Люди каждый день подвергают свою жизнь сознательному риску, не делая из этого научную сенсацию. Возьмите любого экстремала. Я вот не чувствую страха за рулем.
О том, что собой представляет так называемый Закон Мура на Geektimes, наверное, рассказывать в подробностях не стоит — все мы знаем о нем, хотя бы и приблизительно. Если вспомнить кратко, то этот закон — эмпирическое наблюдение, которое сделано Гордоном Муром.
То чувство, когда собираются сжечь Александрийскую библиотеку, а ты вроде только закончил с книгами на буквы «А» и «Б».
Ценность Звукового Облака вовсе не в
файлах, которые пользуются максимальной популярностью.
Скорее наоборот, он ценен потрясающим количеством (еще) неизвестного матерьяла.
Почему не собирать пожертвования по примеру Wiki? Я от чистого сердца, готов поддержать эту Мекку музыкального диггинга.
Самый большой расход на холостых, что видел живьем — у друга Кадиллак 93-го года с мотором 4.9 литра. Он показывает на холостых что-то в районе литра в час летом при включенном кондиционере.
Ford Focus 1.6 по бортовому компьютеру показывает 0.8 — 1 л / ч в зависимости от нагрузки.
Практически каждый раз при смене модели. Не уменьшаясь же в обьеме, те же движки прогрессируют по мощности и экологичности.
У ДВС было 100 лет
Сто лет назад не было тех матерьялов и тех процесов, что есть сейчас — разве это не очевидно?
Есть лошади по ляму зелени за 1 л.с.
Очевидно, что лошадь сейчас это не про «лошадиные силы», век гужевого транспорта прошел, в этом вы правы.
Волт они еще как-то двигают, а вот Болт
Так один вышел из другого, все логично.
Вот когда будут, тогда и будут
Так они будут, когда захотят
Пока особых рвений нет
Это решение в первую очередь стратегическое, а не технологичное. У всех больших брендов уже по нескольку лет присутствуют полностью электрические модели в линейке, не на массовый рынок, а в лизинг.
Статья некомпетентна. Далее по пунктам:
1 ) ДВС уходит в прошлое. Никуда он не уходит и поверьте, ближайщее десятилетие не уйдет. ДВС развивается семимильными шагами — повсеместный даунсайзинг (это, когда условно было 3 литра, а стало 2 такой же мощности), новые матерьялы и технологии изготовления, недоступные еще пару лет назад, «турборизация» (две и подчас уже электрические турбины — последнее ноухау) и прочее, прочее. Более того, мощные, атмосферные двигатели большого обьема — как были так и остаются делом престижа.
2 ) Вот, что предлагает Volvo: «На рынке будут предлагаться три типа моделей — «умеренные» гибриды (Mild Hybrid), двоякодвижимые, заряжаемые от сети (тип Plug-in, как с бензиновыми агрегатами, так и с дизелями) и чистые электрокары. Но будущего у ДВС нет, верно?
3 ) Поэтому у акций GM нет особых перспектив — это вообще за гранью. У GM сегодня есть Volt и Bolt, думаете они на этом остановятся? В ближайшие же пару лет на рынок электрокаров придут все основные автопроизводители, которые до этого все это время разрабатывали, обкатывали и продавали свои электро тележки, но не делали из этого такого хайпа, как Tesla. А вот что станет с последней и как она выдержит конкуренцию с мастодонтами рынка и вправду, остается только гадать.
А можно прилюдно поинтересоваться, где вы увидели букву L в фамилии художницы Eberts? (Элбертс, по вашему)
После такого никчменного интервью, я лучше комменты почитаю
Ценность Звукового Облака вовсе не в Скорее наоборот, он ценен потрясающим количеством (еще) неизвестного матерьяла.
Почему не собирать пожертвования по примеру Wiki? Я от чистого сердца, готов поддержать эту Мекку музыкального диггинга.
Вы оперируете выдуманными терминами
И вот на тебе =)
Ford Focus 1.6 по бортовому компьютеру показывает 0.8 — 1 л / ч в зависимости от нагрузки.
Обижаетесь за немецких пенсионеров с их безлимитными автобанами?
Практически каждый раз при смене модели. Не уменьшаясь же в обьеме, те же движки прогрессируют по мощности и экологичности.
Сто лет назад не было тех матерьялов и тех процесов, что есть сейчас — разве это не очевидно?
Очевидно, что лошадь сейчас это не про «лошадиные силы», век гужевого транспорта прошел, в этом вы правы.
Так один вышел из другого, все логично.
Так они будут, когда захотят Это решение в первую очередь стратегическое, а не технологичное. У всех больших брендов уже по нескольку лет присутствуют полностью электрические модели в линейке, не на массовый рынок, а в лизинг.
Tesla это не новая технология.
Точно не за ближайшие 12 мес.
1 ) ДВС уходит в прошлое. Никуда он не уходит и поверьте, ближайщее десятилетие не уйдет. ДВС развивается семимильными шагами — повсеместный даунсайзинг (это, когда условно было 3 литра, а стало 2 такой же мощности), новые матерьялы и технологии изготовления, недоступные еще пару лет назад, «турборизация» (две и подчас уже электрические турбины — последнее ноухау) и прочее, прочее. Более того, мощные, атмосферные двигатели большого обьема — как были так и остаются делом престижа.
2 ) Вот, что предлагает Volvo: «На рынке будут предлагаться три типа моделей — «умеренные» гибриды (Mild Hybrid), двоякодвижимые, заряжаемые от сети (тип Plug-in, как с бензиновыми агрегатами, так и с дизелями) и чистые электрокары. Но будущего у ДВС нет, верно?
3 ) Поэтому у акций GM нет особых перспектив — это вообще за гранью. У GM сегодня есть Volt и Bolt, думаете они на этом остановятся? В ближайшие же пару лет на рынок электрокаров придут все основные автопроизводители, которые до этого все это время разрабатывали, обкатывали и продавали свои электро тележки, но не делали из этого такого хайпа, как Tesla. А вот что станет с последней и как она выдержит конкуренцию с мастодонтами рынка и вправду, остается только гадать.