Варианта только три, выбираемых по ситуаци: использовать гудок или оперативно тормозить. На канале есть видео с автобусом, который мог прижать на мосту к отбойнику. Предпочёл тормозить, ибо в случае гудка водила мог крутануть руль влево (ибо с опытом явно проблемы, раз габариты своего ТС не знает) и снести в реку встречную легковушку.
А где через плечо? В первом видео манёвров не делал, кроме торможения, а во втором смотрел налево перед выездом на пч и было пусто.
Таки ни за сколько, ибо коммерция — это не моё. Опять же это будет куча времени и возни, ибо ждать, когда придёт всё, собрать, как-то переслать клиенту, клиент продолжает ждать, когда придёт, как всегда клиенту то не нравится, другое, да ещё наценка за работу и доставку… По сему дешевле, быстрее и лучше делать для себя. Ибо электровелосипед индивидуален, как правило. Даже по характеристикам: одному надо как можно быстрее доехать до работы 10км и там подзарядить, другому скорость не важна, но дальность надо в сотню км, третьему мешки овощей с дачи возить, четвёртому шашечки, а пятому ехать. Всё это разных параметров аккумуляторы, разных видов моторы, контроллеры с разными возможностями. По сему новичкам в электротранспорте всегда говорят, что надо сперва определить цели и финансы, а уже потом подбирать под них железо. Не говоря о рюшечках типа бибикалок, фар и прочего.
Это как, например, с компьютером. Можно, конечно, купить готовый, расчитанный на сферического пользователя в вакууме и довольствоваться, но потом приходит понимание, что что-то излишне, а чего-то не хватает и надо ситуацию менять. Кому-то надо помощнее видяху для игр, кому-то мощнее процессор для расчётов, кому-то ссд и кучу оперативки для работы с графикой.
Ну и собирать самому как себе надо всегда интереснее )
Но это касательно лично меня. Есть люди, которые собирают на заказ и зарабатывают на этом. Как частники, так и магазины. Например El-Velo, velomastera и не мало других.
Такой способ тоже встречается. Например моя бритва philips rq1250 полностью герметична (всё важное тупо залито герметиком в монолитный кусок и на выходе вала двигателя сальник), но с беспроводной зарядкой производитель не стал заморачиваться. Просто по бокам контакты в виде малозаметных бугорков, которыми бритва достаточно надёжно фиксируется неодимовыми магнитами в подставке и заряжается через них же. Включение зарядки герконом. Для телефонов у китайцев в продаже видел магнитные разъёмы. Правда искал разъём ампер на 20, чтобы было быстроразъёмное, на случай падения, соединение аккумулятора в рюкзаке с электровелосипедом, но попадались сплошь телефонные маломощные ~_~
Лично вижу преимущество беспроводной зарядки только для герметичных устройств, где простой затычкой не обойтись. Например мои G-Shock, способные держать до 20 атмосфер (200 метров под водой в идеальных условиях, а по факту, и это прямо указано в инструкции, ныряние с аквалангом, за исключением глубин, требующих гелий-кислородную смесь, а это, вроде бы, около 80метров) имеетют беспроводную зарядку от солнца, чтобы не вскрывать корпус для замены батарейки, портя при этом прокладки и нарушая среду внутри (например повышение влажности может привести к запотеванию в дальнейшем).
Но всякие айфоны явно не тот случай.
А в чём сложность синхронизации? Даже в Смене она отлично работала с внешней вспышкой простым замыканием контакта. Не говоря уже о современных технологиях, позволяющих без труда делать синхронизацию много точнее, да ещё и какую-нибудь умную.
Ещё уточню — половинчатая ручка газа. Преимущество ручки перед курком, как таковой, познал после черезрульки (аккум был в рюкзаке на спине и новые колодки спереди) и ушиба большого пальца. Жать курок было не комфортно ) Половинчатая ручка, в отличие от полной, позволяет ровнее держать «газ» на кочках и при педалировании.
Электровелосипедисты не редко делают злой передний свет, что б даже днём в зеркала лупил как следует, да ещё и стробоскопом. Мол «водилы сразу видят и матерятся, когда узнают, что это был всего-лишь лисапед». Я такое не практикую, заметность увеличиваю за счёт яркой контрастной одежды. Но это всё фигня, основной же мой метод избегания аварий — повышенное бдение и предугадывание. Например объезд на безопасном расстоянии пешеходов (особенно детей) и припаркованные машины, готовность тормозить перед выезжающим из дворов и т.п. В подавляющем большинстве случаев хватает просто заранее отключить мотор и замедляться лобовым сопротивлением, чтобы разминуться с выезжающим из дворов или перестраивающимся, а не дёргать тормоза за пять метров до, в последствии негодуя.
Собственно мне и самому интересно, сколько в метрах тормозной путь, всё никак не соберусь померить. Вообще народ делает так. Тормозит от какого-либо определённого места и, развернув велосипед не смещая переднего колеса, возвращаются к месту начала остановки, считая обороты этого колеса. Дальше умножением на длину окружности колеса.
Про до 250Вт для велосипеда да. Про мопед не знаю, как в европе, а у нас до 4кВт. Выше 4кВт — мотоцикл. Но у нас всем на мощность пофиг, педали есть — велосипед. Равно как и в китае, потому всё ограничение заключается в проводе, который легко разъединяется. Упомянутый в статье для сравнения электровелосипед от Xiaomi, которая тоже в китае )
И вполне верное. По ПДД то. Но на практике логика у ДПС проста: педали есть — велосипед. Был случай, когда один камрад ехал на мощном электровелосипеде (3.5кВт номинал, по факту больше) сотню по магистрали. Сей агрегад на велосипед уже мало похож, ибо для таких скоростей уже нужно использование мотокомпонентов (колёса, вилка...). Камрад из спортивного интереса решил попробовать доказать, что это мотоцикл и посмотреть, за что будет штраф: за велосипед на магистрали или за мотоцикл без регистрации. Результат — 500р за велосипед.
Он пока ещё «в разработке», потому в продаже отсутствует и обозревать нечего. Да и вопросов по нему не мало, например что за хитрая такая обмотка позволяет достичь заявленных параметров. Плюс в том, что асинхронный, без дорогих редкоземельных магнитов, за счёт чего должен быть дешевле классического при равной мощности и не должен создавать эдс в обмотках при отсутствии питания, то бишь свободно крутиться накатом. Опытный образец хоть и демонстрируется на велосипеде, но для него тяжёл и избыточно мощен. Сам Дуюнов говорит, что этот мотор в конечном итоге пойдёт на авто.
Неправда. Не железные.
Собственно пример торможения:
50м+? )
Покрышки вполне годные кенды, за два сезона протектор почти не стёрт, ни одного прокола, не считая один раз змеиного укуса из-за недокачанной камеры сзади.
И кто сказал, что без защиты? )
На форуме электротранспорта есть тема «Помогите начинающему… электрифицировать велосипед». Весьма рекомендую. Посоветуют в том числе и по магазинам. Нынче такое время, что в китае не факт, что дешевле будет, ибо курс и стоимость доставки крупногабаритного груза.
А где через плечо? В первом видео манёвров не делал, кроме торможения, а во втором смотрел налево перед выездом на пч и было пусто.
Это как, например, с компьютером. Можно, конечно, купить готовый, расчитанный на сферического пользователя в вакууме и довольствоваться, но потом приходит понимание, что что-то излишне, а чего-то не хватает и надо ситуацию менять. Кому-то надо помощнее видяху для игр, кому-то мощнее процессор для расчётов, кому-то ссд и кучу оперативки для работы с графикой.
Ну и собирать самому как себе надо всегда интереснее )
Но это касательно лично меня. Есть люди, которые собирают на заказ и зарабатывают на этом. Как частники, так и магазины. Например El-Velo, velomastera и не мало других.
Но всякие айфоны явно не тот случай.
Собственно пример торможения:
50м+? )
Покрышки вполне годные кенды, за два сезона протектор почти не стёрт, ни одного прокола, не считая один раз змеиного укуса из-за недокачанной камеры сзади.
И кто сказал, что без защиты? )