Возгорание усиливалось, потому что пожарники по незнанию пробили противопожарную переборку, из-за чего пламя стало пробиваться в салон, где полно горючих материалов.
Металлический литий, конечно, выделяет тепло при реакции с водой, но если воды достаточно много, то температура не превысит 100 градусов, пока вся вода не выкипит. Но в горящей батарее металлический литий в первую очередь прореагирует с кислородом, т.е просто сгорит с образованием оксида лития, а вода просто превратит его в щёлочь.
Если поливать элементы обычной водой, а не электролитами, то КЗ не будет.
Углекислота может быть хуже воды — важна не температура, а теплопроводность и теплоёмкость. Например, снегом тушить хуже, чем водой (см. видео выше) — несмотря на то, что снег холоднее воды, у него мала тепропроводность, и он работает как «шуба».
Если передавать энергию другим телам, то плохо будет этим другим телам — а это могут быть тела водителя и пассажиров второго автомобиля. Получится машина, безопасная для владельца, но опасная для всех остальных (кроме деревьев и столбов). Если все машины будут такие, то это будет равносильно полному отсутствию безопасности при столкновениях ТС друг с другом.
When the fire department arrived, they observed standard procedure, which was to gain access to the source of the fire by puncturing holes in the top of the battery's protective metal plate and applying water. For the Model S lithium-ion battery, it was correct to apply water (vs. dry chemical extinguisher), but not to puncture the metal firewall, as the newly created holes allowed the flames to then vent upwards into the front trunk section of the Model S. Nonetheless, a combination of water followed by dry chemical extinguisher quickly brought the fire to an end.
В данном случае дядечка получает полновесный удар (за вычетом того, что поглотилось при деформации бетона и молота), просто плита распределила силу удара по бОльшей площади. Вместо массивной плиты можно было поставить менее массивный бронежилет, эффект был бы тот же. А если поставить лёгкую пенопластовую плиту, то дяде будет намного легче.
Я понимаю, что вы пытаетесь сказать, но это формулирется иначе: более массивная машина испытает меньший удар. Масса мотора играет роль. Но массу также добавляют и аккумуляторные батареи, и если они жёстко связаны с корпусом, а водитель помещён в жёсткую «капсулу» из защитных элементов, то эффект будет абсолютно тот же, что и с увесистым мотором, летящем впереди водителя.
Можно предусмотреть рычаг катапультирования аварийного сброса батареи.
А вообще батареи прекрасно тушатся обычной водой: основная причина пожара — это тепловой разгон, поэтому если в батарее загорелся один из элементов, то нужно максимально быстро и эффективно охладить остальные, чтобы и они не начали разгоняться и взрываться.
Можно проще: автомобиль покупается без батареи, а батарея берётся в аренду у одного из поставщиков энергии. Покупная цена машины без батареи немедленно падает, что делает её доступной; поставщик обслуживает батареи «по науке» и гарантирует определённый уровень качества, убитые батареи вовремя заменяются, апгрейды на новые технологии происходят автоматически, появляется рынок поставщиков, конкурирующих за клиента (опять же снижение цен). Что-то подобное пытался замутить Шай Агасси с его Better Place, но по разным причинам не выгорело.
Эээээ… «Момент с 0 это такое, все равно нужна мощность, которой на 0 оборотов не будет» в разговоре про недостатки ЭМ при трогании — это ваши слова, а не мои.
Какая мощность будет у той-же Теслы на скорости 5км/ч? Весьма небольшой (потому, как максимальный момент множится на маленькие обороты). У машины с коробкой, можность может быть хоть максимальной.
— тоже ваши слова. Покажите, как у ДВС может быть максимальная мощность при скорости 5 км/с.
Вот вы докопались до этой мощности, блин. Вам уже сто раз сказали, что для трогания в грязи, для ускорения и для движения в гору важен момент на оси. Скорость вращения колёс при потребной скорости движения, умноженная на потребный момент — это будет потребная мощность, которая вовсе не факт будет максимальной, ибо скорость в момент трогания ещё низкая. ДВС в это время тоже не выдаёт всей мощности, не смотря на высокие обороты, потому что момент на валу понижен из-за коробки. Всё для чего нужны обороты — вывести мотор в точку скоростной характеристики, где момент максимален.
Отвечая на ваш вопрос: максимальная так и будет 415 (потому что это паспортная величина). Потребная мощность будет низкая. А вот потребный момент — высокий, если мы разгоняемся или вылезаем из грязи. Всё то же для ДВС, только обороты выше (а момент ниже) в передаточное число раз. Никаких уникальных мощностных качеств у ДВС нет, одна головная боль.
Про овердрафт знаю, конечно, остальное — да, интересные подробности, благодарю.
Вот этого не очень понял: «Бывает, у человека есть зарплатная дебетовая карта и по льготным условиям оттуда же оформлена кредитка» — что значит «оттуда же»? С одного банковского счёта? В чём «кредитность» карты — в том, что овердрафт плавно перетекает в кредит? Если у меня на счету 1000 дензнаков, и я потратил по кредитке 300 — что будет отражено в счёте?
Я прекрасно понимаю разницу между моментом на валу и моментом на оси. И заодно понимаю, что коробка передач уменьшает момент на валу пропорционально увеличению оборотов, посему мощность и там и там одинакова (со скидкой на к.п.д), независимо от того, какой двигатель стоит. «На двигателе момент не важен» только благодаря коробке — любую и самую неровную скоростную характеристику можно выровнять подбором подходящего передаточного числа. Но у ЭМ нет потребности её выравнивать — она и так ровная.
То, что ДВС крутится как бешеный на первой передаче, отнюдь не делает его мощность выше, чем мощность ЭМ, который сидит прямо на оси — потому что момент на валу ДВС ниже во столько же раз, во сколько выше его обороты.
Если брать ваши велосипедные аналогии, то ДВС — это велосипедист, который может крутить педали быстро, но слабо, и имеет проблемы с прокручиванием педалей в мёртвых точках, поэтому не может давить с места, ему нужно несколько звёздочек чтобы сгладить неравномерность скоростной характеристики. А ЭМ — это велосипедист, который может давить педаль из любого положения, при любой скорости, и ему нет проблем поставить сразу передачу 1:1 и не париться, потому что его скоростная характеристика ровная и начинается сразу с максимального момента.
Если на вашей планете другая физика, то цифры и формулы в студию — знание инопланетной физики сможет помирить меня с минусами мне в карму и в комменты.
За время моего обучения специальности «Электропривод и автоматизация» их было несколько — вы о каком? И кто был вашим учителем физики — дядя Вася из местного гаража? Это он вас научил апориям типа «Ахилл не сможет сдвинуть черепаху с места, как он не налегай на рычаг, потому что когда черепаха неподвижна, мощность Ахилла равна нулю»?
Чтобы не путаться, посчитайте мощность непосредственно на колёсах, для обоих случаев, при одинаковой скорости и тяге. Сюрприз — она будет одинакова и не будет зависеть от оборотов двигателя, потому что обороты двигателя связаны с оборотами колёс передаточным числом (как и момент на валу).
Ещё раз: обороты ДВС нужны лишь для того, чтобы выйти на режим максимальной мощности, которая конвертируется в момент на валу. Электродвигателю ничего этого не нужно — у него будет сразу вся потребная мощность и момент.
Только хардкор, только одноразовый токен.
Металлический литий, конечно, выделяет тепло при реакции с водой, но если воды достаточно много, то температура не превысит 100 градусов, пока вся вода не выкипит. Но в горящей батарее металлический литий в первую очередь прореагирует с кислородом, т.е просто сгорит с образованием оксида лития, а вода просто превратит его в щёлочь.
Если поливать элементы обычной водой, а не электролитами, то КЗ не будет.
Углекислота может быть хуже воды — важна не температура, а теплопроводность и теплоёмкость. Например, снегом тушить хуже, чем водой (см. видео выше) — несмотря на то, что снег холоднее воды, у него мала тепропроводность, и он работает как «шуба».
— www.teslamotors.com/blog/model-s-fire
А NewsRu фтопку, разумеется.
В данном случае дядечка получает полновесный удар (за вычетом того, что поглотилось при деформации бетона и молота), просто плита распределила силу удара по бОльшей площади. Вместо массивной плиты можно было поставить менее массивный бронежилет, эффект был бы тот же. А если поставить лёгкую пенопластовую плиту, то дяде будет намного легче.
Я понимаю, что вы пытаетесь сказать, но это формулирется иначе: более массивная машина испытает меньший удар. Масса мотора играет роль. Но массу также добавляют и аккумуляторные батареи, и если они жёстко связаны с корпусом, а водитель помещён в жёсткую «капсулу» из защитных элементов, то эффект будет абсолютно тот же, что и с увесистым мотором, летящем впереди водителя.
катапультированияаварийного сброса батареи.А вообще батареи прекрасно тушатся обычной водой: основная причина пожара — это тепловой разгон, поэтому если в батарее загорелся один из элементов, то нужно максимально быстро и эффективно охладить остальные, чтобы и они не начали разгоняться и взрываться.
www.youtube.com/watch?v=vS6KA_Si-m8
Какая мощность будет у той-же Теслы на скорости 5км/ч? Весьма небольшой (потому, как максимальный момент множится на маленькие обороты). У машины с коробкой, можность может быть хоть максимальной.
— тоже ваши слова. Покажите, как у ДВС может быть максимальная мощность при скорости 5 км/с.
Отвечая на ваш вопрос: максимальная так и будет 415 (потому что это паспортная величина). Потребная мощность будет низкая. А вот потребный момент — высокий, если мы разгоняемся или вылезаем из грязи. Всё то же для ДВС, только обороты выше (а момент ниже) в передаточное число раз. Никаких уникальных мощностных качеств у ДВС нет, одна головная боль.
Вот этого не очень понял: «Бывает, у человека есть зарплатная дебетовая карта и по льготным условиям оттуда же оформлена кредитка» — что значит «оттуда же»? С одного банковского счёта? В чём «кредитность» карты — в том, что овердрафт плавно перетекает в кредит? Если у меня на счету 1000 дензнаков, и я потратил по кредитке 300 — что будет отражено в счёте?
То, что ДВС крутится как бешеный на первой передаче, отнюдь не делает его мощность выше, чем мощность ЭМ, который сидит прямо на оси — потому что момент на валу ДВС ниже во столько же раз, во сколько выше его обороты.
Если брать ваши велосипедные аналогии, то ДВС — это велосипедист, который может крутить педали быстро, но слабо, и имеет проблемы с прокручиванием педалей в мёртвых точках, поэтому не может давить с места, ему нужно несколько звёздочек чтобы сгладить неравномерность скоростной характеристики. А ЭМ — это велосипедист, который может давить педаль из любого положения, при любой скорости, и ему нет проблем поставить сразу передачу 1:1 и не париться, потому что его скоростная характеристика ровная и начинается сразу с максимального момента.
Если на вашей планете другая физика, то цифры и формулы в студию — знание инопланетной физики сможет помирить меня с минусами мне в карму и в комменты.
a = F/m = M*r/m — прямая зависимость между ускорением и моментом вас не убеждает?
Ещё раз: обороты ДВС нужны лишь для того, чтобы выйти на режим максимальной мощности, которая конвертируется в момент на валу. Электродвигателю ничего этого не нужно — у него будет сразу вся потребная мощность и момент.