Когда-то держал в руках Лумию аж на 40 мегапикселей — что-то разницы в качестве с сони на 5 мегапикселей заметно не было.
Стоило сделать пальцами жест, известный как "pinch to zoom", что бы оценить невероятные возможности, которые дает 41mpx камера Nokia для масштабирования и художественной обрезки фотографии. После такого — я на меньшее уже не согласен
Управляемость — это не только статистическое распределение веса по осям (в BMW 3 series, с которой, видимо из за цифры 3 в названии в статье проводят параллели, оно к слову тоже 50:50) и низкий центр тяжести, а подвеска. Поинтересуйтесь устройством подвески Model 3 и других автомобилей.
Про систему стабилизации я вижу вы в курсе, но не в курсе, как она работает — корректировка производится подтормаживанием отдельных колес, а не работой двигателя.
Чем ощущения от управления электромобилем (тем более таким овощным, как Leaf) принципиально отличаются от управления любым другим автомобилем? Если вы про крутящий момент — так у меня были мощные дизельные машины. С максимальной скоростью так вообще мимо.
Не совсем понятно, почему у владельцев "Тесл" без автопилота (тот, который не автопилот и периодически отправляет на тот свет своих пользователей) ДТП случаются в два раза реже? Покупатели проходят какой то отбор или повышение квалификации, перед тем, как сесть за руль? Сомневаюсь. "Тесла" управляется настолько лучше других автомобилей? Сомневаюсь. Просто красиво собранная статистика? Практически не сомневаюсь.
У marks очевидно от чего подгорает с Эпл. Не удивлюсь, если он в очередной раз что-то не так понял (как было с новостью про замену экранов) или даже додумал /выдумал. Но дело сделано, Apple посрамлена, просмотры набраны, комменты написаны.
Ps. Не фанат, но подача материала от этого персонажа огорчает.
Горькая ирония ) Лично я покупал смарт принципиально с подэкранными кнопками, но, судя по трендам, это мой последний подобный смарт, ибо даже бюджетники (см.Nokia 3.1) переходят на экранные кнопки / жесты (с приходом 9.0)
С того, что экраны съедят все возможное пространство, это неизбежно и горевать по этому поводу бессмысленно. Не уверен насчёт больших "энергозатрат" жестов — они делаются в рабочей области экрана, где и так находится палец. Передвигать его к кнопке и нажимать тоже требует усилий и часто выглядит как беспрерывное "передергивание" между экраном и зоной (под)экранных кнопок. Лично у меня, правый большой палец уже разработан много сильнее левого.
У родстеров и кабриолетов обязательно есть дуги безопасности. Они или статичные (видны за подголовниками большинства родстеров) или выстреливают при опрокидывании (у 4х местных моделей). Рама же лобового у открытых машин более массивная и прочная.
"Сервис самостоятельных покупок" — это, лол, поработай за нашего кассира? Вот когда по пути домой я смогу заехать за уже собранным для меня пакетом, тогда и поговорим.
Прошу прощения, если вам хочется думать иначе, но:
"Манфред Бишофф решил уступить свой пост Цетше в 2021 году. Согласно правилам, кандидат на эту должность обязан перед назначением «остыть» в течение двух лет. Стало быть, Дитеру нужно отойти от дел в 2019-м, передав кому-то бразды правления в Даймлере и компании Mercedes-Benz. К счастью, искать подходящего человека не надо — Олу Каллениуса выбрали преемником ещё в 2015-м. "
Интересно, как плохо это будет реализовано? По сути, сейчас три (под)экранные кнопки и четыре действия на главном экране: шторка, все приложения, лист приложений влево\вправо. Очевидно, все приложения — это домой, свайп вверх; назад — свайп вправо, все запущенные приложения — влево (благо будет лист) и шторка.
Стоило сделать пальцами жест, известный как "pinch to zoom", что бы оценить невероятные возможности, которые дает 41mpx камера Nokia для масштабирования и художественной обрезки фотографии. После такого — я на меньшее уже не согласен
Да да, прокачка навыков UI дизайнеров рекламой лапши. Вы совсем не в теме или сознательно несёте этот бред?
Я бы спросил, при чем здесь дизайнеры интерфейсов и лапша, но очевидно — это лапша на уши.
Голословное заявление.
Управляемость — это не только статистическое распределение веса по осям (в BMW 3 series, с которой, видимо из за цифры 3 в названии в статье проводят параллели, оно к слову тоже 50:50) и низкий центр тяжести, а подвеска. Поинтересуйтесь устройством подвески Model 3 и других автомобилей.
Про систему стабилизации я вижу вы в курсе, но не в курсе, как она работает — корректировка производится подтормаживанием отдельных колес, а не работой двигателя.
Чем ощущения от управления электромобилем (тем более таким овощным, как Leaf) принципиально отличаются от управления любым другим автомобилем? Если вы про крутящий момент — так у меня были мощные дизельные машины. С максимальной скоростью так вообще мимо.
Статистика S—classe, особенно бронированного, должно быть ещё более впечатляющая.
Не совсем понятно, почему у владельцев "Тесл" без автопилота (тот, который не автопилот и периодически отправляет на тот свет своих пользователей) ДТП случаются в два раза реже? Покупатели проходят какой то отбор или повышение квалификации, перед тем, как сесть за руль? Сомневаюсь. "Тесла" управляется настолько лучше других автомобилей? Сомневаюсь. Просто красиво собранная статистика? Практически не сомневаюсь.
У marks очевидно от чего подгорает с Эпл. Не удивлюсь, если он в очередной раз что-то не так понял (как было с новостью про замену экранов) или даже додумал /выдумал. Но дело сделано, Apple посрамлена, просмотры набраны, комменты написаны.
Ps. Не фанат, но подача материала от этого персонажа огорчает.
С того, что экраны съедят все возможное пространство, это неизбежно и горевать по этому поводу бессмысленно. Не уверен насчёт больших "энергозатрат" жестов — они делаются в рабочей области экрана, где и так находится палец. Передвигать его к кнопке и нажимать тоже требует усилий и часто выглядит как беспрерывное "передергивание" между экраном и зоной (под)экранных кнопок. Лично у меня, правый большой палец уже разработан много сильнее левого.
Сову на
"Сервис самостоятельных покупок" — это, лол, поработай за нашего кассира? Вот когда по пути домой я смогу заехать за уже собранным для меня пакетом, тогда и поговорим.
Прошу прощения, если вам хочется думать иначе, но:
"Манфред Бишофф решил уступить свой пост Цетше в 2021 году. Согласно правилам, кандидат на эту должность обязан перед назначением «остыть» в течение двух лет. Стало быть, Дитеру нужно отойти от дел в 2019-м, передав кому-то бразды правления в Даймлере и компании Mercedes-Benz. К счастью, искать подходящего человека не надо — Олу Каллениуса выбрали преемником ещё в 2015-м. "
плохоэто будет реализовано? По сути, сейчас три (под)экранные кнопки и четыре действия на главном экране: шторка, все приложения, лист приложений влево\вправо. Очевидно, все приложения — это домой, свайп вверх; назад — свайп вправо, все запущенные приложения — влево (благо будет лист) и шторка.