Не, в своё время действительно было популярным решением. Мне в руки когда-то попались механические часы на синхронном моторчике из США. Владельцу они были очень дороги по каким-то своим соображениям и мне пришлось делать к ним кварцевый генератор на 60Гц :)
Потихоньку сейчас стали появляться низкоомные высоковольтные mosfet'ы за умеренные деньги. У ST есть отличная серия MOSFET'ов MDMESH. Вот, например — 600В и сопротивление канала порядка 0.1 Ом: www.chipdip.ru/product/stw26nm60n
150 р за штуку — умеренно. Есть и 50 мОм, но уже по 300 р за штуку.
При токах до 10А выигрыш по рассеиваемой мощности перед IGBT приличный.
Гуглить ёмкость Миллера (эффект Миллера). Так как ёмкость между затвором и истоком, то при высокой скорости изменения напряжения на истоке (помеха) на затворе появляется напряжение, достаточное для открытия ключа. 10к тут вообще не помеха. Снабберы нужны.
А не возникает ощущения, что заголовок и содержания текста несколько не совпадают?
В заголовке: разрабатывает термостойкий неодимовый.
В тексте же идёт речь о снижении содержания неодима в магнитах при сохранении термостойкости. Согласитесь — несколько разные вещи?
В принципе — да. Но так как сейчас все беспилотники имеют камеру, то они по умолчанию делают аэрофотосъемку. А значит производят авиационные работы. А значит — требуется разрешение.
Потребление диодов никак не зависит от цвета. Вот их КПД — зависит. Но тоже не так, чтобы сильно.
А разные цвета делали для ориентации. Дело в том, что FPV появилось относительно недавно. А потерять ориентацию на расстоянии весьма легко. В таком случае зависаешь и крутишься по yaw — как увидел чисто красные огни — лети вперёд — вернёшься.
Нет. При полётах над населёнными пунктами — разрешение местных органов власти. При ведении съемки — еще разрешение от ФСБ. Далее с разрешениями и планом полёта в РЦ ЕС ОрВД. Вроде всё. engineering-ru.livejournal.com/498150.html
Контроль осуществляется полицейским, который подходит к пилоту и настойчиво спрашивает про наличие разрешения :) Где-то у меня валяется скан наставления полиции при обнаружении пилота дрона.
ВЗК РФ Статья 56. Экипаж воздушного судна
1.1. Экипаж беспилотного воздушного судна состоит из одного либо нескольких внешних пилотов, одного из которых владелец беспилотного воздушного судна назначает командиром такого воздушного судна.
8p
Да, я знаю. Я и предлагаю сделать процесс автоматизированным. Так как радиус полётов редко превышает километр, то сделать так, чтобы извещение/разрешение происходило автоматически. В момент арминга идёт запрос на сервер. Воздушное пространство занято — идёт отказ на арминг. Свободно — автоматически занимается воздушное пространство и идёт разрешение на арминг. Всё.
В региональный центр единой системы организации воздушного движения. В сети легко найти гиды от тех, кто этот путь уже проходил.
Регистрация не требуется.
Моя точка зрения с автомобильной аналогией — поехал я жену за гаражами дрифтингу поучить. Ну, крутимся мы спокойно — тут выезжает велосипедист такой. Я от неожиданности аж смартфон с игрушкой выронил, рулевое колесо рванул и мы в забор въехали. Вот ведь велосипедисты сволочи — запретить всех.
А если серьёзно. Налицо некая лакуна в регулировании. Воздушное пространство класса G предполагается к использованию для нерегулируемых визуальных полётов, при этом всё законодательство рассчитано на то, что летает что-то большое и издалека видное. Очевидно, что дроны к таковым не относятся.
Если бы я был законодателем (да-да, любой таксист обязательно эксперт), то я бы сделал следующее:
— любой дрон массой более 0.5 кг обязан передавать свои координаты через GCS (ground control station) на некий сервер. Это не создаст больших проблем, так как практически всё современное уже имеет GPS + телеметрию. Всё что меньше — детские игрушки, не представляющие никакой опасности. Тот же сервер блокирует арминг если в окрестностях находится вертолёт или дрон пытается взлететь/влететь в запрещенную зону.
— полёты дронов выше 120 метров запрещены — не вижу никаких причин им там летать
— любой вертолёт или лёгкий самолёт обязаны иметь связь с тем же сервером и передавать свои координаты
Может всё-таки косметического?
> тяжелой рыкеты-носителя
рЫкеты?
www.chipdip.ru/product/stw26nm60n
150 р за штуку — умеренно. Есть и 50 мОм, но уже по 300 р за штуку.
При токах до 10А выигрыш по рассеиваемой мощности перед IGBT приличный.
В заголовке: разрабатывает термостойкий неодимовый.
В тексте же идёт речь о снижении содержания неодима в магнитах при сохранении термостойкости. Согласитесь — несколько разные вещи?
Удалось увеличить не промежуток, а площадь контакта, то есть ровно обратный параметр.
А разные цвета делали для ориентации. Дело в том, что FPV появилось относительно недавно. А потерять ориентацию на расстоянии весьма легко. В таком случае зависаешь и крутишься по yaw — как увидел чисто красные огни — лети вперёд — вернёшься.
engineering-ru.livejournal.com/498150.html
1.1. Экипаж беспилотного воздушного судна состоит из одного либо нескольких внешних пилотов, одного из которых владелец беспилотного воздушного судна назначает командиром такого воздушного судна.
8p
Регистрация не требуется.
А если серьёзно. Налицо некая лакуна в регулировании. Воздушное пространство класса G предполагается к использованию для нерегулируемых визуальных полётов, при этом всё законодательство рассчитано на то, что летает что-то большое и издалека видное. Очевидно, что дроны к таковым не относятся.
Если бы я был законодателем (да-да, любой таксист обязательно эксперт), то я бы сделал следующее:
— любой дрон массой более 0.5 кг обязан передавать свои координаты через GCS (ground control station) на некий сервер. Это не создаст больших проблем, так как практически всё современное уже имеет GPS + телеметрию. Всё что меньше — детские игрушки, не представляющие никакой опасности. Тот же сервер блокирует арминг если в окрестностях находится вертолёт или дрон пытается взлететь/влететь в запрещенную зону.
— полёты дронов выше 120 метров запрещены — не вижу никаких причин им там летать
— любой вертолёт или лёгкий самолёт обязаны иметь связь с тем же сервером и передавать свои координаты