Бетонная площадка, быть может, и да, но вот оборудованию по большей части кранты. Употреблённое в сообщениях из KSC слово "destroyed" достаточно точно описывает состояние площадки, как и изогнутая мачта обслуживания. Очень хорошо, что 39А почти готова, вероятно, если туда сейчас бросить все силы, за пару месяцев можно добить до состояния готовности.
Да, с F9 так иногда и делают. На выбор заказчика, либо рисковать потерей аппарата в подобном инциденте, либо довольствоваться неполноценным тестированием РН без ПН и наткнуться на что-нибудь ещё.
Возможно, страховщики к тому же хотят подстегнуть всю эту затею с повторным использованием. Больше запусков, больше страховать, всем хорошо :) Вот если, тьфу-тьфу-тьфу, что-то пойдёт катастрофически не так, тарифы скорее всего поднимутся.
Страховые компании определились с тарифами на такую услугу, исходя из новой оценки риска
Если точнее, тарифы не изменились и остались на уровне первого запуска, что само по себе настолько же прекрасная новость, так как были большие сомнения, не перекроет ли подорожавшая страховка выгоду от повторного использования в первое время.
Американские почти штучные военные спутники для оптической и радиоэлектронной разведки могут и не один миллиард стоить, так что, быть может, в таком случае экономический смысл имеется. Но их относительно немного и ко времени завершения боевого дежурства они заменяются более актуальными и своременными системами.
ЖРД, используемый там, нельзя просто так вот взять и очень быстро запустить
На второй ступени Антареса стоит твердотопливный Castor производства OATK. Тяга в связке с Cygnus всё ещё с TWR > 1, так что улететь сможет. Запускается быстро, но вот с выключением, кхм, проблемы :)
ничто не мешает сливать накопленные данные с видеокамер
Не мешает, но зачем? Из телеметрии можно выжать намного больше данных о поведении ступени, работе механизмов и управляющего софта, чем из видео. В CRS-7 в итоге определили проблему и даже точное её местоположение по последним миллисекндам данных с ближайших акселерометров, которые там, в принципе, вообще не для этого были установлены, так что я полагаю, что видео к тому всеобъемлющему массиву данных для анализа не добавит чего-либо существенного.
Основной вопрос, наверное, не в "додумались" и наличии технической возможности, а в отсутствии необходимости. Трансляция относительно малой кровью организовывается по остаточному принципу, поэтому мы не видим там особых попыток наладить устойчивый канал для видео, летающих вокруг дронов или 4К 3D картинку. Всё, что им надо, они могут получить из трёх тысяч каналов телеметрии, передающихся через корабль поддержки в риалтайме вместе с картинкой с камер на ракете (но их в риалтайме не особенно охотно показывают). Видео — приятный бонус, но ради него особенно никто суетиться не будет.
NASA, которые заставляют делать новый «Дракон» для каждой миссии
Немного громко сказано. Да, они по контракту заплатили за полностью новые корабли, но основным препятствием, насколько я слышал, являются юридические тёрки и разработка процедуры ресертификации и тестирования бу-шных кораблей для полётов. Но подвижки в этом направлении уже есть: начиная с, кажется, CRS-11 Dragon-ы по сути будут повторно использовать несущий корпус и авионику с вернувшихся кораблей.
Посмотрим, конечно, но не стоит всё-таки сравнивать предельно упрощённый F9, построенный нарочно по самым отработанным и известным технологиям с чудовищно переусложнёнными и во многом передовыми (что не всегда хорошо) шаттлами.
Посадка на одном двигателе уже давно отработана и как раз более безопасна (просто не всегда на неё хватает топлива), так что снижение оценки рискованности в данном случае оправданно, я считаю.
Более экспериментальным участком в этой миссии был участок работы первой ступени. Во-первых, после отрыва, судя по телеметрии, тяга была на 1-2 процента выше предыдущих запусков (если это не погрешности телеметрии, то позволило сэкономить немного на гравитационных потерях) и отключение двигателей произошло на три секунды раньше, недодав второй ступени ~100 м/с скорости, но сэкономив кучу топлива для более мягкой посадки. И при этом всём они кроме вывода спутника на требуемую переходную орбиту умудрились снизить её наклонение с 27-и до 20-и градусов.
К сожалению, не в курсе таких подробностей.
Сам себя исправляю — это был тестовый стенд, вот верное фото, это площадка на базе Ванденберг.
Static fire без ПН
Бетонная площадка, быть может, и да, но вот оборудованию по большей части кранты. Употреблённое в сообщениях из KSC слово "destroyed" достаточно точно описывает состояние площадки, как и изогнутая мачта обслуживания. Очень хорошо, что 39А почти готова, вероятно, если туда сейчас бросить все силы, за пару месяцев можно добить до состояния готовности.
Да, с F9 так иногда и делают. На выбор заказчика, либо рисковать потерей аппарата в подобном инциденте, либо довольствоваться неполноценным тестированием РН без ПН и наткнуться на что-нибудь ещё.
Её, кстати, уже поставили обратно и продолжили тесты.
Возможно, страховщики к тому же хотят подстегнуть всю эту затею с повторным использованием. Больше запусков, больше страховать, всем хорошо :) Вот если, тьфу-тьфу-тьфу, что-то пойдёт катастрофически не так, тарифы скорее всего поднимутся.
Тоже не совсем уверен, о чём идёт речь, миссия CRS-8 имела одним из самых щадящих профилей полёта и первая ступень была в хорошем состоянии.
Если точнее, тарифы не изменились и остались на уровне первого запуска, что само по себе настолько же прекрасная новость, так как были большие сомнения, не перекроет ли подорожавшая страховка выгоду от повторного использования в первое время.
Американские почти штучные военные спутники для оптической и радиоэлектронной разведки могут и не один миллиард стоить, так что, быть может, в таком случае экономический смысл имеется. Но их относительно немного и ко времени завершения боевого дежурства они заменяются более актуальными и своременными системами.
На второй ступени Антареса стоит твердотопливный Castor производства OATK. Тяга в связке с Cygnus всё ещё с TWR > 1, так что улететь сможет. Запускается быстро, но вот с выключением, кхм, проблемы :)
Не мешает, но зачем? Из телеметрии можно выжать намного больше данных о поведении ступени, работе механизмов и управляющего софта, чем из видео. В CRS-7 в итоге определили проблему и даже точное её местоположение по последним миллисекндам данных с ближайших акселерометров, которые там, в принципе, вообще не для этого были установлены, так что я полагаю, что видео к тому всеобъемлющему массиву данных для анализа не добавит чего-либо существенного.
Основной вопрос, наверное, не в "додумались" и наличии технической возможности, а в отсутствии необходимости. Трансляция относительно малой кровью организовывается по остаточному принципу, поэтому мы не видим там особых попыток наладить устойчивый канал для видео, летающих вокруг дронов или 4К 3D картинку. Всё, что им надо, они могут получить из трёх тысяч каналов телеметрии, передающихся через корабль поддержки в риалтайме вместе с картинкой с камер на ракете (но их в риалтайме не особенно охотно показывают). Видео — приятный бонус, но ради него особенно никто суетиться не будет.
Явился. Посмотрим, выложат ли.
И лучше 0serg, чем редакторы. Коротко, по существу и без ошибок уровня рукалицо :)
БаржаКорабль в порт ещё не вернулся.Немного громко сказано. Да, они по контракту заплатили за полностью новые корабли, но основным препятствием, насколько я слышал, являются юридические тёрки и разработка процедуры ресертификации и тестирования бу-шных кораблей для полётов. Но подвижки в этом направлении уже есть: начиная с, кажется, CRS-11 Dragon-ы по сути будут повторно использовать несущий корпус и авионику с вернувшихся кораблей.
Да, заказчиков уже тоже уведомили, судя по слухам.
Посмотрим, конечно, но не стоит всё-таки сравнивать предельно упрощённый F9, построенный нарочно по самым отработанным и известным технологиям с чудовищно переусложнёнными и во многом передовыми (что не всегда хорошо) шаттлами.
Посадка на одном двигателе уже давно отработана и как раз более безопасна (просто не всегда на неё хватает топлива), так что снижение оценки рискованности в данном случае оправданно, я считаю.
Более экспериментальным участком в этой миссии был участок работы первой ступени. Во-первых, после отрыва, судя по телеметрии, тяга была на 1-2 процента выше предыдущих запусков (если это не погрешности телеметрии, то позволило сэкономить немного на гравитационных потерях) и отключение двигателей произошло на три секунды раньше, недодав второй ступени ~100 м/с скорости, но сэкономив кучу топлива для более мягкой посадки. И при этом всём они кроме вывода спутника на требуемую переходную орбиту умудрились снизить её наклонение с 27-и до 20-и градусов.