответствующей ценой. В легковушку обычный велосипед просто так не входит.
Войдет в SUV.
UFO just landed and posted this here
Ну в восьмёрку я так засовывал. Но в моём случае всё несколько осложнялось.
Но стеклу на дороге как то все равно на то что вы за своей техникой следите. Я так сезон отъездил почти целиком, а потом за месяц 4 прокола словил.
сочувствую. я ради этого купил покрышки с антипроколом. да они тяжелее, но оно того стоит. и можно залить антипрокол внутрь колеса.
но в большинстве случаев это не критично и можно докатить несколько километров до шиномонтажа или домой.
но в большинстве случаев это не критично и можно докатить несколько километров до шиномонтажа или домой.
Выход один: бескамерка с герметиком
Schwalbe «Marathon Plus» — у меня за 6 лет езды ни единого разры прокола!
Цепь может порваться, даже если вы только неделю назад её поменяли. У меня такое бывало. Про проколы вам ниже уже объяснили.
Кроме починки есть и настройка — например, после хорошей поездки по бездорожью у вас может сбиться настройка переключателя, даже если он дорогой, классный и собран правильно. Может сместиться тормозная машинка. Может ослабнуть затяжка выноса. И так далее.
Вы просто тихо и недалеко ездите в идеальных городских условиях, плюс к этому везло до сих пор.
Кроме починки есть и настройка — например, после хорошей поездки по бездорожью у вас может сбиться настройка переключателя, даже если он дорогой, классный и собран правильно. Может сместиться тормозная машинка. Может ослабнуть затяжка выноса. И так далее.
Вы просто тихо и недалеко ездите в идеальных городских условиях, плюс к этому везло до сих пор.
А может не порваться. Катаю 1500-2000 в год и из всех проблем только проколы камеры, для чего достаточно возить запаску, монтажки и насос. Выжимки цепи, дом. звенья, шестигранники — лишнее, надо следить все-таки за велосипедом. И за качеством оборудования.
А если брак? Да и какой нибудь пакет может в переклюк попасть, посмотрим как вы без шестигранников его будете выковыривать.
А может не порваться.
А может порваться. Если не порвётся и у вас с собой выжимка на 50г весом — вы ничего не теряете. Если порвётся и выжимки нет, а вы спешите или находитесь далеко от дома/мастерских — вы попали.
куда попали? цепляешь велосипед на цепь и едешь дальше на такси или общественном транспорте. ну или просто катишь до работы дома.
куда попали? цепляешь велосипед на цепь и едешь дальше на такси или общественном транспорте. ну или просто катишь до работы дома.
Впросак попали. Я ж не зря написал «если спешите» — вызов такси, пересадка на общественный транспорт — и на работу вы точно опоздаете. А если вы где-то в полях/лесах, то десяток-другой километров до дома пешком — вообще не весело.
Мультитул, со всеми наиболее частонужными инструментами стоит относительно немного, и места занимает не много уж всяко меньше насоса, даже компактного. Так что его вполне можно возить.
Но в принципе, даже при пробегах в районе 10000 в год, основные проблемы это таки проколы.
Но в принципе, даже при пробегах в районе 10000 в год, основные проблемы это таки проколы.
Хороший мультитул стоит не мало…
15-20 евро/долларов, это не так много — это если брать что-то типа Crankbrothers или подобных брендов, ну до 30 евли брать что то понавороченей. Понятно, что бюджет вверх практически неограничен, но на самом деле самая навороченая модель как правило избыточна.
что-то типа CrankbrothersНу, это уже узкоспециальный инструмент. Я имел в виду «традиционные» мультитулы, у китайских отвертки не откручивают, пассатижи не зажимают и тп.
Это мультитул с набором шестигранников, отверток и часто с выжимкой для цепи — речь все же шла о необходимости возить с собой инструменты на велосипеде, что неудобно и ненужно — мультитул вполне удобен и не занимеат места. Собственно для велосипеда он достаточен он вполне может жить в подседельной сумке все время.
да я езжу в основном по асфальту и у меня нет цели за минимальное время куда то доехать, то есть я не развиваю максимальных скоростей )
все те поломки что вы описали большинство не сможет починить даже при наличии инструмента.
из последнего, я и велосипедист навстречу чуть не столкнулись и оба экстренно тормозили. у меня все хорошо, у встречника выскочил трос с ручки тормоза.
я сходил в магазин минут за 10, а этот наездник не смог починить свой велосипед и на меня с наездами.
поправил ему трос за 10 секунд и он довольный поехал дальше.
а вы про инструменты и запчасти… да не умеют и не хотят учится.
все те поломки что вы описали большинство не сможет починить даже при наличии инструмента.
из последнего, я и велосипедист навстречу чуть не столкнулись и оба экстренно тормозили. у меня все хорошо, у встречника выскочил трос с ручки тормоза.
я сходил в магазин минут за 10, а этот наездник не смог починить свой велосипед и на меня с наездами.
поправил ему трос за 10 секунд и он довольный поехал дальше.
а вы про инструменты и запчасти… да не умеют и не хотят учится.
Езжу исключительно в адских условиях и в экстремальных режимах. В пределах 10 км от города с собой вообще только мультитул (Ну просто потому что он вообще всегда со мной). В лес беру пару камер запасных и насос. Если у вас после обычной поездки (без падений и попадания веток в колесо) по бездорожью сбилась настройка переключателя то он вообще ни разу не качественный. Ибо я даже дешевый настраивал только после серьезных падений, когда петух гнулся. А дорогой прекрасно пережил и одно серьезное падение.
Для того чтобы не ослабляли затяжки чего либо — используйте фиксаторы резьбы.
Резюмирую: езжу далеко и не тихо, но таких проблем как вы описали тоже не имею.
Для того чтобы не ослабляли затяжки чего либо — используйте фиксаторы резьбы.
Резюмирую: езжу далеко и не тихо, но таких проблем как вы описали тоже не имею.
У меня 2 раза колесо лопалось на шоссейнике (оно ещё и приклеенное было). Хорошо что на маленькой скорости.
Для себя решил, что лучше купить чуть более надёжный велосипед, ну и если что — раз в пару лет можно и пешком или на метро, да хоть на такси до дома добраться.
Для себя решил, что лучше купить чуть более надёжный велосипед, ну и если что — раз в пару лет можно и пешком или на метро, да хоть на такси до дома добраться.
Тоже не понимаю людей, таскающих с собой кучу ненужных вещей (даже насос). На расстояния до 10 км в самом худшем случае (пробило колесо, разболтались тормоза, придумайте свое) можно (внезапно!) дойти пешком домой и там все починить (тадам!)
так большинство и дома починить не сможет. все равно кому то отдадут в починку.
С другой стороны, лучше попрактиковаться в полевом ремонте на 10 км, чтобы потом быть уверенным в себе и на 100 км.
Насос весит 300 граммов и находится на специальном креплении на раме. Очень сложно его возить, да.
Ну 300 граммов, на каждый километр пути, почти каждый день годами возить — это далеко не бесплатно.
В районе пояса вы, как и 90% остальных людей возите гораздо больший вес, который, откровенно лишний.
Вот кстати да, вообще не запариваюсь на +- 5кг, учитывая что сам вешу 90 + велосипед 13.
Не судите по себе. Некоторые люди готовы сильно переплачивать, чтобы облегчить вес велосипеда грамм на 100, а тут целых 300.
Любую идею можно довести до абсурда. Мы же говорим об обычных людях и велотранспорте в основном для езды по городу по маршруту дом-работа. По крайней мере автор поднял именно эту тему.
Пофиг на этих нелогичных людей. Увеличение веса велосипедиста (десятки кг) на 300 граммов настолько несущественно, что об этом даже лень говорить. А вот возможность подкачать колесо с медленным проколом и нормально ехать — это важно.
Но его не получится оставить дома, а насос — легко.
Лишние 300 грамм насоса на велосипеде = дополнительно сожжённые калории при езде на нём.
Звучит прямо как реклама «насос для похудения».
Тогда брать стальную раму вместо алюминиевой. Дополнительные 10 кг веса дадут сильно больше сожжённых калорий, чем 300 грамм.
Любую ситуацию надо доводить либо до логического конца, либо до абсурда. Вопрос о креплении насоса на раму по логическому пути решается выбором «хочу/не хочу иметь возможность накачать колесо в полевых условиях», по пути абсурда «тяжело/не тяжело везти +200-300 грамм веса на раме велосипеда». Поскольку некоторые комментаторы пошли по пути абсурда, то стальная или даже свинцовая рама вполне в эту концепцию вписывается.
Причем, 300 г — это весьма тяжелый насос.
Проблема с креплением на раме в том, что каждый раз его надо не забыть вынуть из крепления и унести с собой, а потом не забыть принести обратно и вставить в крепление.
В противном случае можно остаться без насоса.
В противном случае можно остаться без насоса.
повезло вам, я умудрился пробить колесо в первый месяц поездок на вело
Мне тоже ничего не надо было 5 лет. Но каким-то макаром проколол колесо. Причём вот час назад я ехал на нём — всё хорошо, а сейчас сел — и все трещины чувствую, и кто-то жуёт колесо. Вел всё это время стоял рядом со мной. А я не взял ключ от секретки (об'яснить не могу — я его в руках держал, но решил не брать, возможно подумал что во втором велике он лежит). Есть всё: запасная камера, монтажки, отвёртки (кста, много раз пригождались), но нечем колесо открутить. До дома почти 20км.
Или седло опустить пониже и ногами отталкиваясь от дороги, катиться, в первых велосипедах это был штатный режим работы, педалей не было как таковых.
На современных велосипедах такому режиму будут мешать педали.
Не мешают. Проверено. В горах свернул себе задний переключатель, в синглспид переделать не смог, пришлось домой на беговеле добираться. Как выяснилось это не сильно медленнее чем на исправном велосипеде в условиях гор.
До этого попробовал как на самокате ехать, но нога которая стоит на педали быстро устает. Все таки площадка самоката пониже расположена.
До этого попробовал как на самокате ехать, но нога которая стоит на педали быстро устает. Все таки площадка самоката пониже расположена.
Звенья нужны только есть синглспид. Любой переклюк съедает их без проблем.
Ну и, как уже написали, никаких проблем катиться отталкиваясь от земли. Километров 10 так проезжал как-то.
Ну и, как уже написали, никаких проблем катиться отталкиваясь от земли. Километров 10 так проезжал как-то.
на такси можно было доехать. делал так и не один раз.
а как запихнуть велосипед в такси? Мы как-то упражнялись с велосипедом (26" колеса) в багажник девятки, ну, я вам скажу, такое себе удовольствие)
Переднее колесо снять.
Все приходит с опытом. После того как мне доводилось паковать два велосипеда в багажник древнего форда (думаю он не больше чем у девятки) один велосипед укладываю вообще без проблем.
Я минивэн заказываю обычно и проставляю пометку велосипед. Приезжают в большинстве случаев либо гэлэкси либо с4. Говорю как человек, который с велосипедом в такси проездил больше, чем на самом велосипеде) Уже не раз так делал, когда уезжал далеко, а обратно ехать на веле уже не очень хотелось. Даже колесо не надо убирать. С яндексом проблем не было ни разу. Колеса 29.
И таксист не будет возражать? Колеса же грязные, и цепь в смазке. Или вы возите с собой велосипедный чехол?
у него уже электроколесо, может и без цепи на базу вернуться :-)
а вообще совет хороший.
а вообще совет хороший.
Ожидал увидеть статью про самодельный электробайк. Хабр все-таки…
Все таки просто велосипед лучше для здоровья. Хотя, если на электробайке можно развить скорость сильно большую педалями, было бы неплохо его использовать когда опаздываешь и т.п. А заряжать — рекурперацией.
Если заряжать рекуперацией, то это прямориводный электромотор — и у него есть довольно заметное сопротивление свободному вращению. И на педалях не очень комфортно ехать — как будто что то мешает.
С другой стороны есть редукторные моторы, но у них нет возможности рекуперации. Но на с ним едешь, как будто бы ничего не изменилось.
С другой стороны есть редукторные моторы, но у них нет возможности рекуперации. Но на с ним едешь, как будто бы ничего не изменилось.
Заряжать рекуперацией — это миф от людей, ничего не смыслящих в физике. Чтобы залить энергию в аккумулятор, надо её откуда-то взять. В идеальном случае для зарядки на запас чисто электрического хода в условный 1км надо будет ехать перед этим 1км, крутя педали с в два раза большим усилием при той же скорости (половина на фактическое движение и половина на зарядку), подобно езде в гору.
В реальности есть ещё далеко не стопроцентные КПД мотора, контроллера и батарейки (в обе стороны), которые в сумме дадут хорошо если 0.5. Поэтому лосячить «в гору» по ровной дороге надо будет минимум два километра, а то и все пять, потому как быстро устанешь, скорость и мощность зарядки упадёт (а также КПД мотора на низких оборотах скатится ниже плинтуса).
Рекуперация — это экономия колодок и подобие АБС для быстрых электробайков, не более.
В реальности есть ещё далеко не стопроцентные КПД мотора, контроллера и батарейки (в обе стороны), которые в сумме дадут хорошо если 0.5. Поэтому лосячить «в гору» по ровной дороге надо будет минимум два километра, а то и все пять, потому как быстро устанешь, скорость и мощность зарядки упадёт (а также КПД мотора на низких оборотах скатится ниже плинтуса).
Рекуперация — это экономия колодок и подобие АБС для быстрых электробайков, не более.
UFO just landed and posted this here
Там счёт на единицы процентов. При этом, как уже сказали выше, моторы, поддерживающие возможность рекуперативного торможения (то бишь без обгонной муфты), оказывают небольшое, но неприятное сопротивление всегда. Даже, если их вообще отключить от всего. Ощущение, будто едешь на спущенной резине. Так что с ними желание педалировать быстро отпадает и байк превращается в мопед.
На спуске необходимость тормозить возникает разве что в крутых поворотах. Аэродинамика у городского велосипеда вертикальной посадки как у кирпича, поэтому на умеренном уклоне даже без вкручивания скорость быстро установится на относительно небольшом уровне, скажем 30-40 км/ч, что будет только за радость — доехать быстрее и охладиться ветерком. Никакого смысла зажимать реген и тошнить 15-20 кмч, чтобы зарядиться на лишнюю сотню метров электрического хода по плоскачу, нет. В розетке электричества на всех хватит.
Поэтому повторюсь: рекуперация применима только для больших скоростей на чистой электротяге или с минимумом педалинга (чтоб ноги не затекали) в качестве экономии колодок. Возврат энергии с неё столь микроскопический, что делать её самоцелью нельзя, а пытаться пользоваться ей на лёкгих электровелосипедах, заточенных на педальный привод как основной — только во вред.
Все эти утверждения из собственного опыта многолетней езды на разных электробайках, начиная с мелких редукторных моторов для небольшой помощи, и заканчивая мощными почти мотоциклетными конфигами.
На спуске необходимость тормозить возникает разве что в крутых поворотах. Аэродинамика у городского велосипеда вертикальной посадки как у кирпича, поэтому на умеренном уклоне даже без вкручивания скорость быстро установится на относительно небольшом уровне, скажем 30-40 км/ч, что будет только за радость — доехать быстрее и охладиться ветерком. Никакого смысла зажимать реген и тошнить 15-20 кмч, чтобы зарядиться на лишнюю сотню метров электрического хода по плоскачу, нет. В розетке электричества на всех хватит.
Поэтому повторюсь: рекуперация применима только для больших скоростей на чистой электротяге или с минимумом педалинга (чтоб ноги не затекали) в качестве экономии колодок. Возврат энергии с неё столь микроскопический, что делать её самоцелью нельзя, а пытаться пользоваться ей на лёкгих электровелосипедах, заточенных на педальный привод как основной — только во вред.
Все эти утверждения из собственного опыта многолетней езды на разных электробайках, начиная с мелких редукторных моторов для небольшой помощи, и заканчивая мощными почти мотоциклетными конфигами.
UFO just landed and posted this here
Рекуперация возможна в любом двигателе, не имеющем обгонной муфты вне зависимости от его расположения. Из коробки это обычно двигатель прямого привода, а он большой, тяжёлый и избыточный для лёгкого ассиста.
Также можно заварить фривил на редукторном или кареточном моторе. Но крутить педали в таком случае будет ещё тяжелее, чем с прямым приводом.
Чтобы понять, как он будет сопротивляться, достаточно покрутить колесо назад.
Каждому своё, но я не видел ещё ни одного велосипедиста, который бы ехал на длинном спуске на тормозах 15км/ч)
Также можно заварить фривил на редукторном или кареточном моторе. Но крутить педали в таком случае будет ещё тяжелее, чем с прямым приводом.
Чтобы понять, как он будет сопротивляться, достаточно покрутить колесо назад.
15-20 км/ч — это моя обычная скорость на велопрогулках. Именно потому, что я гуляю, а не еду из точки А в точку Б.
Каждому своё, но я не видел ещё ни одного велосипедиста, который бы ехал на длинном спуске на тормозах 15км/ч)
UFO just landed and posted this here
Все думал дойдет ли автор до электричества или нет, очевидно практика убедила совершить этот переход:-) Но ожидал этого с начала…
У меня обратный опыт))
Хотел электрифицировать велосипед для поездок на работу, а пока изучал матчасть начал катался так. В итоге понял, что электро мне не нужно.
Основная цель была не потеть, но для этого достаточно просто по пути на работу не сильно напрягаться. А через некоторое время в результате тренировок рабочий пульс понижается, и уже не потеешь и при довольно быстром темпе.
Хотел электрифицировать велосипед для поездок на работу, а пока изучал матчасть начал катался так. В итоге понял, что электро мне не нужно.
Основная цель была не потеть, но для этого достаточно просто по пути на работу не сильно напрягаться. А через некоторое время в результате тренировок рабочий пульс понижается, и уже не потеешь и при довольно быстром темпе.
Del
В общем около 32 км в день.
Пфф, всего лишь 32км. Плохая дорога отлично решается велосипедами с большими шинами(в меру). Вот бы мне так. Я живу за городом, до ветки метро примерно 12км. До предполагаемого места работы — где то 27-32. Было бы неплохо доезжать до метро, потом на метро с велосипедом(как это сделать утром когда все едут на работу — ума не приложу). Потом еще 3-4км до работы. Но у меня от дома до метро ведет шоссе, где на половине дороги нет ничего кроме дороги. Только дорога и лес.
Я когда в мск жил — ездил с поселка восточного до полежаевской и обратно вообще без метро, в снег и дождь, в жару и холод больше года. К концу второго месяца стало казаться, что это не расстояние и появились выходные прогулки по 10-16 часов на педалях (раз в три-четыре недели). Это все звучит только страшно — 100км в день, а на деле ерунда, как 10км пешком пройти. Проблема с грязью решается сменной одеждой. С воздухом сложнее, приходится маски покупать 3М или что-то вроде. Потом с лупой их интересно рассматривать — чего только в воздухе не летает.
Было бы неплохо доезжать до метро, потом на метро с велосипедом(как это сделать утром когда все едут на работу — ума не приложу).
В киевском, например, метро запрещено перевозить велосипед (исключение — детский). Думаю, в других городах так же.
В Питере можно складной (особенно всякие Стриды).
Дополню: но это если колеса чистые. Залепленный грязюкой велосипед протащить не дадут.
Дополню: но это если колеса чистые. Залепленный грязюкой велосипед протащить не дадут.
Можно в Киеве, если есть чехол для велосипеда
В Копенгагене, откуда взяты КДПВ — тоже нельзя в метро, насколько я помню.
В Новосибирске можно со снятым передним колесом
UFO just landed and posted this here
Пфф, всего лишь 32км
Ну, так-то и весьма немало, тем более, как я понял, рельеф местами холмистый. Ну и это в районе 1000 ккалл энергозатрат.
Столкнувшись с аналогичной ситуацией, сделал выбор в пользу моноколеса. За два года более 4000км и масса положительных эмоций. Основная проблема — снег, к счастью, не очень частая в европейских городах (включая Москву).
Эмм… Мы сейчас про одну и ту же Москву? А то их на глобусе пара десятков минимум. Катаюсь зимой — на тротуарах постоянная говнища от тающего солёного снега и недорастворившаяся солёная крупа, которую весной сгребают лопатой. Ну и льда хватает порой. Вот в парке хорошо: большую часть зимы — плотно утоптанный чистый снег.
Вчера коллега дал прокататься на велике с аккумулятором (запас хода — 200 км), на средней мощности, старт просто бешеный, я не ожидал. Просто зверюга.
Велики это отлично, но меня сдерживают дороги, аварийные ситуации на дороге (тот же знакомый может рассказать по несколько случаев в день, как его чуть не задавили или тому подобное) + отсутствие душа. Если считать по скорости, то на велике я могу добираться на уровне автомобиля, чуть медленней, на минут 5-10, но это не критично.
Велики это отлично, но меня сдерживают дороги, аварийные ситуации на дороге (тот же знакомый может рассказать по несколько случаев в день, как его чуть не задавили или тому подобное) + отсутствие душа. Если считать по скорости, то на велике я могу добираться на уровне автомобиля, чуть медленней, на минут 5-10, но это не критично.
отсутствие душа
Ваша работа связана с непосредственным общением с клиентами? Если нет, то не очень понимаю, в чём проблема. Главное — чтобы было место для переодевания. Снял мокрую спортивную одежду, обтёрся полотенцем (волосы, лицо), надел офисную. Можно умыться в туалете, но это больше для бодрости. 10-15 минут, чтобы остыть и по вам не скажешь, что вы не велосипеде приехали.
И никаких больше проблем — пот сам по себе не пахнет, а бактериям нужно приличное количество времени. Если вы с утра помылись и надели чистые спортивные вещи, до вечера не запахнете. Вечером дома постирали спортивное, и всё по новой.
Это всё так, только когда у тебя свой офис и ты его ни с кем не делишь.
Мало приятного в том, что рядом с тобой сидит человек со странным ароматом «дезодоранта».
Мало приятного в том, что рядом с тобой сидит человек со странным ароматом «дезодоранта».
Нет запаха. Нету. Чистое тело перед поездкой, чистая одежда = 0 проблем с запахом. В крайнем случае будет пахнуть стиральным порошком от одежды минут 15, пока тело не остынет и пот не высохнет, потом всё проходит.
У любого человека есть запах.
И преть человек начинает задолго до того, как появляются первые признаки потоотделения. В особенности при прекращении педалирования, заход в помещение, где иные условия, чем на улице (по крайней мере температурные) — организм не может моментально перестроиться на изменившиеся условия окружающей среды, так же как и сбросить пульс с 100 до 55 за 1-2 секунды. А значит организм постарается вывести излишки тепла как можно проще и как можно быстрее. То есть разогретое тело начинает сначала преть, потом выводить тепло через пот.
Прение приводит к возникновению запаха.
И ни чистая одежда, ни дезодоранты не способны с этим справится. Разве что душ с нормальной мойкой нужных мест или условный «DryDry» для предотвращения запаха.
Но есть и нюанс в вашу пользу — да, есть люди, которые даже при повышенном потоотделении источают минимум запаха. Им повезло значит. Но ведь далеко не все такие.
И преть человек начинает задолго до того, как появляются первые признаки потоотделения. В особенности при прекращении педалирования, заход в помещение, где иные условия, чем на улице (по крайней мере температурные) — организм не может моментально перестроиться на изменившиеся условия окружающей среды, так же как и сбросить пульс с 100 до 55 за 1-2 секунды. А значит организм постарается вывести излишки тепла как можно проще и как можно быстрее. То есть разогретое тело начинает сначала преть, потом выводить тепло через пот.
Прение приводит к возникновению запаха.
И ни чистая одежда, ни дезодоранты не способны с этим справится. Разве что душ с нормальной мойкой нужных мест или условный «DryDry» для предотвращения запаха.
Но есть и нюанс в вашу пользу — да, есть люди, которые даже при повышенном потоотделении источают минимум запаха. Им повезло значит. Но ведь далеко не все такие.
Современная спортивная одежда творит чудеса. Специальное термобелье, синтетические майки, охлаждающие жилетки и тд тп.
Рекомендую попробовать.
Рекомендую попробовать.
У него есть минус, нужно иметь смену — особенно если речь о велоодежде, она даже не спорт кэжуал :). Ну и оно не отменяет потение и необходимости душа после. То есть все возвращается к тому, что для комфортного использования велосипеда как транспорта должно соблюдаться много условий, и увы далеко не всегда и везде их соблюдение возможно.
Модно найти более-менее гражданского вида одежду второго слоя, а термуха с короткими рукавами будет не видна. Но проблема есть, хоть и решаемая.
На самом деле плотное облегание тоже важно для транспорта жидкостей, то есть если верхняя одежда будет «поприличней», а нижняя велоспециализированая будет ситуация, когда влага будет скапливаться под ней. Я это с зимней велокурткой проходил, когда у меня посвободней была она «запотевала» изнутри, как раз в местах где меньше облегала, то есть по едешь вроде все ок — комфортно, а как снимаешь она внутри мокрая вся.
Ну да, потому «охлаждающая» термуха обязательна. А на нее синтетическую футболку и весь пот будет вылетать со свистом. Зимой ходил в мотокуртке с прималофтовой подстежкой. Если спина потела под рюкзаком, то подстежка снаружи становилась мокрой, конкретно так — а не просто влажной. Но моя кожа и футболка оставались сухими.
Если спина потела под рюкзаком, то подстежка снаружи становилась мокрой, конкретно так — а не просто влажной. Но моя кожа и футболка оставались сухими.
Проблема потом в сушке куртки и надевании ее потом. Ну и все таки когда педалишь пота больше чем когда идешь.
Прималофтовая курточка высыхает моментально. Синтетика вообще быстро сохнет, футболка для бега сохнет, прямо на теле за, 10 минут, максимум, даже если ее перед этим выживать можно было.
Речь про зиму, тонкая синтетика сохнет быстро да, но не всегда так быстро как хотелось бы, зимняя же куртка требует времени. Например если ее не вывернуть, то она может целый день висеть в теплом помещении и не высохнуть полностью — потому как для мембраны нужна разница температур, чтобы эффективно отводить влагу наружу, и получается, что снаружи она сухая, а внутри влажная. Поэтому я выворачиваю куртку для сушки.
Я не понимаю, о чём вы. Для меня связь между словами «преть», «запах», «тело человека» только в запахе прелой одежды. Он противный, но появляется только, если одежда несколько раз пропитывалась потом и потом медленно сохла, без стирки.
только в запахе прелой одежды
ну, то, что у вас с обонянием что-то не так не значит, что у всех остальных так же. Человеки — мягкие кожаные мешки, набитые требухой, а сверху населённые микроорганизмами, имеют собственный запах, не связанный с запахом прелой одежды. Некотороые пахнут больше, некоторые — меньше. Люди разных национальностей пахнут по-разному (заселены разными колониями микробов?) и запах "чужаков" часто воспринимается как более раздажающий, чем запах "своих" (к запаху свох принюхались) несмотря на все возможные гигиенические процедуры (этот "чужой" запах может провоцировать приступы ксенофобии у всяких недоразвитых личностей). Некоторые ощущают этот запах в бОльшей степени, некоторые (вы?) совсем не (особенно, собственный запах, его почти никто не чувствует в норме, но может почувствовать при изменении, например, при болезни). И последнее вовсе не значит, что запах отсутсвует или не является раздражающим для окружающих. Да, запах человеков в большой степени является продуктом жизнедеятельности микроорганизмов, населяющих кожу, да количество этой флоры (и их способность продуцировть запах) понижается с помощью душа "до". Но ещё больше оно понижается с помощью душа "после" (для чего мы, собственно, его и используем). Да, возможно, вам повезло и вы сами имеете слабый запах и ваша флора тоже. А может быть ваши коллеги просто слишком вежливые, чтобы сказать вам об обратном. Но это не повод.
Да пусть даже есть какой-то мифический запах, хотя я ни сам его не ощущал, ни от других не слышал хоть про себя, хоть про кого. Почему вы думаете, что после поездки на вело он будет сильнее, чем после поездки в битком набитой маршрутке летом в жару? После велосипеда хотя бы снимается потная одежда и надевается свежая. А вот чтобы после поездки на маршрутки кто-то переодевался на работе — ни разу не видел.
Да пусть даже есть какой-то мифический запах
Смешно.
Почему вы думаете, что после поездки на вело он будет сильнее
может быть дело в количестве? Не?
чем после поездки в битком набитой маршрутке летом в жару?
Ну, а чего так мелко? Давайте сразу — после часового пребывания в русской бане одетым в ватник...
После велосипеда хотя бы снимается потная одежда и надевается свежая.
Запахи, которые мы обсуждаем — продукт жизнедеятельности микрофлоры, заселяющей вашу кожу. Да, какая-то небольшая их часть попадает с вас на вашу одежду и начинает через некоторое время продуцировать тот запах, который вы называете запахом прелой одежды. Но основная часть микрофлоры, обильно активированная потом и отмёршими частичками вашей кожи, даже после переодевания остаётся на вас и продуцирует в куда бОльшей степени запах потного тела. Да, вы его не чувствуете — вы же с ним всю жизнь живёте. Но, поверьте, непомытые велосипедисты воняют изрядно. То что вам об этом не говорили — вам повезло, ваши окружающие вежливые люди, но, поверьте, они от этого страдают не меньше.
Поездка в душном общественном транспорте способствует потоотделению намного больше, чем проезд на велосипеде.
Да, но там активность минимальна, и многое зависит от слоев одежды. Вы же всегда можете снять куртку/свитер/пиджак/..., находясь в метро/автобусе/…
Это конечно можно и на велосипеде проделать, но несколько сложнее и, возможно, не так удобнее.
Это конечно можно и на велосипеде проделать, но несколько сложнее и, возможно, не так удобнее.
А вы попытайтесь снять свитер в забитой маршрутке. Но вот в чем проблема остановиться на велосипеде и спокойно хоть целиком переодеться, не понимаю.
А так же влажность в замкнутом, плохо проветриваемом помещении (в общественном транспорте душно всегда за редким исключением (например выбитые стекла и сломанные двери). Все люди потеют и дышат, отчего относительная влажность стремится к 100%. При такой влажности испарение воды(пота) с поверхности сильно уменьшается, организм получает недостаточное охлаждение (отсюда обмороки) и старается компенсировать это еще сильнее повышая потоотделение. Выглядит это так (в жару): пока стоишь/идешь, да даже бежишь по улице — почти сухой, заходишь в ОТ и, через несколько минут, одежду можно выжимать.
Лично я простояв минут 40 в забитой маршрутке летом буду просто весь мокрый. При этом на велике вполне себе спокойно можно проехать лишь слегка разогревшись. Еще и свежим ветерком обдувает.
Но при этом же никто не жалуется, что не может принять душ после поездки в ОТ? Так и на велосипеде можно не пытаться ставить рекорды, а спокойно ехать.
Но при этом же никто не жалуется, что не может принять душ после поездки в ОТ? Так и на велосипеде можно не пытаться ставить рекорды, а спокойно ехать.
Попробуйте твёрдые солевые дезодоранты (или посоветуйте пахнущим соседям). Запаха у них нет совсем, поры не сужают — это специальная каменная соль, горького вяжущего вкуса. Мне очень помогают, использую для подмышек и пальцев ног. До работы бегаю 6 км. в одну сторону, проблем с запахом нет))
И что, 3 комплекта одежды возить (один для «туда», второй для «обратно» и третий «офисный»)? Или два, но потные труселя рядом с компом в офисе развесить сушиться?
Офисный можно оставлять в офисе, за 2-3 дня ничего с ним не будет.
Обратно — да, приятнее ехать в подсохшей одежде, так что лучше найти место для развешивания. Но можно и в мокрой, если уже других вариантов нет. В любом ведь случаем дома, по возвращению, вы помоетесь и постираете спортивное.
Я ж не теорию предлагаю — я на практике так не один год уже езжу на работу летом.
Обратно — да, приятнее ехать в подсохшей одежде, так что лучше найти место для развешивания. Но можно и в мокрой, если уже других вариантов нет. В любом ведь случаем дома, по возвращению, вы помоетесь и постираете спортивное.
Я ж не теорию предлагаю — я на практике так не один год уже езжу на работу летом.
Я так уже который год езжу на работу и летом и зимой на 61°СШ. У меня по-лучше условия: одежда «туда» снятая утром, будучи просто сложенной на полке (спортивные штаны и термобельё) отлично сохнет не выделяя никаких запахов, но на всякий случай в техническом помещении.
Чистая с утра она пропитывается солёной водой, а суммарное время на рост бактерий это примерно 30 минут (4,5км за 15 минут и 5-15 минут сохнуть). Не успевает она провонять. И это я, который выделяет пару литров пота просто по-сильнее задумавшись. Поэтому использую всего два комплекта — вело и офис.
Субъективно, за 45 минут в маршрутке и 15 минут ходьбы до остановки и офиса я пропотеваю сильнее. Сидя в машине за 10 минут ходьбы до нее и до офиса + 25 минут езды в ней, я сравнительно не потею, но жалко время, деньги и здоровье.
Чистая с утра она пропитывается солёной водой, а суммарное время на рост бактерий это примерно 30 минут (4,5км за 15 минут и 5-15 минут сохнуть). Не успевает она провонять. И это я, который выделяет пару литров пота просто по-сильнее задумавшись. Поэтому использую всего два комплекта — вело и офис.
Субъективно, за 45 минут в маршрутке и 15 минут ходьбы до остановки и офиса я пропотеваю сильнее. Сидя в машине за 10 минут ходьбы до нее и до офиса + 25 минут езды в ней, я сравнительно не потею, но жалко время, деньги и здоровье.
UFO just landed and posted this here
Я спортивную форму не стираю, просто бросаю на батарею, когда топят или на балкон, когда тепло. Сушу феном, когда на балконе холодно, а батареи не работают. В лучшем случае просто ополаскиваю холодной водой.
Не надо стирать раз в день, нужно иметь несколько комплектов формы, и стирать раз-два в неделю.
Полоскание в холодной воде 1-2 минуты — более чем достаточно, чтобы избавить одежду от запаха пота + раз в неделю стирать с общей стиркой. Экология от этого меньше страдает, чем поездки на автомобиле с ДВС.
Офисный (джинсы + поло\футболка у меня) в рюкзак, верх сушиться на вешалку (просто висит куртка\флиска\терма\футболка в раздевалке), низ сухой (так как на работу ехали не напрягаясь и не потея особо) в пакет в рюкзак. Даже если низ чуть намок — он синтетический, очень быстро греется и сушится теплом тела на обратной дороге.
Если нет, то не очень понимаю, в чём проблемаДля того, чтобы вспотеть мне не сильно нужно даже и стараться, поэтому если я проедусь на велосипеде, то я буду просто мокрый.
Главное — чтобы было место для переодевания.У меня есть знакомый, так когда мы с ним играли в баскетбол под палящим солнцем, то я просто умывался потом, а он немного вспотел. Не судите по себе о том у кого какая физиология. Мне такой вариант не подходит, даже если есть где переодеться.
И никаких больше проблем — пот сам по себе не пахнет, а бактериям нужно приличное количество времени.Улица и дороги — это не стерильная лаборатория.
Ваши рекомендации правильные, но подходят не всем. Я так закинул тренировки, которые были на другом конце города и без душа. Да, там были те, кто живет рядом или же могут обтереться полотенцем, но у меня полотенце становилось на 1 кг тяжелее после обтираний.
Для того, чтобы вспотеть мне не сильно нужно даже и стараться, поэтому если я проедусь на велосипеде, то я буду просто мокрый.Сначала ездить в очень медленном темпе, потом сердце тренируется, рабочий пульс понижается, и вы перестаёте потеть. То есть ваш рабочий пульс по время езда на велосипеде становится таким же, как сейчас при обычной ходьбе (при ходьбе, соответственно, снижается). Это, к слову, очень полезно для активного долголетия — организм работает на более низких «оборотах», снижая износ «механизма».
Ваши рекомендации правильные, но подходят не всем. Я так закинул тренировки, которые были на другом конце города и без душа. Да, там были те, кто живет рядом или же могут обтереться полотенцем, но у меня полотенце становилось на 1 кг тяжелее после обтираний.Нужно использовать спортивное полотенце из микрофибры, а не обычное махровое. Таким даже размером 20 на 20 см и весом грамм 50 можно сначала обтереться влажным полностью, потом прополоскать, хорошо отжать, и собрать воду с тела, периодически отжимая.
Еще потоотделение сильно зависит от выпитого накануне. Если вечером принять пива, то утром будешь весь мокрый ехать.
Немного о спорте (чем я занимался)… начиная с 4-х лет: гимнастика, акробатика, борьба/карате/капейэра, футбол, баскетбол + на велике с 3-х лет, на 2-х колесном с 5-ти. К сожалению, ваши советы мне не помогут. Давно пройдено не один раз.
Я очень сильно потею даже ходя пешком. Например 500 метров от остановки — и я прихожу хоть выжимай, особенно по жаре. Так если не торопясь катить на велосипеде по ровной относительно поверхности — я потею гораздо меньше.
Имхо, очень важная часть экипировки — рюкзак, в который помещается ремнабор, гидратор, велозамок и личное имущество. Сам я уже несколько раз падал на спину, и каждый раз вместо того, чтобы удариться копчиком, перекатывался аки черепашка-ниндзя. Плюс к этому, на велосипеде не остаётся барахла, мешающего таскать его на плече.
Вместо велокомпьютера использую спортивный gps-трекер на телефоне.
В Европе, полагаю, ездят без шлемов из-за маленькой скорости. Вряд ли люди на фотографиях гоняют под 50 км/ч в пиджаках и пальто. Сам я головой ударился только один раз, о низко подвешенный дорожный знак; к счастью, вмятина осталась только на шлеме.
Вместо велокомпьютера использую спортивный gps-трекер на телефоне.
В Европе, полагаю, ездят без шлемов из-за маленькой скорости. Вряд ли люди на фотографиях гоняют под 50 км/ч в пиджаках и пальто. Сам я головой ударился только один раз, о низко подвешенный дорожный знак; к счастью, вмятина осталась только на шлеме.
Это что. Катаясь по набережной в районе Таганки моя шея встретилась с тросом натянутым между столбом и ограждением. Первое время я думал что умру — трахею помяло, порвало кожу. Оказывается жить можно, потому что трахею можно пальцами поправить. Потом ходил, смотрел — трос пешеходам не мешал, только велосипедистам и то потому что его не видно когда быстро едешь.
А вы представляете как вы мешаете пешеходам на набережной? И ехали, похоже, быстро, раз трос не заметили. Не удивлюсь если пешеходы начнут скоро эти тросы сами натягивать.
Не удивлюсь, если люди начнут скоро друг друга убивать.
Wait, oh shi~
Wait, oh shi~
Я там за два года пешехода встретил только один раз, и это был я сам когда пошел пешком до моста в сторону павелецкой.
А тросы надо на мотоциклистов натягивать, спишь спокойно, а тут какой-нибудь упырь с воем пролетает. Особенно хорошо когда ребенок шестимесячный просыпается из-за таких ослов ночных.
А тросы надо на мотоциклистов натягивать, спишь спокойно, а тут какой-нибудь упырь с воем пролетает. Особенно хорошо когда ребенок шестимесячный просыпается из-за таких ослов ночных.
UFO just landed and posted this here
Ни один gps-трекер не может быть точнее велокомпьютера.
Это ведь от целей зависит. Для многих целей их точность достаточна одинакова.
… при условии, что он нормально откалиброван, давление в шинах правильное и т.д.
Иначе — ровно наоборот. Но зависит от цели — велокомпьютер покажет, сколько вы накрутили, а трекер — пройденное реальное расстояние и усредненную скорость (часто там вылезают довольно смешные ошибки, особенно с мгновенной скоростью)
Скорее в Европе ездят в шлемах, чем без. Личный опыт показывает, что в России (я сейчас про СПб говорю) шлема надевают единицы, в сравнении с той же Финляндией.
Хотя там велоинфраструктура высшего уровня в сравнении с нашей, и всё же. Там закон есть на это: Дети до 14 лет обязательно должны носить шлем, взрослые — по желанию. Но зная этот народ, скажу: финн скорее пешком пойдет, чем поедет на велосипеде без шлема.
Хотя там велоинфраструктура высшего уровня в сравнении с нашей, и всё же. Там закон есть на это: Дети до 14 лет обязательно должны носить шлем, взрослые — по желанию. Но зная этот народ, скажу: финн скорее пешком пойдет, чем поедет на велосипеде без шлема.
UFO just landed and posted this here
Согласен.
Но: шлем для велосипедиста должен быть, как ремень безопасности в автомобиле.
Жизнь-то одна.
Но: шлем для велосипедиста должен быть, как ремень безопасности в автомобиле.
Жизнь-то одна.
UFO just landed and posted this here
Вещи несравнимые. Ремни в машине обеспечивают безопасность других участников движения или пассажиров а не только того кто пристегнулся. Шлем на велосипеде остается обеспечением личной защиты, а значит и является исключительно личным делом. Мне шлем в городе однозначно не нужен, нет таких ситуаций и скоростей когда он понадобится. Хотя нет, есть одна ситуация — зимой надеваю фуллфейс, в нем тепло. И в горы надеваю, там камни острые и поверхности непредсказуемые.
В городе достаточно уметь нормально управлять велосипедом и уметь падать. Это необходимые навыки, без них в город нельзя. Шлем должен дополнять эти навыки а не заменять.
В городе достаточно уметь нормально управлять велосипедом и уметь падать. Это необходимые навыки, без них в город нельзя. Шлем должен дополнять эти навыки а не заменять.
Ремни в машине обеспечивают безопасность других участников движения или пассажиров а не только того кто пристегнулся
Как так-то? Кто пристегнулся — того и обеспечивают. Не пристегнулся — сам виноват в случае аварии. Чем это отличает ремни от шлема? Принцип и суть так же самая — уберечь человека, использующего данных предмет по назначению, от травм и ушибов. Так что ещё как сравнимые.
В городе достаточно уметь нормально управлять велосипедом и уметь падать.
Не согласен. Как тут в комментариях говорили, бордюр можно найти и на пустом месте. Никогда не знаешь, где надо соломинку постелить. Понятное дело, это как с переходом через улицу — вроде ничего сложного. Однако немало людей получает увечья или погибает именно при таком развитии событий.
Хотя
Шлем должен дополнять эти навыки а не заменять.— тут вы верно сказали. Шлем — не панацея, и не поможет вам научиться ездить. А ремень безопасности водителя в автомобиле помогает вам переключать передачи или как-то иначе управлять машиной?
Как так-то? Кто пристегнулся — того и обеспечивают. Не пристегнулся — сам виноват в случае аварии
Формально обеспечивают и безопасность других. Непристегнутый задний пассажир может улететь вперед и убить/изувечить своей массой пристегнувшегося. Или передний непристегнувшийся улететь через лобовое в переднюю машину и там кому-нибудь увечья нанести. Понятно, что это ограниченые сценарии, но тем не менее ремни отчасти обеспечивают не только личную безопасность.
Разве что в этом плане.
Но я имел в виду повседневную жизнь, а не этот конкретный, отдельно взятый сценарий.
Но я имел в виду повседневную жизнь, а не этот конкретный, отдельно взятый сценарий.
Ну как только оказываются задействованы другие люди, которые могут пострадать от выполнения или невыполнения вами каких то действий уже можно говорить и о том, что эти действия обеспечивают и безопасность других.
ремни и шлем не только вас защищают, но и могут послужить очень нехорошую шутку с тем кто вас убьет из-за того что вы не использовали ремень или шлем.
одно дело оплатить ремонт и лечение, другое дело сесть в тюрьму.
одно дело оплатить ремонт и лечение, другое дело сесть в тюрьму.
1 и 3 (Там вопросы про авто, соберу в один пункт ответ).
Начнем с потенциально опасной ситуации. Возникает опасность, водитель экстренно тормозит и теряет возможность управления автомобилем почти полностью если не пристегнут. Думаю очевидно что упираться руками в руль и рулить получится с трудом. Если он пристегнут то нагрузка уходит на ремень и возможность управления сохраняется.
Дальше наша ситуация перерастает в аварию и, в некоторых ситуациях, непристегнутый пассажир может навредить не только себе но и другим присутствующим в авто. Как пример представьте маршрутку. Места расположенные против движения выглядят безопасными, но в случае лобового удара к ним в гости прилетят пассажиры сидевшие напротив. Сомневаюсь что это полезно для здоровья. Для обычных авто это больше актуально при боковых ударах и перевороте.
2. В случае внезапного (Если честно смутно представляю как можно не заметить бордюр, но допустим) бордюра в игру вступает вторая часть, умение правильно падать. Нет таких скоростей на тротуаре чтобы это было действительно опасно при правильных навыках.
Начнем с потенциально опасной ситуации. Возникает опасность, водитель экстренно тормозит и теряет возможность управления автомобилем почти полностью если не пристегнут. Думаю очевидно что упираться руками в руль и рулить получится с трудом. Если он пристегнут то нагрузка уходит на ремень и возможность управления сохраняется.
Дальше наша ситуация перерастает в аварию и, в некоторых ситуациях, непристегнутый пассажир может навредить не только себе но и другим присутствующим в авто. Как пример представьте маршрутку. Места расположенные против движения выглядят безопасными, но в случае лобового удара к ним в гости прилетят пассажиры сидевшие напротив. Сомневаюсь что это полезно для здоровья. Для обычных авто это больше актуально при боковых ударах и перевороте.
2. В случае внезапного (Если честно смутно представляю как можно не заметить бордюр, но допустим) бордюра в игру вступает вторая часть, умение правильно падать. Нет таких скоростей на тротуаре чтобы это было действительно опасно при правильных навыках.
Шлем обязателен детям до 12 или 14 лет.
Живя в Германии я в шлеме почти не вижу людей.
Живя в Германии я в шлеме почти не вижу людей.
В Германии шлемы вовсе не обязательны для велосипедистов: www.bussgeldkatalog.de/helmpflicht-fahrrad
Из экипировки еще неплохо иметь при себе хотя бы минимальную аптечку: бинт, перекись, лейкопластырь. Я как-то нехило ободрал себе костяшки на руке о бетонный парапет (попался, зараза, как раз под высоту руля). Было не очень приятно ехать, замотав себе руку окровавленным носовыми платком. :)
В городе еще ладно, аптеки на каждом углу, я однажды когда не слабо так ободрался, как раз в аптеке и пластыри с бинтом и перекись взял за 200 метров от места падения. А вот за городом да, однозначно нужно.
бинт, перекись, лейкопластырь
Ценное замечание. Я бы только уточнил, что пластырь лучше иметь рулонный — маленькие полоски плохо держатся на мокрой от пота/крови/антисептика коже. А вместо или вместе с перекисью очень хорош хлоргексидин. Своевременно промытая струёй хлоргексидина ободранная рана заживает очень быстро.
+ хлоргексидин не выдыхается при хранении
Но всё же лучше перекись, она хорошо вымывает из раны грязь при реакции с кровью. Сейчас продаётся даже в виде спрея. Пшикнул и готово.
Перекись великолепно достает грязь из раны, но не является антисептиком. Даже на Хабре это обсуждалось. Лучше всего иметь и Хлоргексидин, и перекись.
Согласен. Просто при ранах от падения скорее надо вымыть грязь из раны, чем просто залить антисептиком. Это ж не просто порез. Но общая идея, что сейчас все препараты продаются в удобной упаковке в ввиде спреев, которые удобно применять и возить с собой. Главное срок годности проверять периодами.
А как же этиловый спирт? Самый дешевый и доступный раствор салициловой кислоты. В районе 10 рублей пузырек. И промыть, и остановить кровотечение, и продезинфицировать.
И промыть, и остановить кровотечение, и продезинфицировать.
Для всех 3 пунктов есть более удобные средства. Перекись лучше моет, хлоргексидин не щиплет (кстати, надо еще выяснить, можно ли лить в рану спиртосодержащие жидкости, насчет йода и зеленки были оговорки, что мазать, вообще-то, положено вокруг раны), а капиллярное кровотечение чудесно останавливают гемостатические губки.
Еще очень полезная вещь, особенно с вашим подъемом это контактные педали + ботинки для них. Я по холмам Сан Франциско очень бодро заезжаю, шустрее всяких электросамокатов.
Езжу на велике на работу уже лет 7-8, наверно. Каждый день.
Зрею на контакты всё это время, но так и не созрел. Даже педали купил, но не поставил.
Знаю, что надо «пару раз упасть и потом всё классно», но что-то всё равно не то.
Хмм… Может, мне надо в СанФран переехать, что бы быстрее созреть? Я там только по красным лесам катался, но там нет таких горок.
Зрею на контакты всё это время, но так и не созрел. Даже педали купил, но не поставил.
Знаю, что надо «пару раз упасть и потом всё классно», но что-то всё равно не то.
Хмм… Может, мне надо в СанФран переехать, что бы быстрее созреть? Я там только по красным лесам катался, но там нет таких горок.
Самое эпичное падение в контактах у меня было на маленькой скорости. Буквально стартанул в подъем на лесной тропинке, не вытянул и завалился грудью на торец руля. Заглушки у меня там не было, так что воткнулся в тонкую окружность трубки. Гематома вздулась до размера двух ладоней, и через пару дней выглядела, как фиолетовый космический пейзаж с прекрасной желтой планетой в центре :) До сих пор там небольшой шрам кружком.
Всё равно ни капли не жалею, контакты — очень удобная вещь, если ездите далеко или часто :)
Всё равно ни капли не жалею, контакты — очень удобная вещь, если ездите далеко или часто :)
А футстрепы не хотели бы попробовать? Ощущения обалденные. И для них не нужны велотуфли, как для контактов, не нужно переобуваться перед работой.
А в чем причина? Насчет падений. Обычно в контактах люди падают во время остановки. Просто забывают повернуть ногу. Я падал по этой причине пару раз. Обычно это больше смешно и конфузно, но обходится без травм. А потом просто на автомате выстегиваешься.
Обратно на топталки не вернусь. Я помню как не раз и не два у меня нога соскакивала с них под нагрузкой. А с контактами об этом не думаешь, нога всегда в зацеплении. Педалирование, опять же, более эффективное получается. При падении на скорости само все выстегивается.
Обратно на топталки не вернусь. Я помню как не раз и не два у меня нога соскакивала с них под нагрузкой. А с контактами об этом не думаешь, нога всегда в зацеплении. Педалирование, опять же, более эффективное получается. При падении на скорости само все выстегивается.
У меня на старте раз было, что я неудачно оттормозился перед разворотом на 180°, и в результате чего цепанул своим передним чье-то заднее. Он не упал, завала не было, а я в полете успел выстегнуться и приземлится на ноги, более того, сразу похватить и поставить велик, чтобы в меня никто не врезался. Правда группу я догнать уже не смог((( Скорость до торможения была за 50 км/ч.
Вообще ни разу не падал. Не понимаю как в них можно упасть — их даже в момент падения можно успеть выстигнуть и поставить ногу.
Я ни разу и не тренировался перед поездкой — просто сел утром и поехал на работу. Вначале только сложно было засовывать как раз, а выстегиваться вообще без проблем.
Я ни разу и не тренировался перед поездкой — просто сел утром и поехал на работу. Вначале только сложно было засовывать как раз, а выстегиваться вообще без проблем.
- отсутствие необходимости ездить по делам в течении рабочего дня или завозить детей/супругу в школу/сад/работу. Тут мне повезло — работаю в офисе, 8 часов. Обед я беру из дому.
- Сезонность и погодные условия должны способствовать комфортному передвижению на двухколесном. Тут хочу сказать, что все относительно. Если есть желание, то никакая погода не остановит, но все же всю зиму мой двухколесный провел в ящике за шкафом.
Жители Нидерландов, Дании, да впрочем и Швеции с Норвегией смотрят на вас с недоумением и подозрением.
У нас до сих пор не привыкли к велосипедистам зимой, хотя народу катается уже довольно много. Периодически ругаются по любому поводу обычно начиная разговор с того, что нехрен зимой на велосипеде…
Абсолютно та же ситуация. Когда еду по дорогам водители относительно часто бибикают и доканывают на светофорах, иногда с матами. Хотя езжу по ПДД. Ширина тротуара, в силу особенностей уборки снега, уменьшается в 1.5 — 2 раза. И люди медленней идут. В общем в пробках на дороге ехать оказывается зачастую быстрее, чем ехать по тротуару.
В то время как летом с этим вообще проблем нет.
В то время как летом с этим вообще проблем нет.
вы извините, но в европах есть вся инфраструктура для велосепидистов. А в наших палестинах даже дороги сделать не могут, не то что выделить на них место для велополосы.
Я гоняю на веле по обочинам дорог- и так как душа нет приходится возить сменную одежду и полотенчиком мокрым вытираться. И хотя у меня быстрее выходит на машине чем на веле- велосипед гораздо проще де то приткнуть на цепь, чем припарковать машину.
Из эквипа- фонарь вперед, мигающий фонарь назад, очки, перчатки, насос и запасная камера. Все это прекрасно лежит в рюкзаке. На этот сезон еще обрасту зеркалом- потому что очень удобно контролировать обстановку сзади, и все таки куплю шлем. Ни разу не сбивали и не было угроз, но голову надо беречь.
Я гоняю на веле по обочинам дорог- и так как душа нет приходится возить сменную одежду и полотенчиком мокрым вытираться. И хотя у меня быстрее выходит на машине чем на веле- велосипед гораздо проще де то приткнуть на цепь, чем припарковать машину.
Из эквипа- фонарь вперед, мигающий фонарь назад, очки, перчатки, насос и запасная камера. Все это прекрасно лежит в рюкзаке. На этот сезон еще обрасту зеркалом- потому что очень удобно контролировать обстановку сзади, и все таки куплю шлем. Ни разу не сбивали и не было угроз, но голову надо беречь.
Живу в Стокгольме. Указанные велосипеды очень дороги и встречаются именно в этом качестве (для перевозки детей) весьма редко. Как и велоприцепы. Хранить их негде, ни для чего другого не применить. Ну окей, в магаз раз в неделю за продуктами ездить.
Зимой количество велосипедистов падает радикально, даже в межсезонье уже маловато становится. Сам перестал ездить на работу на велике из-за необходимости возить ребёнка в школу.
Зимой количество велосипедистов падает радикально, даже в межсезонье уже маловато становится. Сам перестал ездить на работу на велике из-за необходимости возить ребёнка в школу.
В Стокгольме такие шикарные дорожки для велосипедов… Но они почти всегда пустые.
Почему? У меня ноги и ж##а чесались как хотелось покататься пока был в гостях. Жаль, не удалось из-за времени.
Вроде был ранней осенью. Было не холодно даже. Хотя, холод редко останавливает велосипедистов в других городах.
Почему? У меня ноги и ж##а чесались как хотелось покататься пока был в гостях. Жаль, не удалось из-за времени.
Вроде был ранней осенью. Было не холодно даже. Хотя, холод редко останавливает велосипедистов в других городах.
Потому что попали не в то время. Утром в час пик на основных «магистралях» будет как на второй картинке в посте. И это не круто, поверьте. Ехать приходится медленно, при этом в довольно плотном потоке. Культуру торможения соблюдают не все. Указывают поворот — тоже. Как-то раз сломалось метро (это здесь, кстати, частое дело) летом — и на велодорожках стало реально не продохнуть. На каждом светофоре пробка по 30-40 метров.
Но это в центральных районах. Большой плюс Стока — банально малонаселённость. На окраинах народу мало и дорожки свободные.
Но это в центральных районах. Большой плюс Стока — банально малонаселённость. На окраинах народу мало и дорожки свободные.
Я как раз жил в Vasastan'e. Может, время было не то. Хотя, мне показалось вполне подходящим. Но я и зимой могу ездить.
Но пробки на великах в 30 метров — это жесть. Я бы обратно на метро пересел, наверно. Тем более, что там метро очень приятное.
Но пробки на великах в 30 метров — это жесть. Я бы обратно на метро пересел, наверно. Тем более, что там метро очень приятное.
Пробки. На. Вело. Дорожках
можно дальше не продолжать, просто мы в разных мирах
можно дальше не продолжать, просто мы в разных мирах
Тем не менее. Все ноют о необходимости удобных велодорожек. Мол, не ездим на великах, потому что неудобно и опасно. Как только станет удобно — поверьте, на эти дорожки вылезет просто КУЧА народу, даже те, кто никогда о них не думал. И велопробки, влетания в неожиданно затормозивших спереди, придурки, неожиданно сворачивающие в сторону и устраивающие кашу из колёс, рулей, и педалей, — станут нормой. Летом, по крайней мере.
Собственно, о проблеме гуляющих, яжематерей с колясками и даже роллеров vs велосипедистов на велодорожках — уже куча роликов и обсуждений в рунете.
Собственно, о проблеме гуляющих, яжематерей с колясками и даже роллеров vs велосипедистов на велодорожках — уже куча роликов и обсуждений в рунете.
UFO just landed and posted this here
У нас тоже часто можно встретить. Но обычных велосипедов-то просто горы, и итоговый процент велоприцепов и грузовых велосипедов очень низкий.
Велокресло я сам использовал… ребёнок у меня в нём не падал :). Только не на багажник, а консольный — чтобы позвоночник дочке не портить. Самая большая проблема — дитё там вертится, вниз свешивается и т.п. Это меняет баланс велика, причём неожиданно. Ну, разумеется все ножки надо пристёгивать, чтобы в колесо не попали, и т.д.
Велокресло я сам использовал… ребёнок у меня в нём не падал :). Только не на багажник, а консольный — чтобы позвоночник дочке не портить. Самая большая проблема — дитё там вертится, вниз свешивается и т.п. Это меняет баланс велика, причём неожиданно. Ну, разумеется все ножки надо пристёгивать, чтобы в колесо не попали, и т.д.
Я использую и то и другое. По городу действительно часть кресло удобнее, потому прицепов так мало. Скажем, завёз я ребёнка в садик, и что мне дальше с прицепом делать? Да и по всяким тропинкам не проедешь, пристегнуть сложнее.
А вот в «туристических» поездках в прицепе и ребёнку удобнее (даже спать намного лучше), и безопаснее, и кучу всего с собой можно взять.
Скоро начну использовать их даже одновременно: прицеп для двоих слишком громоздкий, так что старшая будет в кресле. Ну или своим ходом.
А вот в «туристических» поездках в прицепе и ребёнку удобнее (даже спать намного лучше), и безопаснее, и кучу всего с собой можно взять.
Скоро начну использовать их даже одновременно: прицеп для двоих слишком громоздкий, так что старшая будет в кресле. Ну или своим ходом.
UFO just landed and posted this here
Ну, при падении набок на нулевой скорости ничего страшного не происходит. У кресла такая форма, что вероятность контакта ребенка с поверхностью земли минимизирована. И ребенок качественно закреплен, за исключением рук.
Ребёнку в кресле нужно быть в шлеме. Ну и весьма сложно уронить велосипед так, чтобы ребёнок сильно ударился о землю, всё таки первым ударится родитель. Разве что когда очень неаккуратно слазите — да, тут приходится держать сильнее и быть осторожнее.
Я ребёнка не ронял, и падений чужих не видел, так что опыта нет. Дальнейшее — мои фантазии. Разумеется, ребёнок должен быть в шлеме.
Кресло неплохо закрыто «стеночками» с боков и мягкими подушками ото всюду. Ноги вот закрыты по-разному — где-то есть большая стенка сбоку, где-то колени открыто торчат.
Падение, скорее всего, будет набок. Ударные воздействия будут с двух направлений — сбоку и спереди.
1. Удар сбоку (велосипед падает плашмя на асфальт на низкой скорости) — наиболее вероятен и скорее всего не страшен. Защитят стеночки, и подушки. Если ребёнок не свешивался на эту сторону и не держался за стенку/подлокотник на этой стороне — в противном случае может отбить/оцарапать пальцы.
2. Удар спереди (едем на высокой скорости, падаем, на дороге что-то торчало и залетело ребёнку, скажем, в торчащее колено). Вот это, наверное, наиболее опасно. Но надо иметь высокую скорость. Я с чадом в кресле боялся разгоняться (и вообще внимание ко всему, осторожность повышены), так что этот случай маловероятен.
Кресло неплохо закрыто «стеночками» с боков и мягкими подушками ото всюду. Ноги вот закрыты по-разному — где-то есть большая стенка сбоку, где-то колени открыто торчат.
Падение, скорее всего, будет набок. Ударные воздействия будут с двух направлений — сбоку и спереди.
1. Удар сбоку (велосипед падает плашмя на асфальт на низкой скорости) — наиболее вероятен и скорее всего не страшен. Защитят стеночки, и подушки. Если ребёнок не свешивался на эту сторону и не держался за стенку/подлокотник на этой стороне — в противном случае может отбить/оцарапать пальцы.
2. Удар спереди (едем на высокой скорости, падаем, на дороге что-то торчало и залетело ребёнку, скажем, в торчащее колено). Вот это, наверное, наиболее опасно. Но надо иметь высокую скорость. Я с чадом в кресле боялся разгоняться (и вообще внимание ко всему, осторожность повышены), так что этот случай маловероятен.
Куда практичнее прицеп. Сильно дешевле, складной (у меня в кладовке стоит), детям удобнее и безопаснее, и главное — можно ездить без него.
Тоже езжу на работу на велосипеде много лет. У меня другие исходные данные и совсем другой опыт.
1. Мне за 40 и велосипед хорош тем, что он автоматически обеспечивает час-полтора легкой регулярной физической нагрузки годами, а это вопрос жизни и смерти, можете поверить.
2. Душ это слишком сложно. Проще ехать медленнее 10-15 км в час, так чтобы не потеть. Дольше едем, но не тратим время на душ. Впрочем, это зависит от комплекции.
3. Для меня оптимален дорожный велосипед с вертикальной посадкой для неспешной езды. Нет нагрузки на спину и на шею.
4. У нас в РБ езда по дороге на велосипеде категорически запрещена. Учитывая этот факт и пункт с неспешной ездой, нет необходимости возиться с защитными средствами.
5. Ехать хорошо, когда температура устойчиво выше нуля и нет сильного дождя. Мелкий дождь иногда можно перетерпеть.
6. Когда до работы было 12 км, на поездку уходило слишком много времени. Или это надо быть здоровым и нужен душ. Сейчас 5 км — это идеально.
1. Мне за 40 и велосипед хорош тем, что он автоматически обеспечивает час-полтора легкой регулярной физической нагрузки годами, а это вопрос жизни и смерти, можете поверить.
2. Душ это слишком сложно. Проще ехать медленнее 10-15 км в час, так чтобы не потеть. Дольше едем, но не тратим время на душ. Впрочем, это зависит от комплекции.
3. Для меня оптимален дорожный велосипед с вертикальной посадкой для неспешной езды. Нет нагрузки на спину и на шею.
4. У нас в РБ езда по дороге на велосипеде категорически запрещена. Учитывая этот факт и пункт с неспешной ездой, нет необходимости возиться с защитными средствами.
5. Ехать хорошо, когда температура устойчиво выше нуля и нет сильного дождя. Мелкий дождь иногда можно перетерпеть.
6. Когда до работы было 12 км, на поездку уходило слишком много времени. Или это надо быть здоровым и нужен душ. Сейчас 5 км — это идеально.
Проще ехать медленнее 10-15 км в час, так чтобы не потеть.
- Мне здорово помог пульсомер. Выбрать «непотельную» зону и ехать в ней. Он великолепен контролируемостью — чётко держишь целевой пульс и не потеешь.
- Вести дневник температур/одежды чтобы чётко знать, что надеть. Смотреть прогноз перед выездом;
- Последние минут 5 ехать максимально медленно (с низким-низким пульсом), летом — в теневых местах, избегая солнца.
Когда до работы было 12 км, на поездку уходило слишком много времени.
У меня 15, и занимает 50 мин. Я счёл это приемлемым по причине того, что оздоровительный эффект очень хорошо чувствую.
К слову, насчет оздоровительного эффекта. По моему опыту то что чувствуется, это скорее взбадривающий эффект. Общее здоровье портится или восстанавливается очень медленно — ощутимо за 5 или 10 лет, поэтому объективно зафиксировать эффект крайне сложно. Однажды мне удалось зафиксировать кардинальный эффект от одного года велосипеда и безстрессовой работы (после 4 лет машины и стрессов) методами медицины, но это скорее исключение из правил.
Как поехать на двух колесах на работу