Благодарю за поддержку. Демпфер думаю пригодится — вы правы. Нужно его найти — у меня есть родной, любимый который путешествовал со мной от мотоцикла к мотоциклу.
На байке буду ездить я и те кто его будут строить вместе со мной. На тест драйве он будет на кроссовой трассе в подмосковье. До 4 кВт права не нужны. Что касается меня — у меня открыта категория А. Ответственность в этой жизни каждый из нас на самом деле несет самостоятельно. Это вопрос жизненных обстоятельств и восприятия. Думаю нужно с умом подходить к двух колесной технике. Это очень весело и очень травмо-опасно. Более того, я настойчиво рекомендую людям учиться ездить на двух колесах прежде чем на них запрыгивать.
Вес думаю будет 50 +. Сейчас сложно сказать. Многое будет зависеть от дисков (ободов). Получиться купить легкие спортивные — это одна история. Вилка, такая же история. Все от возможностей, как это заведено в жизни. Конечно хочется собрать на легких компонентах — вес при таких низких величинах очень ощутим. Будем по ситуации двигаться. Данный байк будет предполагать посадку. Но об этом сейчас рано думать. Игорь, спасибо за активное участие и развернутые комментарии. Это очень помогает если честно. Обязательно приезжайте на тест драйв когда байк будет собран.
Передняя и задняя подвески будут мотоциклетные. Ездил стоя на мотоциклах — ощущения разные. Смотря как ехать. С точки зрения безопасности батареи и воздействия на нее — речь больше об ударах, думаю это самое надежное место для нашего электробайка. При условии размещения батареи полностью в раме.
Шутки, шутками — а я свалился в воду на следующий день после этой фотографии. Соскользнул на бетонной плите. Те, которыми берега укрепляют. И смешно и не очень одновременно.
Высота резины также сыграет свою роль, Думаю проходимый байк именно для леса, снега и off-road нужно строить на базе триального байка но с габаритными и техническими характеристиками Sur-Ron’a. Очень интересный байк будет. Что касается нашего байка 20”16 — то легкой комфортной лесной поездки ожидать не стоит.
Это принципиально разные виды двухколейного транспорта — выполняющие одну и туже задачу. Движение от точки А до Б. Критерии оценки и выбора у всех будут свои. Думаю самый надёжный способ это кататься и пробовать разную технику. Мне например категорически не нравится посадка велосипедная, спортивная. У меня ноет поясница от неё. Но это не значит что велосипед это не мое. Но этой одной причины, более чем достаточно что бы сделать выбор в пользу самоката. Более того самокаты вполне подразумевают возможность ездить на них сидя. Но это скорее пока не привычно и реализовано сомнительно с моей точки зрения.
Абсолютно верно. Мы думаем сделать 11 см. Как у всех электросамокатов. Я хочу сохранить максимальную управляемость байка. На детском 20”16 управляемость достигается за счёт низкой рамы. Но ездить так не возможно. Ну прямо, совсем не возможно. Так что делаем 11 см и тестируем. Будет маловато — подимем до 13 см.
Нет, нет — напротив. Вы задаёте верные вопросы. Это новый тип транспорта/байка. И мы не знаем, что это за зверь. Наша задача построить и оценить его ходовые характеристики и мощностные показатели. Именно этот байк будет сравниваться с мотоциклами разного типа и мощности. Мы оценим его преимущества и основные недостатки в первую очередь запас хода. Для более компактного байка/самоката мы используем менее габаритные компоненты. Но это проект и задачи будущего. Я постараюсь снять в ближайшее время видео поездки на своём самокате 20”16. Так у нас будет представление о том, что мы имеем уже сегодня. И на что способен детский самокат 20”16 с электроколесом.
Велосипед предполагает педальный привод и посадку. Это принципиально разные конструкции. Наш байк конструкционно больше и мощнее стандартного самоката такого типа. Речь не идет о легкости и компактности по сравнению с привычными самокатами. Но относительно ДВС техники на двух колесах, он будет принципиально отличаться в сторону веса и габаритов.
Данный байк будет больше дорожным исходя из предварительных, предполагаемых размеров. Его не получится положить в багажник или закинуть на верх. Его габариты будут сопоставимы с небольшим и легким скутером. Но при значительно меньшем весе. С моей точки зрения конструкция 20”16 не подходит для комфортной перевозки в общественном транспорте или легковом автомобиле. Я снимал руль и колёса со своего, что бы засунуть его в багажник легкового автомобиля. Про мощность и выбор мотора — задача построить очень быструю и мощную технику на базе рамы 20”16. Наша цель понять с каким мотоциклом (объём, кубатура) его можно будет сравнить. По динамике до 100 км.ч. в первую очередь Это экспериментальный байк — будем тестировать и подбирать оптимальные конфиги для мест и условий эксплуатации.
Из опыта, механизмы складывания актуальны для небольших самокатов — формата доехать на короткое растояние. Думаю небольшой складной самокат не стоит сравнивать с любым другим. Это очень удобно и компактно (из личного опыта эксплуатации).
Разбираемся в двухколесном электротранспорте. Определяемся что такое городской самокат и какой он должен быть.
Благодарю за поддержку. Демпфер думаю пригодится — вы правы. Нужно его найти — у меня есть родной, любимый который путешествовал со мной от мотоцикла к мотоциклу.
Буксование на месте
На байке буду ездить я и те кто его будут строить вместе со мной. На тест драйве он будет на кроссовой трассе в подмосковье. До 4 кВт права не нужны. Что касается меня — у меня открыта категория А. Ответственность в этой жизни каждый из нас на самом деле несет самостоятельно. Это вопрос жизненных обстоятельств и восприятия. Думаю нужно с умом подходить к двух колесной технике. Это очень весело и очень травмо-опасно. Более того, я настойчиво рекомендую людям учиться ездить на двух колесах прежде чем на них запрыгивать.
Вес думаю будет 50 +. Сейчас сложно сказать. Многое будет зависеть от дисков (ободов). Получиться купить легкие спортивные — это одна история. Вилка, такая же история. Все от возможностей, как это заведено в жизни. Конечно хочется собрать на легких компонентах — вес при таких низких величинах очень ощутим. Будем по ситуации двигаться. Данный байк будет предполагать посадку. Но об этом сейчас рано думать. Игорь, спасибо за активное участие и развернутые комментарии. Это очень помогает если честно. Обязательно приезжайте на тест драйв когда байк будет собран.
Передняя и задняя подвески будут мотоциклетные. Ездил стоя на мотоциклах — ощущения разные. Смотря как ехать. С точки зрения безопасности батареи и воздействия на нее — речь больше об ударах, думаю это самое надежное место для нашего электробайка. При условии размещения батареи полностью в раме.
Шутки, шутками — а я свалился в воду на следующий день после этой фотографии. Соскользнул на бетонной плите. Те, которыми берега укрепляют. И смешно и не очень одновременно.
Высота резины также сыграет свою роль, Думаю проходимый байк именно для леса, снега и off-road нужно строить на базе триального байка но с габаритными и техническими характеристиками Sur-Ron’a. Очень интересный байк будет. Что касается нашего байка 20”16 — то легкой комфортной лесной поездки ожидать не стоит.
Это принципиально разные виды двухколейного транспорта — выполняющие одну и туже задачу. Движение от точки А до Б. Критерии оценки и выбора у всех будут свои. Думаю самый надёжный способ это кататься и пробовать разную технику. Мне например категорически не нравится посадка велосипедная, спортивная. У меня ноет поясница от неё. Но это не значит что велосипед это не мое. Но этой одной причины, более чем достаточно что бы сделать выбор в пользу самоката. Более того самокаты вполне подразумевают возможность ездить на них сидя. Но это скорее пока не привычно и реализовано сомнительно с моей точки зрения.
Сильно и вероятно. Не поймём, пока не начнём тестировать. Думаю рам придётся сварить много.
Постараемся 12 кВт вдуть в пике. Думаю о тяге, речь особо идти не будет. Учитывая его массу — это буксованием месте.
20 ый велосипедный
Я думаю у него с полным приводом и внедорожной резинной, будет высокая проходимость. Учитывая его низкий вес.
Спасибо за комментарий. Ответил выше.
Абсолютно верно. Мы думаем сделать 11 см. Как у всех электросамокатов. Я хочу сохранить максимальную управляемость байка. На детском 20”16 управляемость достигается за счёт низкой рамы. Но ездить так не возможно. Ну прямо, совсем не возможно. Так что делаем 11 см и тестируем. Будет маловато — подимем до 13 см.
Нет, нет — напротив. Вы задаёте верные вопросы. Это новый тип транспорта/байка. И мы не знаем, что это за зверь. Наша задача построить и оценить его ходовые характеристики и мощностные показатели. Именно этот байк будет сравниваться с мотоциклами разного типа и мощности. Мы оценим его преимущества и основные недостатки в первую очередь запас хода. Для более компактного байка/самоката мы используем менее габаритные компоненты. Но это проект и задачи будущего. Я постараюсь снять в ближайшее время видео поездки на своём самокате 20”16. Так у нас будет представление о том, что мы имеем уже сегодня. И на что способен детский самокат 20”16 с электроколесом.
Данный байк будет больше дорожным исходя из предварительных, предполагаемых размеров. Его не получится положить в багажник или закинуть на верх. Его габариты будут сопоставимы с небольшим и легким скутером. Но при значительно меньшем весе. С моей точки зрения конструкция 20”16 не подходит для комфортной перевозки в общественном транспорте или легковом автомобиле. Я снимал руль и колёса со своего, что бы засунуть его в багажник легкового автомобиля. Про мощность и выбор мотора — задача построить очень быструю и мощную технику на базе рамы 20”16. Наша цель понять с каким мотоциклом (объём, кубатура) его можно будет сравнить. По динамике до 100 км.ч. в первую очередь Это экспериментальный байк — будем тестировать и подбирать оптимальные конфиги для мест и условий эксплуатации.
Из опыта, механизмы складывания актуальны для небольших самокатов — формата доехать на короткое растояние. Думаю небольшой складной самокат не стоит сравнивать с любым другим. Это очень удобно и компактно (из личного опыта эксплуатации).