Разные классы устройств по функциональной безопасности. Один класс принадлежит ISO 26262, другой принадлежит IEC 61511(62061). Разные требования. Это всё равно что вилкой копать фундамент здания.
Да и производители автомобильной техники для частного сектора рынка тоже в этом не заинтересованы. Для грузовой и водоплавающей техники уже есть J1939 со своими плюсами и минусами.
Интерфейс Ethernet дорогой, как я уже ранее сказал. Дорого стоит магнитная развязка, дорогие разъёмы, дорого стоит микроконтроллер с модулем Ethernet, зачастую требуется отдельный чип-трансивер, очень дорогие кварцы для Ethernet.
Ethernet разъёмы абсолютно не выполняют требования по рабочей среде, ни по вибрациям, не по температуре, не по герметизации. Занимают очень много места на плате из-за развязки
Самый низкоуровневый прокол Ethernet, что стоит над физическом уровнем по модели OSI, не гарантирует доставку данных в отличие от CAN.
CAN очень устойчив к разным видам воздействий как электрических полей так и прямых электрических. Ethernet абсолютно нет.
Потому что этот интерфейс реально применять только в дорогих авто. Интерфейс очень сложный и требует приличных ресурсов процессора, сложную абстракцию в ПО, не простой трансивер.
Крайне маловероятно, поскольку Ethercat промышленный стандарт, а не автомобильный. Но сам Ethernet использоваться будет, но только с другим протоколом и очень ограниченно. Рассчитывать на то, что CAN будет вытеснен со своих позиций ближайшие лет 10 не стоит.
Спасибо за интерес к теме HiL.
Мы в ближайшее время сделаем подробнейший фото-репортаж из лаборатории, где используется HiL и проведем интервью со специалистами. Так что будем рады вопросам.
Studies suggest that 40% of fatal accidents involve drunk driving and that 80% of all accidents are the result of driver inattention.
Almost 60% of fatal accidents are single-vehicle, 70% of those involving a car leaving the road, often due to mistake, sleep or alcohol. 30% of fatalities involve alcohol impairment, over 50% have some alcohol involved. (NHTSA)
Мы в ближайшее время сделаем подробнейший фото-репортаж из лаборатории, где используется HiL и проведем интервью со специалистами. Так что будем рады вопросам.
Наверное, имеется ввиду что не надо рыть тоннели, класть рельсы/тросы или строить аэродромы.
Об авторе: Брэд Тэмплтон — инженер-программист, евангелист робоавтомобилей с 2007 года, работал над Гуглокаром в его ранние годы. Основатель ClariNet, почетный председатель Electronic Frontier Foundation и директор Foresight Institute, основатель факультета в Singularity University.