Адрес изготовителя в инструкции к кольцу совпадает с адресом Joint Chinese Group. Само кольцо по внешнему виду и всем характеристикам точно совпадает с одной из базовых моделей, продаваемых ими.
Если в неделю, то мало, непонятно зачем подписываться под такую потогонку, когда столько же (совокупным доходом) можно получать в атмосфере тотальной безответственности какой-нибудь госкорпорации.
Есть такая Joint Chinese Group, которая занимается ODM умных носимых устройств, в том числе колец. Очень похоже, что у них-то Сбер и закупает одно из готовых решений.
На одну Senior-вакансию приходят десятки, а то и сотни откликов.
Это значит, что вы работаете в том сегменте рынка, где в результате отрицательного отбора, порождённого вам подобными, остались только такие "IT-специалисты", которых за сеньоров считают только рекрутеры ООО "Омские гидроприводы", а в других местах они и на джунов не тянут.
Среди причин эксперты называли завышенные зарплаты и дублирование расходов на внутренние отделы, аутсорсинг, аутстаффинг и подрядчиков, которые перестали окупаться в связи с падением бизнеса.
Всегда интересно знать имена экспертов, чтобы понимать на какие источники информации они опирались, когда говорили о завышенных зарплатах и падении бизнеса у Сбера.
За предыдущие 30 лет количество людей в ИТ выросло на порядки, а зарплаты не только не упали, но и многократно выросли. Попробуйте не оставаться в той профессиональной страте, где приходится конкурировать с новичками.
Вы позиционируете себя инженером, а значит должны бы иметь развитое абстрактное мышление. Однако, вам почему-то не хватило его для понимания абстрактного и чуточку гиперболизированного примера. Суть моей мысли в том, что всегда приходится делать выбор между скоростью, качеством и ценой, чудес не бывает, и бизнес на старте очень часто соглашается пожертвовать качеством, но почти никогда потом не готов заплатить за это своё решение вложением ресурсов в закрытие техдолга. С этого ветка обсуждения и началась.
Люблю разработчиков, изображающих профессионализм тем, что якобы понимают потребности бизнеса. Ребятушки, профессионализм не в том, чтобы удовлетворять любые сиюминутные хотелки, а в умении видеть подводные камни и говорить неприятное, когда это нужно. Все проблемы с MVP, о которых я слышал или которые видел сам, были связаны с тем, что бизнес слышит избирательно и переобувается на лету. На старте ты говоришь им, что желаемое ими требует команды с высокой квалификацией, пишется обычно на условной Java, требует сложно инфраструктуры с кафками всякими там и т.п., поэтому мы сейчас либо месяца три собираем нужную команду, по уму проектируем решение, закупаем необходимое оборудование и софт, разворачиваем инфру и потом ещё полгода пишем версию 1.0, с которой можно смело выходить на рынок, а после масштабировать и развивать без проблем, либо за месяц на коленке херачим MVP на Python, который способен минимально обслужить первых клиентов, но никогда не сможет вырасти в желаемый продукт, а развитие его будет стоить дороже, чем разработка с нуля. Бизнес слышит из этого только "девять месяцев" и "один месяц", выбирает второй вариант, а после релиза питонячей версии 0.1 возмущён, что функции в продукте не все, производительность не та, уязвимости какие-то устранять надо, а доработка почему-то медленная и проблемная.
То есть, им вменяют даже не то, что они пустили эти деньги на какие-то «неправильные» цели – нет, тут сам факт вывода их собственных денег из РФ трактуется как «экстремизм», такие дела.
Тех.скрининг с HR нужно проходить мимо. Если тимлид допускает такое, то с ним лучше не работать, поэтому надо вежливо ответить, что не готовы работать в компании, практикующей подобные подходы, и покинуть собеседование.
В начале 20-го века статистику дорожно-транспортных происшествий особенно не вели, но по сохранившимся косвенным данным смертность в ДТП например в США в первое десятилетие века исчислялась сотнями человек в год. В последующие же годы она быстро взлетает к десяткам тысяч, причём стремительно обгоняя темпы моторизации транспортных средств, и так продолжалось аж до 70-х. Вот очень показательный график:
На нём хорошо видно, что даже небольшое количество трафика на первых этапах приносило огромное количество ДТП со смертельных исходом, и людям понадобилось больше полувека на встраивание машин в свою жизнь.
Касательно же производственных мощностей, подскажите сколько современных GPU может производить РФ в год? Сколько может импортировать подсанкционного оборудования по серым каналам и за какие деньги? Как у нас обстоят дела с темпами строительства ЦОДов?
Такая власть сейчас почти везде. Например в Великобритании педоистерия и борьба с пиратством начались на много раньше, чем в РФ, законы в этой области намного жёстче, а приговоров за мемы и лайки намного больше
Автомобилям понадобилось довольно много времени, чтобы заменить лошадей, а с нюансами внедрения автотранспорта, вроде чудовищного роста смертности на дорогах, смогли справиться только через сотню лет без малого. Разработчики ИИ же обещают светлое будущее со дня на день, а экзальтированный топ-менеджмент ждёт волшебных результатов уже сейчас. Даже если ИИ - стоящая технология, завышать ожидания не стоит. Интернет действительно оказался революцией, но кризис доткомов всё же случился.
Их намного быстрее и качественнее получаешь на первом рабочем месте.
Адрес изготовителя в инструкции к кольцу совпадает с адресом Joint Chinese Group. Само кольцо по внешнему виду и всем характеристикам точно совпадает с одной из базовых моделей, продаваемых ими.
А он не сказал, когда хотя бы 30% дохода нейросети начнут приносить его собственной компании?
Если в неделю, то мало, непонятно зачем подписываться под такую потогонку, когда столько же (совокупным доходом) можно получать в атмосфере тотальной безответственности какой-нибудь госкорпорации.
Есть такая Joint Chinese Group, которая занимается ODM умных носимых устройств, в том числе колец. Очень похоже, что у них-то Сбер и закупает одно из готовых решений.
Это значит, что вы работаете в том сегменте рынка, где в результате отрицательного отбора, порождённого вам подобными, остались только такие "IT-специалисты", которых за сеньоров считают только рекрутеры ООО "Омские гидроприводы", а в других местах они и на джунов не тянут.
Ничего интересного в электронной части, это китайское J-Style 2301.
Акции Теслы достигли исторического максимума 😏
Всегда интересно знать имена экспертов, чтобы понимать на какие источники информации они опирались, когда говорили о завышенных зарплатах и падении бизнеса у Сбера.
За предыдущие 30 лет количество людей в ИТ выросло на порядки, а зарплаты не только не упали, но и многократно выросли. Попробуйте не оставаться в той профессиональной страте, где приходится конкурировать с новичками.
Вы позиционируете себя инженером, а значит должны бы иметь развитое абстрактное мышление. Однако, вам почему-то не хватило его для понимания абстрактного и чуточку гиперболизированного примера. Суть моей мысли в том, что всегда приходится делать выбор между скоростью, качеством и ценой, чудес не бывает, и бизнес на старте очень часто соглашается пожертвовать качеством, но почти никогда потом не готов заплатить за это своё решение вложением ресурсов в закрытие техдолга. С этого ветка обсуждения и началась.
Люблю разработчиков, изображающих профессионализм тем, что якобы понимают потребности бизнеса. Ребятушки, профессионализм не в том, чтобы удовлетворять любые сиюминутные хотелки, а в умении видеть подводные камни и говорить неприятное, когда это нужно. Все проблемы с MVP, о которых я слышал или которые видел сам, были связаны с тем, что бизнес слышит избирательно и переобувается на лету. На старте ты говоришь им, что желаемое ими требует команды с высокой квалификацией, пишется обычно на условной Java, требует сложно инфраструктуры с кафками всякими там и т.п., поэтому мы сейчас либо месяца три собираем нужную команду, по уму проектируем решение, закупаем необходимое оборудование и софт, разворачиваем инфру и потом ещё полгода пишем версию 1.0, с которой можно смело выходить на рынок, а после масштабировать и развивать без проблем, либо за месяц на коленке херачим MVP на Python, который способен минимально обслужить первых клиентов, но никогда не сможет вырасти в желаемый продукт, а развитие его будет стоить дороже, чем разработка с нуля. Бизнес слышит из этого только "девять месяцев" и "один месяц", выбирает второй вариант, а после релиза питонячей версии 0.1 возмущён, что функции в продукте не все, производительность не та, уязвимости какие-то устранять надо, а доработка почему-то медленная и проблемная.
Странно выглядящий заголовок. Что мешало написать "Почему лёд скользкий"?
Статья впечатляет масштабами натягивания совы на глобус. В каждом втором абзаце!
Low-code - это не спорная тема. Всем давно понятно, что это подход для самого нижнего слоя рынка, очень примитивные решения для очень нищих клиентов.
Да неужели?
Тех.скрининг с HR нужно проходить мимо. Если тимлид допускает такое, то с ним лучше не работать, поэтому надо вежливо ответить, что не готовы работать в компании, практикующей подобные подходы, и покинуть собеседование.
В начале 20-го века статистику дорожно-транспортных происшествий особенно не вели, но по сохранившимся косвенным данным смертность в ДТП например в США в первое десятилетие века исчислялась сотнями человек в год. В последующие же годы она быстро взлетает к десяткам тысяч, причём стремительно обгоняя темпы моторизации транспортных средств, и так продолжалось аж до 70-х. Вот очень показательный график:
На нём хорошо видно, что даже небольшое количество трафика на первых этапах приносило огромное количество ДТП со смертельных исходом, и людям понадобилось больше полувека на встраивание машин в свою жизнь.
Касательно же производственных мощностей, подскажите сколько современных GPU может производить РФ в год? Сколько может импортировать подсанкционного оборудования по серым каналам и за какие деньги? Как у нас обстоят дела с темпами строительства ЦОДов?
Такая власть сейчас почти везде. Например в Великобритании педоистерия и борьба с пиратством начались на много раньше, чем в РФ, законы в этой области намного жёстче, а приговоров за мемы и лайки намного больше
Автомобилям понадобилось довольно много времени, чтобы заменить лошадей, а с нюансами внедрения автотранспорта, вроде чудовищного роста смертности на дорогах, смогли справиться только через сотню лет без малого. Разработчики ИИ же обещают светлое будущее со дня на день, а экзальтированный топ-менеджмент ждёт волшебных результатов уже сейчас. Даже если ИИ - стоящая технология, завышать ожидания не стоит. Интернет действительно оказался революцией, но кризис доткомов всё же случился.