Вообще, как много попутешествоваший, скажу, что схемы, расклеенные в метро, для туристов не имеют большого значения. Туристы почти всегда покупают (или распечатывают) специальные карты для туристов, и всегда носят их с собой (т.к. это важный инструмент ориентировки в незнакомом городе). Для живущих в Москве иностранцев — да, возможно, но они и так всего за 1 неделю выучиваются читать русский алфавит, неоднократно проверено.
Вот англоязычные названия станций на самих станциях, и дублирование английским на бегущей строке иностранцам были бы больше полезны.
Сравнение неравнозначное. Когда вас возили на свеклу, вы были уже не ребенком. К тому же, это были общественные работы, которые проводиилсь иногда — вы не занимались этим круглый год.
В капитале приводятся факты именно эксплуатации — когда, вместо того, чтобы учиться, дети вынуждены были работать на заводах, и многие умирали в раннем возрасте от болезней. А у выживших не было бущущего, т.к. они не получили образования.
Меня возмутил именно факт шуток на эту тему, считаю его совершенно неуместным.
совсем не знаю про факты, что детей заставляют работать в странах с капитализмом.
Если вы чего-то не знаете — не означает, что этого нет. Попутешествуйте, и увидите много примеров :(
Выжирание батарейки за полдня связано не с андроидом, или ОС в принципе, а с тем, что мобильные операторы оптимизируют настройки сети.
К примеру, месяц назад МТС изменила параметры пейджинга в режиме ожидания, и теперь телефоны могут работать почти вдвое дольше от одного заряда (при малом количестве звонков).
Вы его почитайте. Там много интересных фактов об использовании, к примеру, детского труда (детей, даже не подростков) в великобритании, в промышленности.
Он и не собирался. Он был высокопоставленным сотрудником МС, соответственно, имел пакет акций. И даже после ухода из мс, если сохранил акции (весьма вероятно), был заинтересован в их росте.
Я сам просмотрел часть капитала только в этом году, и был поражён. (в СССР так всем полоскали мозг капиталом, что возник негативный эффект — у молодежи сложилось отвращение к нему, т.е. никто не читал).
Вопрос в том — какие задачи ставились за закрытыми дверями на самом деле.
Если целью было уничтожить возможного конкурента WP (в виде symbian, и альтернатив), и развалить команду, которая могла его создать — то, с этой точки зрения, вышеупомянутый менеджер поработал вполне успешно. А если он успешен, то зачем его менять.
Такой вариант ведь нельзя исключать?
Ведь сущетвуют же недружественные поглощения итп.
А по поводу новой схемы — жалко, что не реализована идея с навигационными стрелками. Они действительно помогают быстро найти станцию неопытным пользователям.
Достаточно одной, которая хотя бы примерно показывала реальное расстояние по прямой между близлежащими станциями. Абсолютная точность в данном случае не нужна. Это же схема метро, а не трансатлантических маршрутов.
Поскольку это явно схема для power users — на неё стоило бы нанести и маршруты наземного транпорта. Как раз у людей в метро много времени, чтобы подумать, как построить оптимальный маршрут со стыковками с НОТ в других районах, о которых они могут не знать.
Вот это было бы действительно полезно для пользователей метро — если мы говорим об удобстве, и заинтересованы в том, чтобы сделать систему общественного транспорта действительно эффективной.
обычная схема подходит для того, чтобы узнать, где (и на какой ветке) находится нужная станция. Это полезно, когда нужно прикинуть, где возможны пересадки. Идеальна для тех, кто едет в незнакомое место, или не знаком с метро в целом.
топографическая схема как раз учитывает расстояние между станциями, а также близость-дальность станций на разных ветках. Это поможет определить длину пути, а также сравнить разные маршруты на пример их длины. Ну и вообще, стоит ехать на метро, или нет.
Для часто пользующегося метро, имхо, именно топографическая схема — незаменимый инструмент. Версия от партизанинга, на мой взгляд, просто гениальна, и очень помогает. Поскольку схемы принципиально разные — считаю, что в вагонах должны быть 2 версии:
Возникают вопросы. Они — это кто? Справедливо почему?
И почему деньги на исследования были выделены именно Нокии?
Разве исследовать свойства нового материала силами европейского научного сообщества невозможно?
Больше похоже на денежное вливание в Нокию, чтобы сохранить её на плаву.
Наглядно демонстрирует отрыв от реальности тех, кто «придумал» конкурс.
Вот англоязычные названия станций на самих станциях, и дублирование английским на бегущей строке иностранцам были бы больше полезны.
В капитале приводятся факты именно эксплуатации — когда, вместо того, чтобы учиться, дети вынуждены были работать на заводах, и многие умирали в раннем возрасте от болезней. А у выживших не было бущущего, т.к. они не получили образования.
Меня возмутил именно факт шуток на эту тему, считаю его совершенно неуместным.
Если вы чего-то не знаете — не означает, что этого нет. Попутешествуйте, и увидите много примеров :(
Разумеется, пока не запрещают отпускать шуточки в том числе и по этому поводу.
Но факт шуточек сам по себе показателен.
Если вы не представляете, о чем речь — просмотрите Капитал, оно того стоит.
Вы почитате Капитал, а потом представьте, что это были ваши дети, у которых не было шанса дожить до вашего возраста.
К примеру, месяц назад МТС изменила параметры пейджинга в режиме ожидания, и теперь телефоны могут работать почти вдвое дольше от одного заряда (при малом количестве звонков).
Возможно, вы поддерживаете эксплуатацию детей?
Если ваш продукт настолько плох, что не может занять даже 1% рынка,
то устранение конкурента, более сильного, чем вы, теоретически может вам помочь.
А если еще заставить этого конкурента продвигать ваш продукт… то всё встаёт на свои места.
Я сам просмотрел часть капитала только в этом году, и был поражён. (в СССР так всем полоскали мозг капиталом, что возник негативный эффект — у молодежи сложилось отвращение к нему, т.е. никто не читал).
Тем, кто неоднократно ездит на конкретную станцию, карта не нужна. Один раз посмотрел — и готово.
А вот для новых, неожиданных маршрутов — самое то.
Если целью было уничтожить возможного конкурента WP (в виде symbian, и альтернатив), и развалить команду, которая могла его создать — то, с этой точки зрения, вышеупомянутый менеджер поработал вполне успешно. А если он успешен, то зачем его менять.
Такой вариант ведь нельзя исключать?
Ведь сущетвуют же недружественные поглощения итп.
А вот читаемость схемы… на мой взгляд, по сравнению с предшествующей, наоборот повысилась.
«подписи капсом… везде кружки, а не пеньки» — может, мы о разных схемах говорим? под предыдущей я имел ввиду эту: alekscx.livejournal.com/8000.html
Хотя, попытался посмотреть на нее глазами иногороднего, и, возможно, поиск незнакомой станции затруднен.
А вот, на мой взгляд, ужасными можно назвать эти 2 схемы: эта (осторожно!), или эта, которая малочитаема.
А по поводу новой схемы — жалко, что не реализована идея с навигационными стрелками. Они действительно помогают быстро найти станцию неопытным пользователям.
А оно работает сразу после установки, или обязательна регистрация на сервере?
Поскольку это явно схема для power users — на неё стоило бы нанести и маршруты наземного транпорта. Как раз у людей в метро много времени, чтобы подумать, как построить оптимальный маршрут со стыковками с НОТ в других районах, о которых они могут не знать.
Вот это было бы действительно полезно для пользователей метро — если мы говорим об удобстве, и заинтересованы в том, чтобы сделать систему общественного транспорта действительно эффективной.
может, половина названий станций перепутана? или забыты пересадочные узлы?
сколько раз ей пользовался — глаз радует, читается нормально (правда, у меня хорошее зрение), маршрут каждый раз проложить удалось.
что там вам не понравилось?
обычная схема подходит для того, чтобы узнать, где (и на какой ветке) находится нужная станция. Это полезно, когда нужно прикинуть, где возможны пересадки. Идеальна для тех, кто едет в незнакомое место, или не знаком с метро в целом.
топографическая схема как раз учитывает расстояние между станциями, а также близость-дальность станций на разных ветках. Это поможет определить длину пути, а также сравнить разные маршруты на пример их длины. Ну и вообще, стоит ехать на метро, или нет.
Для часто пользующегося метро, имхо, именно топографическая схема — незаменимый инструмент. Версия от партизанинга, на мой взгляд, просто гениальна, и очень помогает. Поскольку схемы принципиально разные — считаю, что в вагонах должны быть 2 версии:
И почему деньги на исследования были выделены именно Нокии?
Разве исследовать свойства нового материала силами европейского научного сообщества невозможно?
Больше похоже на денежное вливание в Нокию, чтобы сохранить её на плаву.