Производитель самолета установил ограничение на крен самолета при развороте или вираже максимум 60-75
О каком производителе и типе идет речь?
Вы о каком крене пишете? Перегрузка на разворотах и виражах возникает за счет большей скорости полета ...
Если заложить крен хоть 10 градусов и не удерживать горизонт рулем высоты, то будет происходить снижение по спирали. И скорость соответственно будет расти, но перегрузка не изменится, а увеличится радиус разворота.
Если парировать снижение рулем высоты, то скорость будет падать из-за возросшего сопротивления.
Можно конечно руль высоты не трогать, а увеличить скорость изменив режим двигателям, но это опять же приведет к увеличению радиуса, а не росту перегрузки.
Я думаю, что и при крене 90 можно удержаться в горизонте с нормальной перегрузкой, но потребная для этого скорость недостижима большими пассажирскими.
Перегрузка в вираже возникает когда только скорость не позволяет удержаться в горизонте и приходится увеличивать угол атаки стабилизатором (или рулями высоты) чтобы увеличить подъемную силу крыла. На это конечно расходуется скорость.
Перекладка стабилизатора совершается медленно на больших пассажирских самолетах и использовать ее проблематично при совершении даже простого маневра.
Разворот с большим креном — это не очень простой маневр. И длится он десятки секунд. Поэтому скорости перекладки стабилизатора вполне достаточно. Пилоты изменяют его положение постоянно, иногда чаще чем рулей высоты.
Самолеты для пилотажа специально проектируются и имеют ряд конструктивных отличий от пассажирских, последние ограничены даже углом крена при выполнении разворота или виража, который не превышает 30 градусов.
Выходит, что ты говоришь о техническом, а не правовом ограничении. И правилами запрещено, да. Но не техникой.
При выполнении «бочки» (или для пассажирского, скорее, «кадушки») перегрузка не достигнет более 2 единиц.
Выполнение горизонтального разворота с креном 60 градусов транспортным Ан-178 проходит с перегрузкой около 2.2. А для поддержания горизонта перегрузка требуется больше.
При крене 45 градусов и более меняются местами рули управления самолета. Рулем направления ( управление влево — вправо) становится рулем высоты — поддерживается горизонтальное управления (вверх-вниз), а руль высоты становится рулем направления, что может привести к выходу самолета за пределы расчетных режимов полета и, как следствие, к катастрофе.
Если мы продолжаем говорить о больших самолетах, то органы управления не меняются местами. Эффективности руля направления недостаточно, чтобы управлять высотой и площади киля (а возможно и прочности) недостаточно для удержания высоты. Он используется для устранения скольжения на крыло, т.е. создания координированного разворота.
Удержание горизонта при неизменном крене происходит за счет увеличения положительной перегрузки (ny), которую регулирует поворотный стабилизатор (руля высоты большому самолету будет недостаточно). И чем больше крен, тем больше нужна перегрузка.
При «бочке» направление менять не нужно и удерживать горизонт, особо, тоже.
Большие пассажирские могут делать крен больше 30 градусов и «Бочку» они так же могут.
На всем протяжении маневра сохраняется положительная перегрузка. Ограничение, разве что, в потребной высоте.
О каком производителе и типе идет речь?
Если заложить крен хоть 10 градусов и не удерживать горизонт рулем высоты, то будет происходить снижение по спирали. И скорость соответственно будет расти, но перегрузка не изменится, а увеличится радиус разворота.
Если парировать снижение рулем высоты, то скорость будет падать из-за возросшего сопротивления.
Можно конечно руль высоты не трогать, а увеличить скорость изменив режим двигателям, но это опять же приведет к увеличению радиуса, а не росту перегрузки.
Я думаю, что и при крене 90 можно удержаться в горизонте с нормальной перегрузкой, но потребная для этого скорость недостижима большими пассажирскими.
Перегрузка в вираже возникает когда только скорость не позволяет удержаться в горизонте и приходится увеличивать угол атаки стабилизатором (или рулями высоты) чтобы увеличить подъемную силу крыла. На это конечно расходуется скорость.
Разворот с большим креном — это не очень простой маневр. И длится он десятки секунд. Поэтому скорости перекладки стабилизатора вполне достаточно. Пилоты изменяют его положение постоянно, иногда чаще чем рулей высоты.
Выходит, что ты говоришь о техническом, а не правовом ограничении. И правилами запрещено, да. Но не техникой.
При выполнении «бочки» (или для пассажирского, скорее, «кадушки») перегрузка не достигнет более 2 единиц.
Выполнение горизонтального разворота с креном 60 градусов транспортным Ан-178 проходит с перегрузкой около 2.2. А для поддержания горизонта перегрузка требуется больше.
Если мы продолжаем говорить о больших самолетах, то органы управления не меняются местами. Эффективности руля направления недостаточно, чтобы управлять высотой и площади киля (а возможно и прочности) недостаточно для удержания высоты. Он используется для устранения скольжения на крыло, т.е. создания координированного разворота.
Удержание горизонта при неизменном крене происходит за счет увеличения положительной перегрузки (ny), которую регулирует поворотный стабилизатор (руля высоты большому самолету будет недостаточно). И чем больше крен, тем больше нужна перегрузка.
При «бочке» направление менять не нужно и удерживать горизонт, особо, тоже.
На всем протяжении маневра сохраняется положительная перегрузка. Ограничение, разве что, в потребной высоте.