Только в городе разрешенные скорости 40-60 (ориентируясь по знакам и их отсутствию).
Выше только на особенных дорога разрешено.
А если бы ты ехал по дороге с разрешенной скоростью (подозреваю, что 90), скорее всего обошлось бы без лютых маневров с выездом на встречку. Просто притормозил бы, оценил обстановку и обогнал бы негодяя (он совсем не прав, конечно).
Тормозной путь до полной остановки с 90 и со 120 — 115 метров и 190 метров. Разница очень внушительная. А на 80км/ч меньше 100 метров тормозной путь. Он может у вас отличаться (резина, автомобиль, ваша реакция), но соотношения именно такие.
Но меня до сих пор удивляет, что после переезда из провинции в многомиллионик (пусть и не Москву), я денег стал тратить меньше на все вокруг (потом выросли запросы и выросли затраты, но в провинции эти запросы и вовсе золотые).
В Москве-то?
Ну хз, продукты так же, шмотки так же или дешевле, техника так же или дешевле (плюс магазины с серяком). Есть аутлеты и дисконт-центры. Есть много чего, что позволяет экономить деньги
Услуги по бумбейту дешевле (купонаторы не распространены за пределами крупных городов).
Ну вот постоянно звонят по hh.ru.
То в Волосово (деревушка в ленобласти, зарплата на тот момент что-то в районе 90 предлагалась+жилье, для ЛО недурно), то в Западную Сибирь на завод жвачечки, то в Великий Новгород, то еще в какие-нибудь другие города, даже в родной Череповец звали работать командировочным-вахтовиком из Спб испанцы какие-то.
Значит не могут найти человека на месте, раз ищут в Спб.
Откаты бывают при любом заказчике.
Каждый хитрый менеджер-закупщик считает, что руководству надо показать завышенную стоимость, а разницу положить себе в карман от продавца.
Да поддерживать и закладывать хорошо.
А достроятся — вообще великолепно.
Вопросы возникают аж два
Как 150 рабочих мест закроют потребность города в рабочих местах.
Каким образом тут участвует правительство (коммерсант заложил новый завод, другой коммерсант прорабатывает выпуск новой продукции).
Первый минус — базовые станции заметно дороже, чем Лоровские.
Второй минус узкополосной связи — непонятны потери при резких изменениях окружающей среды (температура, как главный фактор влияния на генераторы частоты).
По остальному (и по плюсам в том числе) мало информации.
Огромные районы 12 и 16-ти этажек, построенные в 80-ые. Их очень много.
И выезды из них (и переезды из микрорайона в микрорайон тоже) стоят в пробках, тротуары вусмерть запаркованы, место для машины ищешь по 20-30 минут в 9 вечера, подземных и наземных паркингов нет, как в нормальном современном жилье, нормы несколько другие были.
Потому что автомбилизация Нью-йорка чуть больше 200 машин на 1000 жителей (на манхеттене еще меньше, ежедневно пользуется для поездок по Манхеттену еще меньше, перехватывающие парковки же и УБер, люто популярный Убер).
При среднем по США в 800 автомобилей. В Москве для сравнения 311 автомобилей на 1000 жителей (10-ое место в РФ).
Потому и живут нормально они в своем Нью-Йорке с его планировкой и пробками, там машин менньше, чем в России.
Выше только на особенных дорога разрешено.
А если бы ты ехал по дороге с разрешенной скоростью (подозреваю, что 90), скорее всего обошлось бы без лютых маневров с выездом на встречку. Просто притормозил бы, оценил обстановку и обогнал бы негодяя (он совсем не прав, конечно).
Тормозной путь до полной остановки с 90 и со 120 — 115 метров и 190 метров. Разница очень внушительная. А на 80км/ч меньше 100 метров тормозной путь. Он может у вас отличаться (резина, автомобиль, ваша реакция), но соотношения именно такие.
Но меня до сих пор удивляет, что после переезда из провинции в многомиллионик (пусть и не Москву), я денег стал тратить меньше на все вокруг (потом выросли запросы и выросли затраты, но в провинции эти запросы и вовсе золотые).
Ну хз, продукты так же, шмотки так же или дешевле, техника так же или дешевле (плюс магазины с серяком). Есть аутлеты и дисконт-центры. Есть много чего, что позволяет экономить деньги
Услуги по бумбейту дешевле (купонаторы не распространены за пределами крупных городов).
Если верить графикам.
А в том же Спб стройка под 3 млн квадратов, когда в советах было 2 «с хвостиком», до трех не дотягивало.
Уверен, что в Москве тоже больше, чем тогда.
То в Волосово (деревушка в ленобласти, зарплата на тот момент что-то в районе 90 предлагалась+жилье, для ЛО недурно), то в Западную Сибирь на завод жвачечки, то в Великий Новгород, то еще в какие-нибудь другие города, даже в родной Череповец звали работать командировочным-вахтовиком из Спб испанцы какие-то.
Значит не могут найти человека на месте, раз ищут в Спб.
Каждый хитрый менеджер-закупщик считает, что руководству надо показать завышенную стоимость, а разницу положить себе в карман от продавца.
А достроятся — вообще великолепно.
Вопросы возникают аж два
Как 150 рабочих мест закроют потребность города в рабочих местах.
Каким образом тут участвует правительство (коммерсант заложил новый завод, другой коммерсант прорабатывает выпуск новой продукции).
Их кто-то удерживает от переезда и трудоустройства?
Простое любопытство, что они придумали.
Техноплощадка так и не заработала в Череповце, кроме пары предприятий.
От идеи молокозавода Валио за аксоном ничего не осталось.
Что-то новое родили?
Их можно заглушить, ага.
Помогает только работа ПОД уровнем шума.
У ЛоРы до минус 20 децибелл под уровнем шума, например.
И ее тоже можно «переорать».
Тут многоканальность спасает, но их можно заглушить.
Второй минус узкополосной связи — непонятны потери при резких изменениях окружающей среды (температура, как главный фактор влияния на генераторы частоты).
По остальному (и по плюсам в том числе) мало информации.
Нене. Мне 6,44 дюйма нравится больше.
Выводы? Размер — вкусовщина
И выезды из них (и переезды из микрорайона в микрорайон тоже) стоят в пробках, тротуары вусмерть запаркованы, место для машины ищешь по 20-30 минут в 9 вечера, подземных и наземных паркингов нет, как в нормальном современном жилье, нормы несколько другие были.
При среднем по США в 800 автомобилей. В Москве для сравнения 311 автомобилей на 1000 жителей (10-ое место в РФ).
Потому и живут нормально они в своем Нью-Йорке с его планировкой и пробками, там машин менньше, чем в России.
Большинство молодых специалистов живут в арендном жилье.