> Вместо 10k$ в год за батарею (как сейчас) будет в районе 20
Не думаю, что оборудование удорожит батарею вдвое — стоимость оборудования будет распределяться по миллионам замененных батарей. Станция автоматической замены не должны быть намного сложнее автоматической мойки.
Но в любом случае, за эту сумму ты будешь иметь батарею, которая
* «заряжается» за 1 минуту, а не за 30
* «сама» ремонтируется, и ремонт не приводит к простою твоей машины
* автоматически апгрейдится до новой, более эффективной версии
* «сама» утилизируется
> Никто не сдает и не арендует машину на год, например, для обычного частного использования.
Лизинг есть и для частных лиц, полным-полно народу пользуется этим, несмотря на то, что это выходит дороже покупки. Причин несколько:
* нет свободных денег, а машина нужна прямо сейчас
* выплаты по лизингу ниже выплат по кредиту
* машина получает гарантированный сервис
* по окончании срока нет проблем сбагрить старую машину (или тратиться на ремонты) — просто сдаёшь её и берёшь новую
То же и с батареей. Покупая батарею, владелец получает с батареей кучку рисков и скрытых затрат: риски поломки и стоимость ремонта, потери стоимости/ликвидности в будущем из-за технологического прогресса (хотите купить дорогую батарею, чтобы через год-другой обнаружить, что за эту цену можно купить в 2 раза более эффективную, а ваша стала неликвидным хламом?), потери стоимости вследствие эксплуатации, стоимость утилизации по окончании срока службы и т.п.
Аренда позволяет переложить эти риски и заботы на арендодателя. Естественно, владелец заплатит на круг больше — но лишь потому, что он избавился от рисков владельца. Это тоже деньги.
> если купить одно или двух годовалую машину и через год продать,
… то кроме разницы в цене самой машины (а новые машины теряют цену очень быстро) ещё потеряешь деньги на налог, на затраты времени/денег по поиску покупателя, затраты времени/денег на то время, которое проведёшь без машины (пока не купил новую) или с 2-мя машинами (если купил вторую заранее). Если учесть все скрытые затраты, то окажется, что аренда вполне сравнима — и именно поэтому она и существует на рынке, при её кажущейся невыгодности для покупателя.
Я каким-то образом давал повод думать, что я не воспринимаю аргументы? Попробуйте поразмышлять перед зеркалом о том, не слишком ли вы уверены в своей правоте (АКА «не воспринимаете аргументы»), если вы с ходу считаете собеседника глухим идиотом?
Извлечение прибыли из аренды батарей ничем не отличается от извлечения прибыли при аренде чего угодно — покупаем вещь, даём пользоваться по цене, достаточной чтобы окупить вещь за срок её жизни. С батареей ещё и электричество в нагрузку продаём (потому что менять нашу батарею владелец должен строго в нашей сети зарядок).
Мне даже непонятно, как тут можно дать уклончивый ответ. Если вы имели в виду что-то конкретное — не стесняйтесь рубить без намёков на мою умственную неполноценность.
Аренда автомобиля — это полный бред, ведь арендованый автомобиль составляет 99% стоимости поездки.
Странный аргумент. Мировая практика говорит о том, что дорогие вещи, неподъёмные для рядового покупателя, часто отдаются аренду, чтобы обеспечивать cash flow. Вы даже дорогущее бриллиантовое колье можете арендовать на свадьбу — и никто не будет говорить «не, это бред, клиенты будут хачить и заменять бриллианты на фальшивые».
Если заправок много, на каждой запас будет меньше. Запас зависит от скорости заряда и темпа поступления клиентов и доли тех, кто заряжается дома. Торопливые могут соглашаться ставить недозаряженную батарею — точно как люди не всегда заправляются под-завязку. «Фигня, мне бы проехать последние 20 км, а там дома заряжу по-полной». Так что запасы будут, но не такие ужасные.
Прохачишь ты электронику — а на зарядной хак обнаружится, потому как батарея без половины банок просто не примет энергии, и это обнаружит контроллер самой зарядной станции. Ну и всё — серийный номер сданной батареи связан с теми, кто ею пользовался, следствию будет не сильно трудно раскрутить.
Проблема недостаточно ёмкой и/или долго заряжаемой батареи решается быстрой заменой разрядившейся батареи на предварительно заряженую. Но для этого нужна инфраструктура, и нужно менять систему продажи — покупатель должен покупать автомобиль без батареи (что намного дешевле), а батарею ему должны сдавать в аренду разные «топливные» компании, которые будут не только держать сети зарядок, но и следить за качеством батарей, проводить им своевременное ТО, выводить из оборота и утилизировать старые батареи, вводить в оборот более качественные модели и т.п. Это большая задача, не для одной компании. Нужны не только сети, но и отраслевые стандарты (чтобы не было разнобоя в типах разъёмов, проблем с совместимостью и т.п.)
Если цель — быстрее получить кипяток, то нужно налить часть холодной воды в горячую, оставшуюся холодную поставить на вторую конфорку. Разделить нужно с таким расчётом, чтобы обе кастрюльки закипели одновременно. Считать лень, но думаю поделить нужно примерно пополам, так как при высокой температуре пламени можно приблизительно считать скорость нагрева равномерной.
Я регулярно посылаю деньги домой через MoneyGram, в пункте приёма — только наличка. Два килобакса не пробовал посылать, но $500 принимают спокойно и без вопросов.
> Не признаются денежными суррогатами объекты имущественных прав, возникающие в результате исполнения сторонами обязательств по договорам гражданско-правового характера, и используемые в целях стимулирования приобретения товаров, работ, услуг.
Окей, биткойн — это объект имущественных прав, возникающий в результате исполнения («майнинга») сторонами («Майнерами» и «Пользователями») обязательств гражданско-правового характера («криптографическая поддержка сделок между Пользователями»), и используемый в целях дальнейшего стимулирования приобретения товаров, работ и услуг.
Проще говоря, майнер, выполнив свои обязательства по договору, получает бонусные биткойны, которые может использовать.
Ну это просто: пишешь, что едешь поездом, потому что авиабилеты дорогие — и ждёшь в почту скидочные купоны от авиакомпаний. Захотелось получить мелкий подарок — пишешь, что у тебя что-то случилось или чего-то не хватает и ждёшь, кто первый ринется ублажить тебя. Огромный простор для манипуляций :)
3. Зачем летать из жилого модуля в лабораторию? Они будут либо состыкованы (в случае модульной конструкции) либо будут находиться внутри одного огромного корпуса (в конечном итоге — цилиндр Хойла, описанный Кларком в цикле «Рама», ebruneton.free.fr/rama3/rama.html ). Перелетать нужно между удалёнными станциями, но это не самая насущная необходимость.
4. Чтобы получить какой-то результат, нужно начать с малого: запускать на орбиту Земли экспериментальные фабрики, с небольшим (сотня кг) запасом сырых материалов типа кремнезёма, никелевых руд, угольных руд и прочих типовых астероидных компонентов, оснащённые тиглями, манипуляторами, анализаторами и проч., и попытаться, скажем, плавить материал используя солнечные концентраторы, очищать, разделять компоненты, восстанавливать металлы, экструдировать минеральное волокно, катать листы, профили, проволоку, фольгу и проч. Вначале в ручном режиме, затем в автоматическом, добиваясь качества. После этого попробовать автоматизированную сборку хотя бы уровне примитивных ферм и тесселяций. Для всего этого не нужно лететь вообще никуда! И технологии эти во многом пригодятся и на Луне, и на лунах Марса, и даже частично на самом Марсе.
5. Для беспилотных бездорожников проблема не в трафике, а в сложном профиле бездорожья. Особенно если бездорожник везёт людей, и должен избегать излишней тряски. Марсоходы вон все управляются практически вручную.
Космические корабли сближаются на больших скоростях лишь когда они далеко. Непосредственно при стыковке они сближаются очень медленно, со скоростью пешехода. Полностью автоматическая стыковка освоена уже давно, это рутина, которую выполняет каждый грузовик типа Прогресса.
3. Источник питания — никогда не заходящее и ничем не затмеваемое Солнце.
4. Да, техника нужна принципиально новая — и я за то, чтобы тратить средства именно на эту технику. Поселение на Марсе с использованием старой техники не даёт ничего принципиально нового — это лишь пересаживает нас из одной ограниченной гравитационной ямы в другую, ещё более ограниченную.
5. Автомат справится с перелётом в космосе гораздо лучше, чем с поездкой по марсианским дребеням. Требуемая квалификация при автоматическом полёте = 0.
1. Предполагается, что стенки цилиндра Хойла покрыты изнутри толстым слоем почвы, который защищает от излучения и микрометеоритов.
2. По закону сохранения импульса, станцию может прошить насквозь лишь очень крупный метеорит, масса которого сравнима со всей массой пробиваемого и увлекаемого слоя ( en.wikipedia.org/wiki/Impact_depth ). Если защитная оболочка сделана многослойной и вязкой, то удар рассеивается по площади, глубина проникновения резко уменьшается, заброневое действие тоже ослабевает.
3. Это на Земле можно просто выйти и построить. На планете без атмосферы придётся проектировать точно так же, как для космической станции. На планете с атмосферой, гравитацией, погодой, временами суток, временами года, сейсмоактивностью и проч. планировать придётся даже побольше.
4. Космическая станция может быть автономна за счёт обилия солнечной энергии, позволяющей активнее переиспользовать ограниченные материалы. Ну да, чтобы строить станции такого масштаба, нужно будет разобрать пару астероидов, так что технологии нужны — но не столько полётов, сколько космического производства.
5. Станции могут образовывать кластеры на общей орбите, или периодически сближаться где-нибуль в афелии, сокращая расстояние и расход скорости для перелётов.
Прошу прощения, я не поглядел клип про комбайнёров по ссылке, и, в контексте разговора об узистах, подумал, что вы говорите о медиках с каким-никаким образованием, которые героически работают в глубинке за идею, а не потому, что рады бы уехать, но не на что/некуда/родня/дача/привычно/ссыкотно.
Возможность уехать есть при любой зарплате, позволяющей накопить денег на один билет и на пару месяцев автономного проживания (это если нету родственников, готовых приютить на время). Дача — источник дохода, и она лишь облегчает задачу. Доказательств осуществимости такого переезда — добрая половина населения крупных мегаполисов, состоящая из «понаехавших» из разных деревень и аулов.
Разумеется, переезд не гарантирует автоматического подъёма зарплаты — но это уже вопрос личного профессионализма. Если, закончив лишь курс медсестёр, ты _реально_ стоишь 5к, а 30к — это лишь влажные мечты без шансов найти такую позицию даже по знакомству — то да, рыпаться нечего, лучше повышать квалификацию или менять профессию.
Но если у ты можешь найти и убедить того, кто согласится взять тебя на нормальную зарплату в 6 раз выше текущей «подачки» — это означает, что за месяц работы ты оправдаешь полгода рабского труда. Если это больше, чем 5к + дача + прочие доходы, то вполне можно рискнуть и оторвать жопу.
Да, возможно я слегка оторван — но лишь потому что однажды рискнул оторваться: бросил насиженное, гарантированное, но достаточно скромнооплачиваемое, достаточно вредное и не слишком перспективное место на заводе по профилю, с проживанием в родительской хате, и перешёл туда, где месяц работы шёл за три + перспективы, но без гарантий, не совсем по профилю, и с проживанием в съёмной квартире в другом городе. О чём ни разу не пожалел.
> помимо тех кто уходят туда где лучше, есть еще те кто остаются и настраивают нормальную работу
Кстати, тем, кто остаются, тоже следовало бы благодарить уехавших и поменявших профессию, а не презирать как «предателей» (что весьма распространено). Ибо последние, буквально за свой счёт, улучшили условия тем, кто остался.
Логика простая: если профессия врача в городе N малооплачиваема, это означает, что в городе больше врачей, чем этот город может себе позволить (с учётом всех рыночных, нерыночных и криминальных факторов). Уехав или сменив профессию, и преизрядно потратившись на это физически, морально и финансово, человек создаёт дефицит врачей, что в конечном счёте приводит к увеличению зарплаты оставшимся.
Не думаю, что оборудование удорожит батарею вдвое — стоимость оборудования будет распределяться по миллионам замененных батарей. Станция автоматической замены не должны быть намного сложнее автоматической мойки.
Но в любом случае, за эту сумму ты будешь иметь батарею, которая
* «заряжается» за 1 минуту, а не за 30
* «сама» ремонтируется, и ремонт не приводит к простою твоей машины
* автоматически апгрейдится до новой, более эффективной версии
* «сама» утилизируется
Лизинг есть и для частных лиц, полным-полно народу пользуется этим, несмотря на то, что это выходит дороже покупки. Причин несколько:
* нет свободных денег, а машина нужна прямо сейчас
* выплаты по лизингу ниже выплат по кредиту
* машина получает гарантированный сервис
* по окончании срока нет проблем сбагрить старую машину (или тратиться на ремонты) — просто сдаёшь её и берёшь новую
То же и с батареей. Покупая батарею, владелец получает с батареей кучку рисков и скрытых затрат: риски поломки и стоимость ремонта, потери стоимости/ликвидности в будущем из-за технологического прогресса (хотите купить дорогую батарею, чтобы через год-другой обнаружить, что за эту цену можно купить в 2 раза более эффективную, а ваша стала неликвидным хламом?), потери стоимости вследствие эксплуатации, стоимость утилизации по окончании срока службы и т.п.
Аренда позволяет переложить эти риски и заботы на арендодателя. Естественно, владелец заплатит на круг больше — но лишь потому, что он избавился от рисков владельца. Это тоже деньги.
> если купить одно или двух годовалую машину и через год продать,
… то кроме разницы в цене самой машины (а новые машины теряют цену очень быстро) ещё потеряешь деньги на налог, на затраты времени/денег по поиску покупателя, затраты времени/денег на то время, которое проведёшь без машины (пока не купил новую) или с 2-мя машинами (если купил вторую заранее). Если учесть все скрытые затраты, то окажется, что аренда вполне сравнима — и именно поэтому она и существует на рынке, при её кажущейся невыгодности для покупателя.
Извлечение прибыли из аренды батарей ничем не отличается от извлечения прибыли при аренде чего угодно — покупаем вещь, даём пользоваться по цене, достаточной чтобы окупить вещь за срок её жизни. С батареей ещё и электричество в нагрузку продаём (потому что менять нашу батарею владелец должен строго в нашей сети зарядок).
Мне даже непонятно, как тут можно дать уклончивый ответ. Если вы имели в виду что-то конкретное — не стесняйтесь рубить без намёков на мою умственную неполноценность.
Странный аргумент. Мировая практика говорит о том, что дорогие вещи, неподъёмные для рядового покупателя, часто отдаются аренду, чтобы обеспечивать cash flow. Вы даже дорогущее бриллиантовое колье можете арендовать на свадьбу — и никто не будет говорить «не, это бред, клиенты будут хачить и заменять бриллианты на фальшивые».
Если заправок много, на каждой запас будет меньше. Запас зависит от скорости заряда и темпа поступления клиентов и доли тех, кто заряжается дома. Торопливые могут соглашаться ставить недозаряженную батарею — точно как люди не всегда заправляются под-завязку. «Фигня, мне бы проехать последние 20 км, а там дома заряжу по-полной». Так что запасы будут, но не такие ужасные.
Прохачишь ты электронику — а на зарядной хак обнаружится, потому как батарея без половины банок просто не примет энергии, и это обнаружит контроллер самой зарядной станции. Ну и всё — серийный номер сданной батареи связан с теми, кто ею пользовался, следствию будет не сильно трудно раскрутить.
Окей, биткойн — это объект имущественных прав, возникающий в результате исполнения («майнинга») сторонами («Майнерами» и «Пользователями») обязательств гражданско-правового характера («криптографическая поддержка сделок между Пользователями»), и используемый в целях дальнейшего стимулирования приобретения товаров, работ и услуг.
Проще говоря, майнер, выполнив свои обязательства по договору, получает бонусные биткойны, которые может использовать.
Переформулируя в задачу на логику: «Найдите, что общего между словами „запрет на информацию“, „программист“ и „трактор“?»
4. Чтобы получить какой-то результат, нужно начать с малого: запускать на орбиту Земли экспериментальные фабрики, с небольшим (сотня кг) запасом сырых материалов типа кремнезёма, никелевых руд, угольных руд и прочих типовых астероидных компонентов, оснащённые тиглями, манипуляторами, анализаторами и проч., и попытаться, скажем, плавить материал используя солнечные концентраторы, очищать, разделять компоненты, восстанавливать металлы, экструдировать минеральное волокно, катать листы, профили, проволоку, фольгу и проч. Вначале в ручном режиме, затем в автоматическом, добиваясь качества. После этого попробовать автоматизированную сборку хотя бы уровне примитивных ферм и тесселяций. Для всего этого не нужно лететь вообще никуда! И технологии эти во многом пригодятся и на Луне, и на лунах Марса, и даже частично на самом Марсе.
5. Для беспилотных бездорожников проблема не в трафике, а в сложном профиле бездорожья. Особенно если бездорожник везёт людей, и должен избегать излишней тряски. Марсоходы вон все управляются практически вручную.
Космические корабли сближаются на больших скоростях лишь когда они далеко. Непосредственно при стыковке они сближаются очень медленно, со скоростью пешехода. Полностью автоматическая стыковка освоена уже давно, это рутина, которую выполняет каждый грузовик типа Прогресса.
4. Да, техника нужна принципиально новая — и я за то, чтобы тратить средства именно на эту технику. Поселение на Марсе с использованием старой техники не даёт ничего принципиально нового — это лишь пересаживает нас из одной ограниченной гравитационной ямы в другую, ещё более ограниченную.
5. Автомат справится с перелётом в космосе гораздо лучше, чем с поездкой по марсианским дребеням. Требуемая квалификация при автоматическом полёте = 0.
2. По закону сохранения импульса, станцию может прошить насквозь лишь очень крупный метеорит, масса которого сравнима со всей массой пробиваемого и увлекаемого слоя ( en.wikipedia.org/wiki/Impact_depth ). Если защитная оболочка сделана многослойной и вязкой, то удар рассеивается по площади, глубина проникновения резко уменьшается, заброневое действие тоже ослабевает.
3. Это на Земле можно просто выйти и построить. На планете без атмосферы придётся проектировать точно так же, как для космической станции. На планете с атмосферой, гравитацией, погодой, временами суток, временами года, сейсмоактивностью и проч. планировать придётся даже побольше.
4. Космическая станция может быть автономна за счёт обилия солнечной энергии, позволяющей активнее переиспользовать ограниченные материалы. Ну да, чтобы строить станции такого масштаба, нужно будет разобрать пару астероидов, так что технологии нужны — но не столько полётов, сколько космического производства.
5. Станции могут образовывать кластеры на общей орбите, или периодически сближаться где-нибуль в афелии, сокращая расстояние и расход скорости для перелётов.
Возможность уехать есть при любой зарплате, позволяющей накопить денег на один билет и на пару месяцев автономного проживания (это если нету родственников, готовых приютить на время). Дача — источник дохода, и она лишь облегчает задачу. Доказательств осуществимости такого переезда — добрая половина населения крупных мегаполисов, состоящая из «понаехавших» из разных деревень и аулов.
Разумеется, переезд не гарантирует автоматического подъёма зарплаты — но это уже вопрос личного профессионализма. Если, закончив лишь курс медсестёр, ты _реально_ стоишь 5к, а 30к — это лишь влажные мечты без шансов найти такую позицию даже по знакомству — то да, рыпаться нечего, лучше повышать квалификацию или менять профессию.
Но если у ты можешь найти и убедить того, кто согласится взять тебя на нормальную зарплату в 6 раз выше текущей «подачки» — это означает, что за месяц работы ты оправдаешь полгода рабского труда. Если это больше, чем 5к + дача + прочие доходы, то вполне можно рискнуть и оторвать жопу.
Да, возможно я слегка оторван — но лишь потому что однажды рискнул оторваться: бросил насиженное, гарантированное, но достаточно скромнооплачиваемое, достаточно вредное и не слишком перспективное место на заводе по профилю, с проживанием в родительской хате, и перешёл туда, где месяц работы шёл за три + перспективы, но без гарантий, не совсем по профилю, и с проживанием в съёмной квартире в другом городе. О чём ни разу не пожалел.
Кстати, тем, кто остаются, тоже следовало бы благодарить уехавших и поменявших профессию, а не презирать как «предателей» (что весьма распространено). Ибо последние, буквально за свой счёт, улучшили условия тем, кто остался.
Логика простая: если профессия врача в городе N малооплачиваема, это означает, что в городе больше врачей, чем этот город может себе позволить (с учётом всех рыночных, нерыночных и криминальных факторов). Уехав или сменив профессию, и преизрядно потратившись на это физически, морально и финансово, человек создаёт дефицит врачей, что в конечном счёте приводит к увеличению зарплаты оставшимся.