Начну с того, что для многих машина сейчас это не средство передвижения, а роскошь.
Если брать без пробега, то думаю до 500 тыс. рублей, правда это в основном LADA, но зато и хечбек, и внедорожник, и седан, и даже уневикрал. Кстати говорят последние модели вполне приличные сам не пробовал, но друзья говорят.
Если смотреть иномарки, то в районе 600 тыс. рублей можно найти Логан или тот же Солярис, в минимальной комплектации.
До 750 тыс. рублей можно взять KIA RIO или Picanto, по госпрограмме, которые вроде как славятся своей износостойкостью и долговечностью, а так же недорогими деталями.
Но если честно, моё личное мнение ИМХО что новых бюджетных авто у нас в стране нет. Потратить даже 500 тыс. рублей, пусть даже в кредит лет на 5, то это вынь да положь МРОТ в месяц. Но не в машинах дело, и даже не в производителях.
Так что на мой взгляд «бюджетно» за машину, это в районе 300 тыс рублей, только это уже вторичка.
Я просто попытался сделать актуальную аналогию, не судите строго. Пытался сказать что 650-750 тысяч рублей за машину (при понимании сколько будут стоить обслуживание) — это не бюджетно.
Вы целитесь из рогатки тыквенной семечкой в пятирублевую монету которая находится на расстоянии километра. Шанс попасть есть, но какой смысл?
Если хочется сделать очень крутой родстер за небольшие деньги, да еще и на отечественной базе — то прекрасно, только уберите из описания слова «молодежный бюджетный», замените «юные духом» и «низко-ценовой сегмент», а то сразу всплывает ассоциация про студентов у которых нет денег, но хочется «понтануться».
Тут аналогично с названием: да, выбрано оно было давно, но за это время контекст поменялся и у части людей сразу негативные ассоциации появляются. Измените торговое наименование, хочется что-то отечественное, то пусть будет «Вилюй», «Амур» ну или на крайний случай «Горизонт».
А если хочется сделать «молодежный бюджетный», то надо было не родстер делать, у нас потребности молодых и небогатых находятся в основном на уровне «хлеба и зрелищ», думать о высоком желудок не позволяет.
В любом случае — продолжайте реализовывать мечту, если получиться запустить, то я с удовольствием куплю (куплю жене, потому что она у нас любитель NFS). Только в начале надо приобрести минивен, потому что дети и пробки будут более актуальны, чем драйв и стиль =)
Дайте развернутое описание целевой аудитории.
На сайте у вас указано:
Мы создаём бюджетный молодёжный автомобиль полностью на отечественной компонентной базе.
«Молодежный» в том смысле что создается молодежью? Или делается для молодежи? А кого вы понимаете под молодежью, потому что даже Википедия дает разброс от 14 до 30 лет?
Потому что если подразумеваются холостые парни 29-30 лет живущие в столицах — вопросов нет.
Если условные одинокие студенты от 17-18 до 23-24 лет, то сумма получается не очень бюджетной. Надо же понимать, что помимо стоимости самого авто еще есть и стоимость обслуживания, а компоненты для нового авто на рынке, еще и с низкой серийностью, будут стоить дорого. И тот же Kia Picanto III, за ту же стоимость, будет дешевле обслуживать, не говоря уже о 5-летней гарантии. Или под «компонентной базой» понимаются запчасти от Весты?
А если идут под одну гребенку все от 14 до 30, то нужно четкое позиционирование «психологического портрета». Что-то вроде «Мы делаем этот автомобиль для детей состоятельных родителей, депутатов и прочих олигархов. Так же, наш автомобиль подойдет успешным молодым людям, кто до своих 30-ти успел самостоятельно купить себе квартиру и считает что колёсики для Mac Pro стоять „копейки“.». Ну или хотя бы «вы молоды, обожаете скорость, живете в Столицах и у вас в кармане есть лишний миллион». Вот для них это будет бюджетно.
Получается что для условного «студента», которому интересен драйв/скорость и хочется «стильную» машину — это не по карману, а для тех кто может себе позволить авто за такие деньги и имеет еще столько же наготове, чтобы выложить при первом же ремонт — есть и другие варианты, хоть и с пробегом, зато проверенные.
Только вот чтобы это все не осталось на уровне «идеи», надо сделать продукт массовым. В плане авто это либо сверхбюджетник вроде Tata Nano или Bajaj Qute, либо за 600-800 тысяч сделать неубиваемый вседорожный «танк» с большим внутренним пространством.
Автомобиль разрабатываете молодежный и потенциально бюджетный, но во всем мире молодежь уже задумывается об экологии (не попытка развести холивар) и электрокары считаются крутым
Мне кажется по тому, что для электрокаров нужна инфраструктура, которой пока и во всем мире то немного, а у нас в стране, помимо столиц, нет условий сейчас.
Очень интересно, только я не понял нескольких вещей:
Почему именно «родстер»? На какой конкретно сегмент молодежи целитесь, стритрейсеров? Мне кажется, исходя из специфики нашей страны, это должен быть либо внедорожник (на подобии БМП), либо сверхкомпактный трехдверник (такой как Smart). Первый для молодежи по всей стране, второй для молодежи в крупных городах.
Почему для молодежи? Нет, понятно, что у более старших поколений скорее всего есть автомобиль, и проще воевать за аудиторию у которой нет продукта. Но почему не для молодой современной «чайлдфри» семьи? Сейчас в одиночку позволить себе даже поддержанный автомобиль в хорошем состоянии не просто (исключая ту молодежь, которой еще до 25 но уже получают больше 300 тыс. руб.).
Исходя из первых двух пунктов — почему бюджетный? Точнее на сколько бюджетный? В тексте несколько раз заметил акцент на это, но никаких цифр нет, хотя бы примерно, в какую сумму целитесь? Потому что будет обидно собрать крутой бюджетный спорткар для молодежи который будет стоить как однушка на окраине Питера.
(придирка от невежи) Почему не газ? Просто интересно =)
А где свежее мнение от Асланяна?
Не являюсь автолюбителем, да и в целом слабо разбираюсь в авто, но стремление мне нравится.
В 51 год наверное человек сразу воспринимается только как консультант по достоверности эпохи))
А вообще, мне кажется это не удивительным. Человек заканчивает первую специальность, идет работать, пока еще за гроши, обрастает знакомствами, навыками, потребностями, меняет работу уже на более солидную, развивается в своей сфере, еще больше потребностей, жена, дети и тут БАЦ и кризис среднего возраста (с нашим темпом жизни как раз лет в 30, если не раньше). Вот тут начинаешь задумываться, чем бы таким заняться в жизни, чтобы и деньги, и удовольствие. Тут оказывается что тебе надо либо потратить 10к часов свободного времени на совершенствование в новой сфере (что займет от 5 до 30 лет, в зависимости от того сколько у тебя этого свободного времени), а по пятам у тебя идет толпы молодых, которые сразу пошли в эту сферу. Вот и откладываешь собственную реализацию до того времени, когда либо времени свободного станет сильно больше, либо финансы позволят не работать.
Так что всем противникам дипломов скажу: чтобы стать востребованным специалистом на рынке (даже уровня начинающего) надо иметь огромную волю, так как «в интернете уже все есть» все еще заставит вас найти среди «шума и мишуры» полезное, систематизировать это, организовать для себя практику и проверку результатов, не терять запал и тратить 25 часов в сутки. Те у кого так получается — респект, но не все такие, далеко не все.
А по поводу статьи, извините, но это ж реклама. Такой вопрос обсуждать с одним, пусть и крайне осведомленным специалистом, непрезентабельно. Где статистика, цифры, мнения большого чиста представителей компаний? Вот Манжетах была статья, правда не совсем про диплом, но про эту тему. Там опросили как нанимающих, так и нанимаемых — результаты по диплому на первом графике.
Лично я, из разрозненной информации в сети, понял что чтобы «запрыгнуть в поезд» gamedev пробившись сквозь толпу молодых, надо либо уже быть в этой сфере, т.е. горизонтально перемещаться в рамках игровой(ых) компании(й), либо искать интенсивы и менторов. Диплом сейчас ценится меньше, нежели ящик, пусть и мелких, практических работ и рекомендация человека из сферы.
Идея как всегда не уникальная, но реализации в рунете я не находил. Так же, возможно выше кто-то предлагает подобное, но я не осилил все, да и не претендую я на авторство идеи, только на свое видение.
DISCLAMER! Это просто моя идея, никого ей не хотел обидеть, ни на чьи права не претендую. Любое совпадения на моих примерах с реальными логотипами, компаниями, людьми и прочим — случайно!
Сделать на Хабре сервис по агрегации сертификаций специалистов. Идея основана на базе этого ресурса. Пользователь создает собственную страницу, на которой обозначена какая-то общая информация о нем и список сертификатов, курсов, дипломов, документов об окончании образования и т.п., представленное в виде небольшого бейджа ачивмента.
Пользователь, в своем профиле, добавляет новый сертификат, указывая название, когда и где его получил получая «серый» бейдж-> Хабр связывается с учебным центром, университетом и прочими, чтобы получить подтверждение что сертификат действителен:
если подтверждается, то бейдж «зеленеет», говоря что он валиден
если нет, то бейдж удаляется, а пользователь получает уведомление, что мол «УЦ не подтвердил сертификат, иди с ними сам разбирайся»
Кто конкретно не знаю, кому выгоднее, но к каждому бейджу добавляется облако тегов с навыками. К себе пользователи могут добавлять любые навыки в свой профиль, но если навык не подтвержден бейджем, то он «серый», если подтвержден то «зеленый». Чем актуальней навык, тем он ярче.
Пример фото
Каждый бейдж имеет описание, место и дату выдачи, а так же список похожих бейджей. К примеру курсы по Java в одном УЦ будут списке «похожих» в курсе по Java из другого УЦ.
Пример фото
Так же есть страничка у УЦ, где есть контактные данные, описание и типы бейджей которые они выдают.
Пример фото
Какой смысл и пруфы сторон
Пользователи — получают персональную страницу, показывающую их профессиональную компетенцию. Ей можно хвастаться и мериться, а валидация сертификатов таким крупным ресурсом как Хабр показывает действительность навыков. Доступ бесплатный, потому что надо же наполнять ресурс. Учебные центры и иже с ними — фактически они получают рекламу и некий топ популярности среди подобных. Можно посмотреть аналитику по востребуемости сертификаций и навыков, сравнивать с конкурентами то, что пользователи выставляют как собственное достижение. Доступ ограниченно бесплатный, потому что надо же наполнять ресурс. За всякую аналитику уже стоит и поделиться. Работодатели и хедхантеры — логично что они могут увидеть профиль специалиста области со всеми важными сертификатами на одной странице, а не высматривать на бесконечных персональных сайтах и файловых хранилищах. Можно отфильтровать пользователей по конкретным навыкам и их актуальности, по тем кто закончил конкретны курс и т.п. Доступ платный, как и на любом ресурсе с резюме. Хабр — получает новую волну любви от аудитории за бесконечно полезный ресурс. Можно связать с другими ресурсами: в профиле Хабра и Q&A для доказательства своих навыков в спорах, для Карьеры и Фриланса публичным доказательством подтвержденных сертификатов. А еще это на мой взгляд крутой ресурс, которого недостает отечественному IT и кто как не Хабр может создать у себя его.
DISCLAMER! Это просто моя идея, никого ей не хотел обидеть, ни на чьи права не претендую. Любое совпадения на моих примерах с реальными логотипами, компаниями, людьми и прочим — случайно!
Интересно было бы послушать тех, кто разрабатывал эту систему, хотя бы анонимно. Знали ли они о проблемах во время разработки, что на эти возражения говорило руководство…
пруфыбольше информации?Если брать без пробега, то думаю до 500 тыс. рублей, правда это в основном LADA, но зато и хечбек, и внедорожник, и седан, и даже уневикрал. Кстати говорят последние модели вполне приличные
сам не пробовал, но друзья говорят.Если смотреть иномарки, то в районе 600 тыс. рублей можно найти Логан или тот же Солярис, в минимальной комплектации.
До 750 тыс. рублей можно взять KIA RIO или Picanto, по госпрограмме, которые вроде как славятся своей износостойкостью и долговечностью, а так же недорогими деталями.
Но если честно, моё личное мнение
ИМХОчто новых бюджетных авто у нас в стране нет. Потратить даже 500 тыс. рублей, пусть даже в кредит лет на 5, то это вынь да положь МРОТ в месяц. Но не в машинах дело, и даже не в производителях.Так что на мой взгляд «бюджетно» за машину, это в районе 300 тыс рублей, только это уже вторичка.
Если хочется сделать очень крутой родстер за небольшие деньги, да еще и на отечественной базе — то прекрасно, только уберите из описания слова «молодежный бюджетный», замените «юные духом» и «низко-ценовой сегмент», а то сразу всплывает ассоциация про студентов у которых нет денег, но хочется «понтануться».
Тут аналогично с названием: да, выбрано оно было давно, но за это время контекст поменялся и у части людей сразу негативные ассоциации появляются. Измените торговое наименование, хочется что-то отечественное, то пусть будет «Вилюй», «Амур» ну или на крайний случай «Горизонт».
А если хочется сделать «молодежный бюджетный», то надо было не родстер делать, у нас потребности молодых и небогатых находятся в основном на уровне «хлеба и зрелищ», думать о высоком желудок не позволяет.
В любом случае — продолжайте реализовывать мечту, если получиться запустить, то я с удовольствием куплю (куплю жене, потому что она у нас любитель NFS). Только в начале надо приобрести минивен, потому что дети и пробки будут более актуальны, чем драйв и стиль =)
На сайте у вас указано:
«Молодежный» в том смысле что создается молодежью? Или делается для молодежи? А кого вы понимаете под молодежью, потому что даже Википедия дает разброс от 14 до 30 лет?
Потому что если подразумеваются холостые парни 29-30 лет живущие в столицах — вопросов нет.
Если условные одинокие студенты от 17-18 до 23-24 лет, то сумма получается не очень бюджетной. Надо же понимать, что помимо стоимости самого авто еще есть и стоимость обслуживания, а компоненты для нового авто на рынке, еще и с низкой серийностью, будут стоить дорого. И тот же Kia Picanto III, за ту же стоимость, будет дешевле обслуживать, не говоря уже о 5-летней гарантии. Или под «компонентной базой» понимаются запчасти от Весты?
А если идут под одну гребенку все от 14 до 30, то нужно четкое позиционирование «психологического портрета». Что-то вроде «Мы делаем этот автомобиль для детей состоятельных родителей, депутатов и прочих олигархов. Так же, наш автомобиль подойдет успешным молодым людям, кто до своих 30-ти успел самостоятельно купить себе квартиру и считает что колёсики для Mac Pro стоять „копейки“.». Ну или хотя бы «вы молоды, обожаете скорость, живете в Столицах и у вас в кармане есть лишний миллион». Вот для них это будет бюджетно.
Получается что для условного «студента», которому интересен драйв/скорость и хочется «стильную» машину — это не по карману, а для тех кто может себе позволить авто за такие деньги и имеет еще столько же наготове, чтобы выложить при первом же ремонт — есть и другие варианты, хоть и с пробегом, зато проверенные.
Только вот чтобы это все не осталось на уровне «идеи», надо сделать продукт массовым. В плане авто это либо сверхбюджетник вроде Tata Nano или Bajaj Qute, либо за 600-800 тысяч сделать неубиваемый вседорожный «танк» с большим внутренним пространством.
Мне кажется по тому, что для электрокаров нужна инфраструктура, которой пока и во всем мире то немного, а у нас в стране, помимо столиц, нет условий сейчас.
исключая ту молодежь, которой еще до 25 но уже получают больше 300 тыс. руб.).Не являюсь автолюбителем, да и в целом слабо разбираюсь в авто, но стремление мне нравится.
В 51 год наверное человек сразу воспринимается только как консультант по достоверности эпохи))
А вообще, мне кажется это не удивительным. Человек заканчивает первую специальность, идет работать, пока еще за гроши, обрастает знакомствами, навыками, потребностями, меняет работу уже на более солидную, развивается в своей сфере, еще больше потребностей, жена, дети и тут БАЦ и кризис среднего возраста (с нашим темпом жизни как раз лет в 30, если не раньше). Вот тут начинаешь задумываться, чем бы таким заняться в жизни, чтобы и деньги, и удовольствие. Тут оказывается что тебе надо либо потратить 10к часов свободного времени на совершенствование в новой сфере (что займет от 5 до 30 лет, в зависимости от того сколько у тебя этого свободного времени), а по пятам у тебя идет толпы молодых, которые сразу пошли в эту сферу. Вот и откладываешь собственную реализацию до того времени, когда либо времени свободного станет сильно больше, либо финансы позволят не работать.
Так что всем противникам дипломов скажу: чтобы стать востребованным специалистом на рынке (даже уровня начинающего) надо иметь огромную волю, так как «в интернете уже все есть» все еще заставит вас найти среди «шума и мишуры» полезное, систематизировать это, организовать для себя практику и проверку результатов, не терять запал и тратить 25 часов в сутки. Те у кого так получается — респект, но не все такие, далеко не все.
А по поводу статьи, извините, но это ж реклама. Такой вопрос обсуждать с одним, пусть и крайне осведомленным специалистом, непрезентабельно. Где статистика, цифры, мнения большого чиста представителей компаний? Вот Манжетах была статья, правда не совсем про диплом, но про эту тему. Там опросили как нанимающих, так и нанимаемых — результаты по диплому на первом графике.
Лично я, из разрозненной информации в сети, понял что чтобы «запрыгнуть в поезд» gamedev пробившись сквозь толпу молодых, надо либо уже быть в этой сфере, т.е. горизонтально перемещаться в рамках игровой(ых) компании(й), либо искать интенсивы и менторов. Диплом сейчас ценится меньше, нежели ящик, пусть и мелких, практических работ и рекомендация человека из сферы.
А вообще отлично что на публичное обсуждение хоть разместили, плохо что времени мало.
Идея как всегда не уникальная, но реализации в рунете я не находил. Так же, возможно выше кто-то предлагает подобное, но я не осилил все, да и не претендую я на авторство идеи, только на свое видение.
DISCLAMER! Это просто моя идея, никого ей не хотел обидеть, ни на чьи права не претендую. Любое совпадения на моих примерах с реальными логотипами, компаниями, людьми и прочим — случайно!
Сделать на Хабре сервис по агрегации сертификаций специалистов. Идея основана на базе этого ресурса. Пользователь создает собственную страницу, на которой обозначена какая-то общая информация о нем и список сертификатов, курсов, дипломов, документов об окончании образования и т.п., представленное в виде небольшого бейджа
ачивмента.Пользователь, в своем профиле, добавляет новый сертификат, указывая название, когда и где его получил получая «серый» бейдж-> Хабр связывается с учебным центром, университетом и прочими, чтобы получить подтверждение что сертификат действителен:
Кто конкретно не знаю, кому выгоднее, но к каждому бейджу добавляется облако тегов с навыками. К себе пользователи могут добавлять любые навыки в свой профиль, но если навык не подтвержден бейджем, то он «серый», если подтвержден то «зеленый». Чем актуальней навык, тем он ярче.
Каждый бейдж имеет описание, место и дату выдачи, а так же список похожих бейджей. К примеру курсы по Java в одном УЦ будут списке «похожих» в курсе по Java из другого УЦ.
Так же есть страничка у УЦ, где есть контактные данные, описание и типы бейджей которые они выдают.
Какой смысл и пруфы сторон
Пользователи — получают персональную страницу, показывающую их профессиональную компетенцию. Ей можно хвастаться и мериться, а валидация сертификатов таким крупным ресурсом как Хабр показывает действительность навыков. Доступ бесплатный, потому что надо же наполнять ресурс.
Учебные центры и иже с ними — фактически они получают рекламу и некий топ популярности среди подобных. Можно посмотреть аналитику по востребуемости сертификаций и навыков, сравнивать с конкурентами то, что пользователи выставляют как собственное достижение.
Доступ ограниченно бесплатный, потому что надо же наполнять ресурс. За всякую аналитику уже стоит и поделиться.
Работодатели и хедхантеры — логично что они могут увидеть профиль специалиста области со всеми важными сертификатами на одной странице, а не высматривать на бесконечных персональных сайтах и файловых хранилищах. Можно отфильтровать пользователей по конкретным навыкам и их актуальности, по тем кто закончил конкретны курс и т.п.
Доступ платный, как и на любом ресурсе с резюме.
Хабр — получает новую волну любви от аудитории за
бесконечнополезный ресурс. Можно связать с другими ресурсами: в профиле Хабра и Q&A для доказательства своих навыков в спорах, для Карьеры и Фриланса публичным доказательством подтвержденных сертификатов. А еще этона мой взгляд крутойресурс, которого недостает отечественному IT и кто как не Хабр может создать у себя его.DISCLAMER! Это просто моя идея, никого ей не хотел обидеть, ни на чьи права не претендую. Любое совпадения на моих примерах с реальными логотипами, компаниями, людьми и прочим — случайно!
Надо чтобы было можно только локально открывать страницу с меню. А еще лучше, делать заказ подключившись по 22-му порту через кастомные скрипты. =)