> на перемещение этого бензобака будет тратиться в 10 раз больше энергии.
При равномерном движении масса существенного влияния на расход энергии не оказывает. Потери энергии на дополнительную массу возникают лишь при торможении трением (динамические потери), что можно частично компенсировать рекуперацией.
Если методы дешёвые, не имеют серьёзных побочек и есть какие-то догадки, как оно может работать в принципе — может и попробую.
Но без указания конкретного заболевания и конкретного недооценённого метода это беспредметный разговор. Приведите пару примеров таких лекарств. Желательно с обоснованием, почему вы считаете их эффективными несмотря на отсутствие надёжных данных об их эффективности.
В принципе, в странах с развитой страховой медициной (типа США), за этим более-менее следят страховые компании. Они мониторят тему и стараются не оплачивать практики, процедуры и медикаменты сомнительного качества, ибо это делает их бизнес менее прибыльным. Иногда всё же оплачивают всякие иглоукалывания — но по-минимуму, типа как массаж.
Кроме того, при поиске личного врача на сайте моей страховой компании можно задать критерий типа «Сторонник доказательной медицины». В принципе, это лишь то, что о себе заявил сам врач, и эту заяву нужно делить на десять, но хотя бы то, что врач знает такие слова — уже какой-никакой показатель.
Ну и да, если мне что-то назначают, то перед тем, как бежать это покупать, я сперва гуглю и читаю разные источники. Какой-нибудь редкий фуфломицин может и удастся впарить, но широко известный и разобраный по косточка — уже вряд ли.
По результатам двойных слепых рандомизированных испытаний, когда одной группе дают лекарство, а другой — заведомое плацебо, и потом сравнивают эффект. Если у лекарства эффект такой же, как у плацебо, то это не лекарство, а пустышка.
Вот если бы вы написали это не в прозападном Интернете, а на проверенной органической бумаге, то сошли бы за настоящего лоббиста традиционных ценностей. А так — нет.
Интересно, какая у WCG вычислительная мощность? На их странице статистики всё дано в абстрактных «пунктах».
Я с 2000-го года участвую в Folding@Home, и у них сейчас активно порядка 45000 Терафлопс. Было прикольно наблюдать, когда в один момент самый большой вклад стали оказывать… игровые консоли :)
– Мойша, ты знаешь, у меня все хорошо с бизнесом. Вчера купил самолет, завтра – пароход. Между прочим, ты не одолжишь мне двести баксов?
– Знаешь что? Поцелуй меня в шею.
– Почему в шею?
– Ну ты тоже начал издалека…
Убить батарею сложнее, чем убить ДВС, ходовую или кузов. Тем более, убить так, чтобы не осталось видимых следов небрежного пользования или злонамеренности. Даже если вы умудритесь разрядить в ноль несмотря на предупреждения автоматики, автоматика зафиксирует это, и проверить логи — секундное дело. С учётом, что Тесла обновляется по воздуху, вы можете получить предупреждение о ненадлежащей эксплуатации ещё даже не добравшись до заправки.
Я не видел какое в точности крепление у нынешних тесл, может оно и не сильно пригодно для автоматической замены, и постепенно будет вытеснено другим типом. А может и нормально там всё.
Точность пару сантиметров обеспечить нетрудно, есть куча отработанных способов самоустановки и самоцентровки, причём чисто механических: клинья, пазы, конусы и т.п.
Про какие 10 штук речь? В машине одна батарея, в тесловской станции замены — 50 штук. И, кстати, цена тесловской станции заявлена как $500к, а не $10М, даже при том что это пилотный проект.
600 кг — это мелочь. Вес поднимаемых батарей можно уравновесить весом опускаемых, нужно лишь скомпенсировать потери. Много льда на совершенно плоском (и тёплом) днище-батарее не нарастёт, а что нарастёт легко сбить. Если крепёж — не тысяча винтиков M6, а какой-нибудь эксцентриково-рычажный механизм системы «я те ща врежу», да ещё и прикрытый резинкой, то ему пофигу лёд, главное зацепиться и повернуть, весь лёд слетит.
Ну всё, коровы обречены: как только необходимость в них отпадёт, их прогонят от кормушек, поголовье стремительно сократиться и, кто знает, возможно их занесут в Красную Книгу…
> В случае автокредита вам неважно, сколько машина потеряет в цене через год, это просто закладывается в риски
Сколько машина потеряет всегда важно в конечном итоге, и разница тут лишь в том, когда приходит пора оплачивать эту разницу — равномерно в течение срока лизинга/аренды или единовременно при продаже машины, когда-то купленной в кредит или за кэш. Кому-то удобно так, кому-то удобно эдак.
Откуда берётся дополнительная разница в цене между арендой машины, лизингом и кредитом я тоже назвал. Для батарей разница должна быть меньше, чем в случае аренды автомобиля целиком, потому что для того, чтобы сдать батарею в аренду не нужны красивые офисы с парковкой, расположенные близко к центру в удобных для клиента местах, ибо получить батарею можно будет на любой зарядке.
> Стоимость станка будет распределяться не по миллионам, а по к-ву машин, которые станок сможет обслужить за срок своей эксплуатации.
Ну, в принципе, число замененных батарей == число обслуженных машин. Милионы — это я про масштабы всей индустрии.
Станок вовсе не обязан быть сильно сложнее (и дороже) мойки. Достаточно делать крепления 1) стандартными и 2) быстроразъёмными. О необходимости стандартизации я в самом начале упомянул именно в этой связи.
Если батарея под днищем, то один из вариантов: машина въезжает на стартовую позицию, колёса захватываются цепью с роликами, машина протягивается цепью вдоль линии, где в ходе движения вначале защёлка разблокируется, батарея сдвигается и попадает в приёмник, следующим этапом из податчика вставляется и блокируется заряженая батарея. Минимум электроники, одна механика. Приёмник и податчик могу быть объединены в единый механизм конвейерного типа, и заряжаться батареи могут прямо в его гнёздах, избавляя от необходимости куда-то что-то доставлять.
При кредите часть выплат уходит на покрытие стоимости машины, т.е. машина постепенно переходит к вам в полное владение. Это самый существенный юридический «нюанс».
Этого нет ни при лизинге, ни при аренде — общее у них в том, что машина ни на йоту не становится вашей. По окончании срока лизинга вам придётся либо отдать машину, либо выкупить по остаточной стоимости. Фактически вы платите процент + амортизацию + обслуживание.
При аренде вы платите за то же самое, плюс статьи расходов, которые при лизинге лежат на вас (уборка салона, мойка машины, парковка, перегоны) либо необходимы для более интенсивного обслуживания (больше офисов, больше работы с клиентами, больше рекламы и проч).
Trade-in в дилершипе проще, конечно, но отдать свою машину придётся сильно ниже рынка, а купить — сильно выше.
При равномерном движении масса существенного влияния на расход энергии не оказывает. Потери энергии на дополнительную массу возникают лишь при торможении трением (динамические потери), что можно частично компенсировать рекуперацией.
Но без указания конкретного заболевания и конкретного недооценённого метода это беспредметный разговор. Приведите пару примеров таких лекарств. Желательно с обоснованием, почему вы считаете их эффективными несмотря на отсутствие надёжных данных об их эффективности.
Кроме того, при поиске личного врача на сайте моей страховой компании можно задать критерий типа «Сторонник доказательной медицины». В принципе, это лишь то, что о себе заявил сам врач, и эту заяву нужно делить на десять, но хотя бы то, что врач знает такие слова — уже какой-никакой показатель.
Ну и да, если мне что-то назначают, то перед тем, как бежать это покупать, я сперва гуглю и читаю разные источники. Какой-нибудь редкий фуфломицин может и удастся впарить, но широко известный и разобраный по косточка — уже вряд ли.
Я с 2000-го года участвую в Folding@Home, и у них сейчас активно порядка 45000 Терафлопс. Было прикольно наблюдать, когда в один момент самый большой вклад стали оказывать… игровые консоли :)
– Знаешь что? Поцелуй меня в шею.
– Почему в шею?
– Ну ты тоже начал издалека…
Точность пару сантиметров обеспечить нетрудно, есть куча отработанных способов самоустановки и самоцентровки, причём чисто механических: клинья, пазы, конусы и т.п.
Про какие 10 штук речь? В машине одна батарея, в тесловской станции замены — 50 штук. И, кстати, цена тесловской станции заявлена как $500к, а не $10М, даже при том что это пилотный проект.
Сколько машина потеряет всегда важно в конечном итоге, и разница тут лишь в том, когда приходит пора оплачивать эту разницу — равномерно в течение срока лизинга/аренды или единовременно при продаже машины, когда-то купленной в кредит или за кэш. Кому-то удобно так, кому-то удобно эдак.
Откуда берётся дополнительная разница в цене между арендой машины, лизингом и кредитом я тоже назвал. Для батарей разница должна быть меньше, чем в случае аренды автомобиля целиком, потому что для того, чтобы сдать батарею в аренду не нужны красивые офисы с парковкой, расположенные близко к центру в удобных для клиента местах, ибо получить батарею можно будет на любой зарядке.
Ну, в принципе, число замененных батарей == число обслуженных машин. Милионы — это я про масштабы всей индустрии.
Станок вовсе не обязан быть сильно сложнее (и дороже) мойки. Достаточно делать крепления 1) стандартными и 2) быстроразъёмными. О необходимости стандартизации я в самом начале упомянул именно в этой связи.
Если батарея под днищем, то один из вариантов: машина въезжает на стартовую позицию, колёса захватываются цепью с роликами, машина протягивается цепью вдоль линии, где в ходе движения вначале защёлка разблокируется, батарея сдвигается и попадает в приёмник, следующим этапом из податчика вставляется и блокируется заряженая батарея. Минимум электроники, одна механика. Приёмник и податчик могу быть объединены в единый механизм конвейерного типа, и заряжаться батареи могут прямо в его гнёздах, избавляя от необходимости куда-то что-то доставлять.
Этого нет ни при лизинге, ни при аренде — общее у них в том, что машина ни на йоту не становится вашей. По окончании срока лизинга вам придётся либо отдать машину, либо выкупить по остаточной стоимости. Фактически вы платите процент + амортизацию + обслуживание.
При аренде вы платите за то же самое, плюс статьи расходов, которые при лизинге лежат на вас (уборка салона, мойка машины, парковка, перегоны) либо необходимы для более интенсивного обслуживания (больше офисов, больше работы с клиентами, больше рекламы и проч).
Trade-in в дилершипе проще, конечно, но отдать свою машину придётся сильно ниже рынка, а купить — сильно выше.