Ну ту же CAM таблицу к примеру (хотя это скорее data plane). А может, в железке (ASICах) отыщутся баги с обработкой определенных пакетов… Смысл рисковать?
«The PRE-SAFE® Brake for passenger cars goes a step further and brakes the vehicle if an acute risk of a head-to-tail collision is detected and the driver fails to react to the warnings.»
«around 1.6 seconds before the calculated impact point – after three audible warning signals – the system initiates partial braking autonomously and decelerates the car with around 40 percent of the maximum braking power.»
В поиске по странице вашей цитаты не вижу, откуда она?
Не годится — устройства за этими портами смогут общаться между собой и атаковать control plane свитча. Без VACL обойтись не удастся. Ну или извернуться средствами PVLAN.
Сначала забибикала, потом ударила по тормозам.
«The system will also flash a light and make a warning sound, if the driver does not respond to the warning at the point where a collision cannot be avoided the system will apply the brakes automatically and dramatically reduce the speed of the collision.»
На неиспользуемом VLANе неизбежно должен быть VACL вида «deny IP any any» и т.д. Да, я думал об этом — но надо еще уточнить, удовлетворятся ли этим аудиторы…
Мимо. «Размер широковещательных доменов на случай штормов» сокращают «географически», т.е. ограничить количество устройств, видящих каждый VLAN. В этом плане создавать новые VLANы на тех же устройствах бесполезно. Все равно шторм разойдется на всем сетевом железе, загадит все аплинки и выжрет ресурсы всех свитчей.
Ну а что до уменьшения количества броадкастов — в современных 100мб сетях 500 компьютеров на VLAN не создаст никаких проблем, суммарный широковещательный трафик будет лишь десятки, край — сотни килобит.
Но я главным образом имел в виду «зачем разделять пользователей по VLANам на основе подразделений?». Обычно принято дробить по диапазонам портов. Я вот люблю в модульных коммутаторах делать по VLANу на слот (48 портов обычно).
Лень искать. Однако:
1) Крупные западные производители никогда не врут в рекламах. Если они говорят «машина сама начнет тормозить даже когда водитель отвлекся» — значит, это так. Вопрос о том, насколько хорошо или плохо это делается — дело десятое. Машина сама нажмет на тормоз. И сразу говорю, не надо путать с отечественной рекламой.
2) В гугл по «Volvo CWAB». Система вроде как та же самая. Опять же, в рассматриваемом контексте эффективность системы не имеет значения, важно наличие функциональности «по тормозам без участия водителя».
Так Вы признаете, что «Если сам водитель не нажнет на тормоз, то АБС ему никак не поможет» — чушь собачья?
А что здесь невероятного? Вон вольво умеют остановиться как вкопанные при выскакивании спереди пешехода. Правда, лишь при езде на небольшой скорости. Еще автомобили умеют сами парковаться. И так далее. Не вижу проблем реализовать алгоритм «радары определили, что скорость приближения объекта спереди такова, что через полсекунды будет уже поздно тормозить => задействуем ABS».
Мерседесы известны своими наворотами. Где-то писали про автомобиль, способный в такой ситуации предпринять маневр уклонения в соответствии с дорожной обстановкой.
Ну и вообще, реклама шикарная :)
Так что Вы радикально заблуждаетесь по поводу «человек полностью управляет машиной». Если рассматривать что-либо солиднее ТАЗов, то электроника вовсю контролирует водителя, а иногда и заменяет (автоматическая парковка к примеру).
Ну а как еще назвать человека, который жалуется на требования к опыту, хотя сказано «The MCTS candidate should have at least one year of experience implementing and administering Windows Server 2008 R2 in an environment that has the following characteristics:»? Что он вообще забыл на этом экзамене?
Вы не думали, что экзамен специально разработан так, чтобы человеку без практического опыта было крайне сложно его сдать? И что курсы не рассчитаны на «полный ноль»? Если бы не было баранов, зубрящих ворованные вопросы, сертификация MS могла бы считаться очень и очень весомым пунктом в резюме.
Мне преподавали так, что я сначала сдал без ошибок внутренний зачет в автошколе (40 вопросов и одна допустимая ошибка), потом внутренний экзамен (60 вопросов и одна допустимая ошибка), ну а ГАИшный «20 вопросов и 2 ошибки» рассматривался как абсолютная халява. Ни разу не открывал билеты.
Спасибо, г-н Вишневский!
(и да, подтверждаю, ПДД действительно логичны, и там нет ничего невероятного)
Надо помнить, что каждая строчка ПДД пропитана кровью тех, кто их нарушал. Тогда появится мотивация учить правила.
The Microsoft Certified Technology Specialist (MCTS) on Windows Server 2008 credentials are intended for information technology (IT) professionals who work in the complex computing environment of medium to large companies.
Подскажите пожалуйста: разве не олигофренически выглядит жалоба «без опыта сдать проблематично», если в описании к экзамену сказано английским по белому «сертификация предназначена профессионалов, работающих с боевой инфрой в средних или крупных компаниях»? Может, тогда вообще не стоит сдавать, а следует сначала набраться опыта?
А зачем вообще открывать дамп? Что мешает сразу все выучить, даже если сдать придется не с первой, а со второй попытки? Не знаю как Вы, но я бы себя перестал уважать в тот момент, когда открыл бы дамп. Это — автоматическое признание собственной профнепригодности.
У меня свежи воспоминания, как я одному сертифицированному винадмину объяснял, как устроен и работает его же DHCP сервер. Опять же, дампера легко вычислить по общей некомпетентности, в то время как сертификация предполагает кругозор.
С отсутствием бекграунда в виде опыта и только курсами сдать этот экзамен проблематично.
Опыт нетрудно заработать в VMWare.
Я не зря дописал «параллельно копая глубже в нужных направлениях»
Хорошо, копаете глубже в 1% направлений (тех, которые мелькали в списке вопросов — ну не поверю, что и остальные затронуты). Потрясающе…
или попытка оскорбить
Не исключено — я ненавижу дамперов. Данные бездарные личности, неспособные честно осилить даже вполне тривиальные курсы, нивелируют ценность сертификаций. Ничего личного, просто глобальная ненависть.
Как надо:
1) Готовишься.
2) Идешь сдавать. Если заваливаешь, то:
3) Глубже готовиться по непонятным направлениям (а не вопросам)
4) Снова идти сдавать. Если неудачно, то GOTO 3.
Рано или поздно в голове образуется достаточно знаний для честной сдачи экзамена. Если нет — имеет смысл задуматься о карьере дворника.
Вопрос ради интереса. Если понятно, что «с моим уровнем подготовки, имхо, весьма проблематично сдать экзамен» — зачем вообще идти? Может, стоит побольше времени провести на технете, неделю-две старательно поработать с виртуалками, еще раз прочитать пособие? Предполагается, что нормальный человек так и поступит…
Я сдавал после курсов 70-291 «Implementing, Managing, and Maintaining a Microsoft Windows Server 2003 Network Infrastructure». Ну не было там абсолютно никаких проблем, полная халява. Более того — если на курсах учиться, а не сидеть в аське, то преподаватель неизбежно протащит ученика физиономией по всем «вот конкретно этим галочкам» в Virtual PC. Более того — все эти галочки совершенно очевидны и логичны.
Но да, у них есть вопросы, на которые именно методом исключения и нужно отвечать. Ничего сложного.
но посмотрев дампы понял, что с моим уровнем подготовки, имхо, весьма проблематично сдать экзамен
То есть еще один товарищ не осилил банальный курс и зазубрил готовые ответы без малейшего понимания вопроса и матчасти. А мне потом с такими работать…
Я знаю. Вы — нет.
www.daimler.com/dccom/0-5-1210220-1-1210348-1-0-0-1210338-0-0-135-0-0-0-0-0-0-0-0.html
«The PRE-SAFE® Brake for passenger cars goes a step further and brakes the vehicle if an acute risk of a head-to-tail collision is detected and the driver fails to react to the warnings.»
«around 1.6 seconds before the calculated impact point – after three audible warning signals – the system initiates partial braking autonomously and decelerates the car with around 40 percent of the maximum braking power.»
en.wikipedia.org/wiki/Brake_assist
Еще раз:
Вы признаете, что «Если сам водитель не нажнет на тормоз, то АБС ему никак не поможет» — чушь собачья?
Остальное не имеет значения.
«Создадим на тех же свитчах еще один VLAN» не считается.
А я писал иное?
И storm control на аксессных портах никто не отменял…
«The system will also flash a light and make a warning sound, if the driver does not respond to the warning at the point where a collision cannot be avoided the system will apply the brakes automatically and dramatically reduce the speed of the collision.»
Ну а что до уменьшения количества броадкастов — в современных 100мб сетях 500 компьютеров на VLAN не создаст никаких проблем, суммарный широковещательный трафик будет лишь десятки, край — сотни килобит.
Но я главным образом имел в виду «зачем разделять пользователей по VLANам на основе подразделений?». Обычно принято дробить по диапазонам портов. Я вот люблю в модульных коммутаторах делать по VLANу на слот (48 портов обычно).
1) Крупные западные производители никогда не врут в рекламах. Если они говорят «машина сама начнет тормозить даже когда водитель отвлекся» — значит, это так. Вопрос о том, насколько хорошо или плохо это делается — дело десятое. Машина сама нажмет на тормоз. И сразу говорю, не надо путать с отечественной рекламой.
2) В гугл по «Volvo CWAB». Система вроде как та же самая. Опять же, в рассматриваемом контексте эффективность системы не имеет значения, важно наличие функциональности «по тормозам без участия водителя».
Так Вы признаете, что «Если сам водитель не нажнет на тормоз, то АБС ему никак не поможет» — чушь собачья?
Вы в каком веке живете, позвольте узнать? :)
Мерседесы известны своими наворотами. Где-то писали про автомобиль, способный в такой ситуации предпринять маневр уклонения в соответствии с дорожной обстановкой.
Ну и вообще, реклама шикарная :)
Так что Вы радикально заблуждаетесь по поводу «человек полностью управляет машиной». Если рассматривать что-либо солиднее ТАЗов, то электроника вовсю контролирует водителя, а иногда и заменяет (автоматическая парковка к примеру).
www.youtube.com/watch?v=30a2dpHS_TU
Вы не думали, что экзамен специально разработан так, чтобы человеку без практического опыта было крайне сложно его сдать? И что курсы не рассчитаны на «полный ноль»? Если бы не было баранов, зубрящих ворованные вопросы, сертификация MS могла бы считаться очень и очень весомым пунктом в резюме.
Спасибо, г-н Вишневский!
(и да, подтверждаю, ПДД действительно логичны, и там нет ничего невероятного)
Надо помнить, что каждая строчка ПДД пропитана кровью тех, кто их нарушал. Тогда появится мотивация учить правила.
Подскажите пожалуйста: разве не олигофренически выглядит жалоба «без опыта сдать проблематично», если в описании к экзамену сказано английским по белому «сертификация предназначена профессионалов, работающих с боевой инфрой в средних или крупных компаниях»? Может, тогда вообще не стоит сдавать, а следует сначала набраться опыта?
Опыт нетрудно заработать в VMWare.
Хорошо, копаете глубже в 1% направлений (тех, которые мелькали в списке вопросов — ну не поверю, что и остальные затронуты). Потрясающе…
Не исключено — я ненавижу дамперов. Данные бездарные личности, неспособные честно осилить даже вполне тривиальные курсы, нивелируют ценность сертификаций. Ничего личного, просто глобальная ненависть.
Как надо:
1) Готовишься.
2) Идешь сдавать. Если заваливаешь, то:
3) Глубже готовиться по непонятным направлениям (а не вопросам)
4) Снова идти сдавать. Если неудачно, то GOTO 3.
Рано или поздно в голове образуется достаточно знаний для честной сдачи экзамена. Если нет — имеет смысл задуматься о карьере дворника.
Но да, у них есть вопросы, на которые именно методом исключения и нужно отвечать. Ничего сложного.
То есть еще один товарищ не осилил банальный курс и зазубрил готовые ответы без малейшего понимания вопроса и матчасти. А мне потом с такими работать…