Я думаю, дело в спросе. У Маска есть очередь заказов на годы вперед, а суперлояльные клиенты готовы давать предоплату и смиренно ждать по два-три года.
Как я знаю, сравнимая аудитория есть только у Ролл-Ройса.
Для понимания масштаба сумм про АвтоВАЗ: как я насчитал, получалось 309,3 млрд. рублей с период 2007-2016г (9 лет). И это только прямых безвозвратных дотаций, по данным открытых СМИ уровня РБК, которые я бегло считал. Причем немалая часть этих вливаний ещё до кризиса, когда доллар был по 23-30 рублей.
Не сильно ошибусь, если полные затраты за все обозримые годы, с учетом инфраструктуры, субсидий и т.п. давно превысили триллион рублей.
Поэтому стартапы и обгоняют грандов — за счёт более быстрого принятия решений и меньшей управляющей надстройки, отсутствия бюрократии и регламентов.
Как пример, тот же ранний SpaceX.
Уточню — убили обычную мелочь.
Шаг влево, шаг вправо от «стандартной корзины потребителя» и оказывается, что подобный товар можно найти только в тематических нишевых магазинчиках.
Из моего опыта, для примера, магазин клипс для салона автомобилей. Или азиатских пряностей и соусов. Без всякой рекламы работают два десятка лет, расположены в неудобном месте, люди сами туда едут.
Просто пределы роста — когда каждый следующий шаг начинает обходиться в 10 раз дороже и дольше, остановка становится неизбежна.
Физика — почитайте комплекс статей про ITER, установка зашкаливающей сложности и цены, которую строят в буквальном смысле всем цивилизованным миром. Дух захватывает, когда осознаешь что в одном роботе очистки камеры или системе глубокого захолаживания больше человеческих знаний, чем было на всей планете в 20 веке.
Космос — ракеты стоили как города. Последние Сатурн-5 (две замузеили, одну переделали в Скайлэб) стоили по 430млн$ за штуку, плюс на ракете стоит груз: корабль или модуль станции, ценой тоже в сотни миллионов долларов. И всё это — одноразовое.
Компьютеры — тоже начинается торможение. Постройка современных фабрик уже обходится в десятки миллиардов долларов (за каждый шаг на нанометр ниже), разработка архитектурно новых чипов — просто миллиарды долларов.
Плюс надежность: время у самолетов постоянно сдвигается, поломки, погода, и так далее.
Причем иногда в последний момент, в моей жизни был случай когда вроде всё шло плану, мы летели до города назначения, там оказывалась нелетная погода, покружили-покружили и… полетели назад.
А поезд всегда прибывает вовремя и сразу в центр города (минус пробки). Особенно это ценно когда впреди важное совещание или переговоры, в 9 или 10 утра. Опаздывать нельзя, поэтому приходилось вылетать самолетом на день раньше и ночевать в гостинице.
Тогда проще просто ждать у пункта регистрации местного ГИБДД: все посетители продают или покупают автомобили, а значит связаны с крупными суммами денег.
Сиди себе да присматривай одетых побогаче, с лицом попроще.
Отдельно доставляет, что многие шедевры его КБ были сделаны в инициативном порядке — без согласований с заказчиком, совещаний и прочей бюрократии.
Которая, оказывается больше вредит, чем направляет и помогает.
Тут получается дилемма про поиск компромисса между:
— «дерьмовые условия труда и нет безработицы» (условные США)
— «прекрасные условия труда и мало работы» (условная Франция с безработицей молодежи до 30%).
Плохо — но доступно для всех, или хорошо — но доступно для некоторых.
рынок запусков как был небольшим, таковым и остаётся
Гм, вообще то у Маска очередь на запуск уже почти на пять лет вперед, и это при текущих ценах.
Если снизить цену запуска хотя бы на треть — рынок вообще захлебнется в заказах.
Гм, из интереса посчитал какой нужен доход чтобы окупать личный самолет.
90млн/год = 7,5млн в месяц. Предположим, самолет экономит от 3 до 6 дней в месяц.
Итого: нужен доход 456-912 млн рублей в год, или 7,6-15 млн долларов в год.
Ну, во множестве креативных сфер существование твоей цифровой личности уже является основным доказательством профессионализма и востребованности. Паспорт и диплом никого не волнуют.
Нужны многолетний популярный блог в инстраграмме с множеством комментариев, фото лучших работ, личная страница в соцсетях с фото конвентов и конференций, бытовуха типа «я и такой-то мэтр», множество комментариев людей из профессиональной сферы…
Не знаю про Калифорнию, но в Монтане где я жил это описывалось больше условиями контракта со страховой, владельцем дома (если ты ещё не выплатил займ), и другими участниками процесса. Особенно актуально это конечно для жителей многоквартирных домов, где твои действия могут причинить ущерб третьим лицам.
Всякий white trash в личном жилье не связанный никакими бумагами творил что хотел без всяких проблем.
Нуу, собственник знакомой фирмы спустя 15 лет может себе позволить тратить на работу час-два в неделю. Что периодически и делает, длительно уезжая на конференции и в путешествия.
Другое дело, что:
1. Так можно делать недолго, месяц-два, а то стратегия управления страдает.
2. Ему самому интересно много работать. Это норма, когда ты сам начальник и выбираешь себе самые интересные направления работы, оставляя рутину подчиненным (см. Элон Маск).
Так во всех организациях, где «мерилом работы считают усталость».
Сотрудники должны с каплями пота на лице и нахмуренным лбом упорно колотить по клавиатуре (крутить гайки), в крайнем случае — идти куда то по делу быстрым шагом.
Это называлось экономией на производстве и сокращало расходы, так как каждый цент, сэкономленный на отдельно взятом автомобиле, оборачивался тысячами долларов при его серийном выпуске. Так, в шестидесятые годы компании «Форд» удалось сберечь колоссальную сумму, экономя на каждом автомобиле всего двадцать пять центов. Произошло это благодаря изменению конструкции главного тормозного цилиндра после изучения этой детали у «Дженерал моторс».
…
— А можно ли устранить вибрацию? — спросил он.
— Да, — ответил Джеймисон. — Мы в этом нисколько не сомневаемся, как и в том, что тут можно идти двумя путями. Либо переделать Торпедо кузова и торсионные подвески, — и он подкрепил свою мысль некоторыми техническими данными, — либо поставить дополнительные кронштейны и крепеж.
— Стойте, стойте! — сразу насторожился Бретт. — Первый вариант потребует переделки кузова. Так?
— Так, — подтвердил инженер. — Придется кое-что изменить в нижней части кузова: возле прорези передней дверцы и возле панели для щеткодержателей. Бретт насупился. «И недаром», — подумал Адам. Это означало, что придется срочно переделывать всю конструкцию и заново проводить испытания, тогда как все считают, что модель «Ориона» окончательно утверждена и апробирована.
— Ну. а какие новые детали придется добавлять? — поинтересовался он.
— Мы провели необходимые испытания. Речь пойдет о двух деталях: дополнительном креплении пола в передней части и распорке под щитком приборов. — Инженер описал, какой потребуется крепеж: он будет незаметно для глаза проложен под Торпедо кузова с одной стороны машины, к рулю управления и затем — к другой стороне. Настало время задать главный вопрос.
— И во что это обойдется?
Инженер медлил с ответом, зная, какую реакцию вызовут его слова.
— Вам это не понравится. Около пяти долларов на машину.
— Боже праведный! — тяжело вздохнул Адам. Он стоял перед мучительной дилеммой. Любой путь был сложным и дорогостоящим. Первое решение, предложенное инженером — переделать всю конструкцию, — потребует меньше затрат, по всей вероятности, от полумиллиона до миллиона долларов. Но это вызовет задержку с выпуском машины месяца на три, а то и на шесть, что уже само по себе в силу многих причин — катастрофа.
С другой стороны, стоимость двух добавок — крепеж пола и распорки — обойдется для миллиона машин в пять миллионов долларов, а компания намерена построить и продал" куца больше миллиона «Орионов».
Значит, затраты на производство вырастут на миллионы долларов, не говоря уже о потерянных прибылях, — и все из-за каких-то совершенно никому не нужных деталей! В автомобильной промышленности пять долларов — большая сумма: автомобилестроители обычно считают на гроши — два цента туда, пять центов сюда, учитывая огромные цифры выпускаемой продукции.
— Черт подери! — в сердцах произнес Адам. И поглядел на Бретта.
— По-моему, — сказал дизайнер. — это — дело нешуточное.
Ну и в целом — все эти истории, что мы видим в фильмах, когда группа юристов какой-то компании проводит ночи, работая над «делом» клиента и изучая прецеденты — важно помнить что все эти часы отправятся в личный табель, а потом еще будут включены в счёт клиенту.
Плюс в некоторых сферах клиент изрядно переплачивает именно за срочное решение его проблем. В сериале Suits это было сказано прямым текстом: «я плачу тебе 500$ в час, чтобы наш клиент имел возможность в три ночи позвонить тебе с любым вопросом, а через час в 4 утра у меня на столе уже лежал готовый красиво оформленный анализ бизнес-кейса за последние три года».
Как я знаю, сравнимая аудитория есть только у Ролл-Ройса.
Не сильно ошибусь, если полные затраты за все обозримые годы, с учетом инфраструктуры, субсидий и т.п. давно превысили триллион рублей.
Как пример, тот же ранний SpaceX.
Шаг влево, шаг вправо от «стандартной корзины потребителя» и оказывается, что подобный товар можно найти только в тематических нишевых магазинчиках.
Из моего опыта, для примера, магазин клипс для салона автомобилей. Или азиатских пряностей и соусов. Без всякой рекламы работают два десятка лет, расположены в неудобном месте, люди сами туда едут.
Физика — почитайте комплекс статей про ITER, установка зашкаливающей сложности и цены, которую строят в буквальном смысле всем цивилизованным миром. Дух захватывает, когда осознаешь что в одном роботе очистки камеры или системе глубокого захолаживания больше человеческих знаний, чем было на всей планете в 20 веке.
Космос — ракеты стоили как города. Последние Сатурн-5 (две замузеили, одну переделали в Скайлэб) стоили по 430млн$ за штуку, плюс на ракете стоит груз: корабль или модуль станции, ценой тоже в сотни миллионов долларов. И всё это — одноразовое.
Компьютеры — тоже начинается торможение. Постройка современных фабрик уже обходится в десятки миллиардов долларов (за каждый шаг на нанометр ниже), разработка архитектурно новых чипов — просто миллиарды долларов.
Причем иногда в последний момент, в моей жизни был случай когда вроде всё шло плану, мы летели до города назначения, там оказывалась нелетная погода, покружили-покружили и… полетели назад.
А поезд всегда прибывает вовремя и сразу в центр города (минус пробки). Особенно это ценно когда впреди важное совещание или переговоры, в 9 или 10 утра. Опаздывать нельзя, поэтому приходилось вылетать самолетом на день раньше и ночевать в гостинице.
Сиди себе да присматривай одетых побогаче, с лицом попроще.
Которая, оказывается больше вредит, чем направляет и помогает.
— «дерьмовые условия труда и нет безработицы» (условные США)
— «прекрасные условия труда и мало работы» (условная Франция с безработицей молодежи до 30%).
Плохо — но доступно для всех, или хорошо — но доступно для некоторых.
Гм, вообще то у Маска очередь на запуск уже почти на пять лет вперед, и это при текущих ценах.
Если снизить цену запуска хотя бы на треть — рынок вообще захлебнется в заказах.
90млн/год = 7,5млн в месяц. Предположим, самолет экономит от 3 до 6 дней в месяц.
Итого: нужен доход 456-912 млн рублей в год, или 7,6-15 млн долларов в год.
Нужны многолетний популярный блог в инстраграмме с множеством комментариев, фото лучших работ, личная страница в соцсетях с фото конвентов и конференций, бытовуха типа «я и такой-то мэтр», множество комментариев людей из профессиональной сферы…
Всякий white trash в личном жилье не связанный никакими бумагами творил что хотел без всяких проблем.
Другое дело, что:
1. Так можно делать недолго, месяц-два, а то стратегия управления страдает.
2. Ему самому интересно много работать. Это норма, когда ты сам начальник и выбираешь себе самые интересные направления работы, оставляя рутину подчиненным (см. Элон Маск).
Сотрудники должны с каплями пота на лице и нахмуренным лбом упорно колотить по клавиатуре (крутить гайки), в крайнем случае — идти куда то по делу быстрым шагом.
…
— А можно ли устранить вибрацию? — спросил он.
— Да, — ответил Джеймисон. — Мы в этом нисколько не сомневаемся, как и в том, что тут можно идти двумя путями. Либо переделать Торпедо кузова и торсионные подвески, — и он подкрепил свою мысль некоторыми техническими данными, — либо поставить дополнительные кронштейны и крепеж.
— Стойте, стойте! — сразу насторожился Бретт. — Первый вариант потребует переделки кузова. Так?
— Так, — подтвердил инженер. — Придется кое-что изменить в нижней части кузова: возле прорези передней дверцы и возле панели для щеткодержателей. Бретт насупился. «И недаром», — подумал Адам. Это означало, что придется срочно переделывать всю конструкцию и заново проводить испытания, тогда как все считают, что модель «Ориона» окончательно утверждена и апробирована.
— Ну. а какие новые детали придется добавлять? — поинтересовался он.
— Мы провели необходимые испытания. Речь пойдет о двух деталях: дополнительном креплении пола в передней части и распорке под щитком приборов. — Инженер описал, какой потребуется крепеж: он будет незаметно для глаза проложен под Торпедо кузова с одной стороны машины, к рулю управления и затем — к другой стороне. Настало время задать главный вопрос.
— И во что это обойдется?
Инженер медлил с ответом, зная, какую реакцию вызовут его слова.
— Вам это не понравится. Около пяти долларов на машину.
— Боже праведный! — тяжело вздохнул Адам. Он стоял перед мучительной дилеммой. Любой путь был сложным и дорогостоящим. Первое решение, предложенное инженером — переделать всю конструкцию, — потребует меньше затрат, по всей вероятности, от полумиллиона до миллиона долларов. Но это вызовет задержку с выпуском машины месяца на три, а то и на шесть, что уже само по себе в силу многих причин — катастрофа.
С другой стороны, стоимость двух добавок — крепеж пола и распорки — обойдется для миллиона машин в пять миллионов долларов, а компания намерена построить и продал" куца больше миллиона «Орионов».
Значит, затраты на производство вырастут на миллионы долларов, не говоря уже о потерянных прибылях, — и все из-за каких-то совершенно никому не нужных деталей! В автомобильной промышленности пять долларов — большая сумма: автомобилестроители обычно считают на гроши — два цента туда, пять центов сюда, учитывая огромные цифры выпускаемой продукции.
— Черт подери! — в сердцах произнес Адам. И поглядел на Бретта.
— По-моему, — сказал дизайнер. — это — дело нешуточное.
Артур Хейли, «Колеса», 1971
Мы используем стандартные чернила, а вообще их есть множество: УФ-стойкие, пищевые, и т.д.
У меня была Nokia 808 и я отлично помню этот пользовательский опыт.
Плюс в некоторых сферах клиент изрядно переплачивает именно за срочное решение его проблем. В сериале Suits это было сказано прямым текстом: «я плачу тебе 500$ в час, чтобы наш клиент имел возможность в три ночи позвонить тебе с любым вопросом, а через час в 4 утра у меня на столе уже лежал готовый красиво оформленный анализ бизнес-кейса за последние три года».