Посадкой самолёта в Антарктиде, уже давно никого не удивить, полосы там научились делать давно и хорошо. Но есть несколько проблем, полоса постоянно дрефует, в зависимости от типа ледника, от 5 и до 25 метров в год, метео минимум визуальной посадки 1500х4000, погода меняется быстро, можно прилететь и не сесть. Средств для навигации и посадки нет, GPS не работает, посадочные системы не построить, огней нет, приводов нет, маяки не точные. Но, с 2011 года, на российском аэродноме NOVO ст. Новолазаревская, работает российская станция "цифровой посадки" GBAS/GLS, которая обеспечивает II kat. захода на посадку, а по факту полностью автоматический заход. За столько лет, полеты в Антарктиду уже стали обыденностью.
Ил-76 уже лет 30 летает в Антарктиду, мало того, с 2011 года на аэродроме в Новолазаревской, стоит система "цифровой" посадки, а в этом году, должна быть 100-я посадка. Это уже стало настолько обыденно, что никого уже не интересует :)
У меня три переделаных мною колонки, в одной по питанию поколдовал, в другой по динамикам в третей переделал модуль Bluetooth, я никогда не воспринимал всерьёз портативную "бубниловку". На днях мне случайно досталась Anker soundcore motion plus, я поифигел, она действительно играет и скажу я вам, очень не плохо.
Не надо смотреть в сторону USA, GBAS это в основном российская разработка.
Российская станция ЛККС-А2000, мультизвездная, давно сертифицированна МАК по I-cat ICAO, в прошлом году сертификат был расширен до II-cat, уже год как идёт процесс сертификации по IIIa-cat.
Стандарт RTC-M и RTC-A несравнимые вещи, ни один производитель авиационного оборудования не работает с М, хотя... есть, один "ёжик" , который "жрёт кактус". Причина М - рассчитан для работы в 2D, A - 3d, разный уровень достоверности.
Основа стандарта GBAS это достоверность в девятой степени при скоростях в районе 300 км/ч.
В динамике, при скорости около 650 км/ч, аппаратура позволяет получать ДОСТОВЕРНЫЕ координаты ВС с точностью 1-5 метров, в статике, в районе крымского моста, порядка 1-3 мм., это зависит о количества станций в округе.
Всё международные аэропорты в России оборудованы GBAS и многие региональные, есть общая система национального мониторинга. Станций произведено более 200!
Есть конечно сложности, Якутия, Чукотка, Таймыр, Новая Земля, Остров Врангеля, там с покрытием беда, есть "белые" зоны, но сажают ли там картошку, я не знаю.
Ну и оснавная сложность, бортовой приёмник на Аллиэкспрессе не купить
Не надо смотреть в сторону USA, GBAS это в основном российская разработка.
Российская станция ЛККС-А2000, мультизвездная, давно сертифицированна МАК по I-cat ICAO, в прошлом году сертификат был расширен до II-cat, уже год как идёт процесс сертификации по IIIa-cat.
Стандарт RTC-M и RTC-A несравнимые вещи, ни один производитель авиационного оборудования не работает с М, хотя... есть, один "ёжик" , который "жрёт кактус". Причина М - рассчитан для работы в 2D, A - 3d, разный уровень достоверности.
Основа стандарта GBAS это достоверность в девятой степени при скоростях в районе 300 км/ч.
В динамике, при скорости около 650 км/ч, аппаратура позволяет получать ДОСТОВЕРНЫЕ координаты ВС с точностью 1-5 метров, в статике, в районе крымского моста, порядка 1-3 мм., это зависит о количества станций в округе.
Всё международные аэропорты в России оборудованы GBAS и многие региональные, есть общая система национального мониторинга. Станций произведено более 200!
Есть конечно сложности, Якутия, Чукотка, Таймыр, Новая Земля, Остров Врангеля, там с покрытием беда, есть "белые" зоны, но сажают ли там картошку, я не знаю.
Ну и оснавная сложность, бортовой приёмник на Аллиэкспрессе не купить ?
Посадкой самолёта в Антарктиде, уже давно никого не удивить, полосы там научились делать давно и хорошо. Но есть несколько проблем, полоса постоянно дрефует, в зависимости от типа ледника, от 5 и до 25 метров в год, метео минимум визуальной посадки 1500х4000, погода меняется быстро, можно прилететь и не сесть. Средств для навигации и посадки нет, GPS не работает, посадочные системы не построить, огней нет, приводов нет, маяки не точные. Но, с 2011 года, на российском аэродноме NOVO ст. Новолазаревская, работает российская станция "цифровой посадки" GBAS/GLS, которая обеспечивает II kat. захода на посадку, а по факту полностью автоматический заход. За столько лет, полеты в Антарктиду уже стали обыденностью.
Ил-76 уже лет 30 летает в Антарктиду, мало того, с 2011 года на аэродроме в Новолазаревской, стоит система "цифровой" посадки, а в этом году, должна быть 100-я посадка. Это уже стало настолько обыденно, что никого уже не интересует :)
У меня три переделаных мною колонки, в одной по питанию поколдовал, в другой по динамикам в третей переделал модуль Bluetooth, я никогда не воспринимал всерьёз портативную "бубниловку". На днях мне случайно досталась Anker soundcore motion plus, я поифигел, она действительно играет и скажу я вам, очень не плохо.
Не надо смотреть в сторону USA, GBAS это в основном российская разработка.
Российская станция ЛККС-А2000, мультизвездная, давно сертифицированна МАК по I-cat ICAO, в прошлом году сертификат был расширен до II-cat, уже год как идёт процесс сертификации по IIIa-cat.
Стандарт RTC-M и RTC-A несравнимые вещи, ни один производитель авиационного оборудования не работает с М, хотя... есть, один "ёжик" , который "жрёт кактус". Причина М - рассчитан для работы в 2D, A - 3d, разный уровень достоверности.
Основа стандарта GBAS это достоверность в девятой степени при скоростях в районе 300 км/ч.
В динамике, при скорости около 650 км/ч, аппаратура позволяет получать ДОСТОВЕРНЫЕ координаты ВС с точностью 1-5 метров, в статике, в районе крымского моста, порядка 1-3 мм., это зависит о количества станций в округе.
Всё международные аэропорты в России оборудованы GBAS и многие региональные, есть общая система национального мониторинга. Станций произведено более 200!
Есть конечно сложности, Якутия, Чукотка, Таймыр, Новая Земля, Остров Врангеля, там с покрытием беда, есть "белые" зоны, но сажают ли там картошку, я не знаю.
Ну и оснавная сложность, бортовой приёмник на Аллиэкспрессе не купить
Не надо смотреть в сторону USA, GBAS это в основном российская разработка.
Российская станция ЛККС-А2000, мультизвездная, давно сертифицированна МАК по I-cat ICAO, в прошлом году сертификат был расширен до II-cat, уже год как идёт процесс сертификации по IIIa-cat.
Стандарт RTC-M и RTC-A несравнимые вещи, ни один производитель авиационного оборудования не работает с М, хотя... есть, один "ёжик" , который "жрёт кактус". Причина М - рассчитан для работы в 2D, A - 3d, разный уровень достоверности.
Основа стандарта GBAS это достоверность в девятой степени при скоростях в районе 300 км/ч.
В динамике, при скорости около 650 км/ч, аппаратура позволяет получать ДОСТОВЕРНЫЕ координаты ВС с точностью 1-5 метров, в статике, в районе крымского моста, порядка 1-3 мм., это зависит о количества станций в округе.
Всё международные аэропорты в России оборудованы GBAS и многие региональные, есть общая система национального мониторинга. Станций произведено более 200!
Есть конечно сложности, Якутия, Чукотка, Таймыр, Новая Земля, Остров Врангеля, там с покрытием беда, есть "белые" зоны, но сажают ли там картошку, я не знаю.
Ну и оснавная сложность, бортовой приёмник на Аллиэкспрессе не купить ?
Прошу прощения, но я не могу понять, зачем эти танцы с бубнам, когда в большой авиации есть GPS GBAS в формате RTC-A ?