На гребных инерционных тренажёрах бывает счётчик энергии в ваттах. Показания что-то вроде 200 ватт за 20 минут. Какая это именно энергия - не помню точно. Может, и можно её в электричество перегнать с потерями. Нужен очень большой зал тогда.
Они делают ммо на unreal'е с элементами полетушек, насколько движок позволит. Будет красиво, но космосимом это назвать вряд ли будет возможно. Но надеятся всё равно буду.
Велосипед делает китайская Wind Mobility - производитель электроскутеров. Её купил Яндекс, и теперь они ещё и велосипедами занимаются. Отсюда и "лёгкий" аппарат весом 16 кг в стоке, и запчасти от электричек.
Прошивка у них на линуксе, если верить гуглу, то на Alpine. В предыдущей Kobo Libra 2 с чб экраном было 512М памяти. В Kobo Nia с экраном на 1024 точки стояло 256М. В викпедии есть таблица моделей. Возможно, работа с цветом требует дополнительной памяти для предзагрузки страниц. Е-инк вроде как на просвет не работает, да, только на отражение. Цветной слой там поверх чб микрокапсул.
Если версия прошивки подходящая для джейлбрейка, то koreader поддерживает все нужные форматы. И папки на киндле автоматически становятся папками с книгами, не нужно вручную сортировать по коллекциям.
Собака универсальнее, ей дождь с ветром не страшен. Бесполётных зон у собаки тоже нет, как и требований FAA. Время работы от аккума у неё больше. Да и дроном через окна много не разглядишь. Коридоры, лестницы, санузлы не просматриваются.
Изнутри залезть нельзя, в багажнике раскладывается жёсткий пол без доступа из салона. В промороликах Теслы видно. Постоянный доступ изнутри салона означает холодный воздух от быстро остывающего металлического кузова, и поэтому не нужен. Основная функция палатки - сохранение тепла ночью, у basecamp'а с этим прекрасно - толстый пол и ветроизолированные стенки. В угоду дизайну даже окошки оставили. Обувь можно оставлять в багажнике, который одновременно и лестница. Тамбура судя по всему нет. Минус - жёсткий пол монтируется внутри багажника, отъедая место. Но зато не нарушает "аэродинамику".
Женщины будут хуже покупать.
True mac way. Платная утилита для блокирования клавиатуры от кота. Прелесть.
Уволили разрабов, поддерживать некому. И 100 долларов за яблочный акк не лишние.
На гребных инерционных тренажёрах бывает счётчик энергии в ваттах. Показания что-то вроде 200 ватт за 20 минут. Какая это именно энергия - не помню точно. Может, и можно её в электричество перегнать с потерями. Нужен очень большой зал тогда.
Они делают ммо на unreal'е с элементами полетушек, насколько движок позволит. Будет красиво, но космосимом это назвать вряд ли будет возможно. Но надеятся всё равно буду.
Приделать скорее всего можно. Получить на это грант и статью в ТАСС - скорее всего нельзя.
А чем оно от ансибла отличается?
Везде, где нужно соответствовать, есть обязательные сертификаты.
В Вивальди их можно со всех четырёх сторон окна настроить.
Гуй каждый вендор свой рисует, и не всегда удобный или хотя бы минимально пригодный для работы. Cli у себя делаешь сам, как тебе нужно.
Там МТБ везде написано, откуда городской-то?
Велосипед делает китайская Wind Mobility - производитель электроскутеров. Её купил Яндекс, и теперь они ещё и велосипедами занимаются. Отсюда и "лёгкий" аппарат весом 16 кг в стоке, и запчасти от электричек.
Прошивка у них на линуксе, если верить гуглу, то на Alpine. В предыдущей Kobo Libra 2 с чб экраном было 512М памяти. В Kobo Nia с экраном на 1024 точки стояло 256М. В викпедии есть таблица моделей.
Возможно, работа с цветом требует дополнительной памяти для предзагрузки страниц.
Е-инк вроде как на просвет не работает, да, только на отражение. Цветной слой там поверх чб микрокапсул.
Storage. ОЗУ там 1 гигабайт. Перевод кривой, как всегда.
Аудиокниги.
Если версия прошивки подходящая для джейлбрейка, то koreader поддерживает все нужные форматы. И папки на киндле автоматически становятся папками с книгами, не нужно вручную сортировать по коллекциям.
Собака универсальнее, ей дождь с ветром не страшен. Бесполётных зон у собаки тоже нет, как и требований FAA. Время работы от аккума у неё больше. Да и дроном через окна много не разглядишь. Коридоры, лестницы, санузлы не просматриваются.
Там vga в ходу, скорее всего десятилетием раньше, из 2005.
Изнутри залезть нельзя, в багажнике раскладывается жёсткий пол без доступа из салона. В промороликах Теслы видно.
Постоянный доступ изнутри салона означает холодный воздух от быстро остывающего металлического кузова, и поэтому не нужен. Основная функция палатки - сохранение тепла ночью, у basecamp'а с этим прекрасно - толстый пол и ветроизолированные стенки. В угоду дизайну даже окошки оставили. Обувь можно оставлять в багажнике, который одновременно и лестница. Тамбура судя по всему нет.
Минус - жёсткий пол монтируется внутри багажника, отъедая место. Но зато не нарушает "аэродинамику".
Проще технику уничтожить, чем списывать, и потом отдуваться на проверках. Ну или "уничтожить".