У Теслы свои правила, насколько я знаю. Машина может удаленно блокироваться после ДТП, вы не можете осуществлять ремонт где-либо, кроме авторизованных сервисных центров. В СНГ таких, до последнего времени, не было, поэтому машину надо было отправлять в Европу, как минимум.
Он стал едва ли не первым, кто персонифицировал свои продукты. Фото добродушного мужика на коробке с ПО внушало больше доверия юзерам, чем непонятные аббревиатуры.
Впрочем, все это касалось «их», ибо «мы» в Союзе и раннем СНГ вряд ли имели хоть с десяток официально купленных экземпляров Коммандера и Утилит
Через COM третий точно умел. LPT, по-моему, появился позже, потом они вкорячили терминалку-звонилку term95. Но, т.к. к тому времени все, кому было нужно, уже имели этих терминалок всяких разных, то особо нортоновская у нас не пользовалась популярностью, насколько я помню.
Точно! Было такое! В общем, понятно, что Волков был наш человек и пытался сделать так, чтобы на любом хламе его программа работала. Нортон коммандер же, особенно начниная с 4й версии был эдаким снобом: «ваш слабый ПК — это ваши, а не мои проблемы» :-)
Не считаю это проклятьем! У нас, ДОСовских, видимо, так сформировано мировоззрение — есть источник, есть приемник и вперед! :)
Необходимость менеджмента большого количества файлов Проводником, лично меня вгоняет в уныние
Это да: тут уж либо независимость от наличия в приводе дискеты, либо возможность менеджмента резидентных программ. Но, мне представляется, что такую «сложную» иерархию, как запуск из autoexec.bat «волкова» и поверх него запуск резидентных программ, редко организовывали в портативном варианте. Я, например, таскал «волков» на дискете, чтобы просто запустить его на чужом PC, где могло и не быть вообще «Нортонов». Например, банки у нас практиковали такое. Сразу из autoexec.bat стартовала банковская софтина, чтобы у сотрудников было меньше шансов влезть куда-то. Но, когда что-то шло не так и они приглашали, то дискетка с волковым очень помогала. Эдакий комбайн был.
«Волков» состоял из одного COM файла, полностью размещался в оперативной памяти, что позволяло извлечь дискету с ним после запуска. У «Волкова» был режим управления резидентными (постоянно находящимися в памяти) программами. Можно было запустить «Волков», затем, уже из-под него запустить резидентные программы и, при необходимости, «Волков» позволял их выгрузить из памяти, что, при тогдашнем дефиците ОЗУ, было важно. После того, как с 4й версии «Нортон» стал модульным — просмотрщики были реализованы в виде отдельных EXE файлов, он стал более тяжелым, требовал наличия своих файлов доступными. А «Волков», в одном исполняемом файле имел и просмотрщик файлов и редактор. Умел работать с непустыми каталогами — копировать, удалять и т.д.
В общем, помню, что, столкнувшись с «Нортоном» 4, я был от него вообще не в восторге и переехал на «Волкова».
DosNavigtor у меня был, но, как-то он не прижился.
Была такая у меня. Когда купили, тетушка моя (Царствие ей небесное), прочитав инструкцию, сразу ткнула пальцем в пару опечаток (на ЭВМах работала, дело знала!)
После этого играл какое-то время с этой машинкой, потом стал постарше и приспособили с дружбанами корпус под какой-то девайс (то ли цветомузыку, то ли еще что, не помню уже)
В советское время жил недалеко от Джамбула в Казахстане. В округе, в степях, было очень много сайги. ПОмню, несколько раз даже гос. торговля продавала мясо. Кстати, мясо весьма диетическое, нежирное, поэтому идеально подходило для людей, нуждающихся в диете. Есть у животного одна трагическая для него особенность — попав в луч света, сайга замирает на месте. Знакомые железнодорожники, бывало, привозили из рейса тушку. Причем, получалось это вынужденно — грузовой состав, при всем желании, не смог бы остановиться, завидев антилопу на путях. Ну а когда, все-таки, остановились, сайге уже все равно :(, но… не пропадать же добру.
Но наступила независимость. Китайцы вспомнили, что рогами можно лечить себя от кучи всяких хворей (это особенность китайцев — всеядность и лечение всем, чем возможно). Ну а местные, с голодухи 90-х, при полном попустительстве независимых властей, занялись беспощадным истреблением сайги. И теперь ее на юге Казахстана осталось очень и очень мало, к сожалению.
В транзитной зоне однажды ждали пересадки 3 часа, просто легли на свободные сиденья и поспали. Сидений было очень много, с избытком, никто нам не прогонял, как и других спящих.
Когда есть свободные сиденья — вопросов нет. Но когда, в Almaty International Airport (ALA) в крошечном зале вылета народ вынужден стоять только потому, что на сиденьях разлеглись транзитные то ли пакистанцы, то ли индусы, да к тому же еще и сняли обувь при этом (а они, в большинстве своем, ребята с весьма своеобразным амбре), то нафиг такая «несоветская» цивилизованность нужна! И «весь советский народ», который летает из ALA, с чувством глубокого удовлетворения воспринял замену сидений на разделенные подлокотниками.
P.S. Спрашивать, почему в Алматы такой маленький аэропорт не надо — я не в курсе.
А зачем передергивать? Я говорю о словах из современного русского языка. Я ни в одном словаре не видел пометы, что слово «негр» — бранное слово.
А вы приводите пример из разряда, что если, извините, слово «х.й», матерное, то и слово «член» (даже в контексте член профсоюза) использовать нельзя.
инвалид, invalid, «неправильный» — запрещенное слово по отношению к человеку во всем цивилизованном мире
Значит, французам следует срочно переименовать свой Дом инвалидов (Hôtel des Invalides)? Они же тоже цивилизованные.
Кстати, на мой взгляд, не совсем правильно переносить запреты в другой язык, основываясь на созвучии слов. Инвалид в русском, и invalid в английском, все-таки, имеют разные значения. И русский вариант не несет значения «неправильный», а является, по сути, отдельным понятием, касающимся именно человека. Точно так же, на мой взгляд, совершенно неправильно искоренять из русского языка слово «негр» только лишь по причине того, что созвучное ему слово «nigger» имеет оскорбительный смысл. В русском языке слово «негр» означает просто представителя негроидной расы и ничего больше.
Насколько я знаю, максимально смена не может продолжаться более 12 часов. Если тяговое плечо короткое (3-5 часов), бригада может уехать обратно «с оборота» (общее время работы не более 12 часов). Иначе, бригада должна отдыхать в доме отдыха локомотивных бригад.
«Несколько суток» — с трудом представляю такое.
Любят у нас на низкую оплату кивать. Нет контроля просто, вот и расслабляются.
Ну и специфика работы. В самолете стюарды и пилоты весь рейс вместе, отвечают за него от и до. В поезде локомотивная бригада: а. отделена от проводников и никак с ними не взаимодействует (не едят вместе, не ждут обратного рейса вместе)
б. Локомотивные бригады меняются каждые несколько часов. Сколько тех локомотивных бригад «переживет» проводник поезда Москва-Владивосток — сказать страшно. Возможно, что в этом дело
Например, когда возникает проблема на перегоне, туда устремляются связисты, энергетики, путейцы. И, как говорят сами железнодорожники: «кто опоздал — тот огреб» (речь идет, конечно не об откровенных ляпах). Поэтому у всех подразделений жд есть между собой постоянная конкуренция и некая напряженность в отношениях.
В 80-е доводилось ездить в так называемых «спальных вагонах» немецкого производства RIC-Schalfwagen. Там в каждом купе, под столиком, был умывальник. Но через определенное время, крышки столиков были наглухо заблокированы. Проводники объясняли это тем, что пассажиры (особенно мужская часть) легко использовали эти умывальники ночью, как писсуары. И проводнику такого вагона необходимо было убирать не 2, а 2+число купе туалетов.
Впрочем, все это касалось «их», ибо «мы» в Союзе и раннем СНГ вряд ли имели хоть с десяток официально купленных экземпляров Коммандера и Утилит
Необходимость менеджмента большого количества файлов Проводником, лично меня вгоняет в уныние
В общем, помню, что, столкнувшись с «Нортоном» 4, я был от него вообще не в восторге и переехал на «Волкова».
DosNavigtor у меня был, но, как-то он не прижился.
После этого играл какое-то время с этой машинкой, потом стал постарше и приспособили с дружбанами корпус под какой-то девайс (то ли цветомузыку, то ли еще что, не помню уже)
Но наступила независимость. Китайцы вспомнили, что рогами можно лечить себя от кучи всяких хворей (это особенность китайцев — всеядность и лечение всем, чем возможно). Ну а местные, с голодухи 90-х, при полном попустительстве независимых властей, занялись беспощадным истреблением сайги. И теперь ее на юге Казахстана осталось очень и очень мало, к сожалению.
Когда есть свободные сиденья — вопросов нет. Но когда, в Almaty International Airport (ALA) в крошечном зале вылета народ вынужден стоять только потому, что на сиденьях разлеглись транзитные то ли пакистанцы, то ли индусы, да к тому же еще и сняли обувь при этом (а они, в большинстве своем, ребята с весьма своеобразным амбре), то нафиг такая «несоветская» цивилизованность нужна! И «весь советский народ», который летает из ALA, с чувством глубокого удовлетворения воспринял замену сидений на разделенные подлокотниками.
P.S. Спрашивать, почему в Алматы такой маленький аэропорт не надо — я не в курсе.
А зачем передергивать? Я говорю о словах из современного русского языка. Я ни в одном словаре не видел пометы, что слово «негр» — бранное слово.
А вы приводите пример из разряда, что если, извините, слово «х.й», матерное, то и слово «член» (даже в контексте член профсоюза) использовать нельзя.
Значит, французам следует срочно переименовать свой Дом инвалидов (Hôtel des Invalides)? Они же тоже цивилизованные.
Кстати, на мой взгляд, не совсем правильно переносить запреты в другой язык, основываясь на созвучии слов. Инвалид в русском, и invalid в английском, все-таки, имеют разные значения. И русский вариант не несет значения «неправильный», а является, по сути, отдельным понятием, касающимся именно человека. Точно так же, на мой взгляд, совершенно неправильно искоренять из русского языка слово «негр» только лишь по причине того, что созвучное ему слово «nigger» имеет оскорбительный смысл. В русском языке слово «негр» означает просто представителя негроидной расы и ничего больше.
«Несколько суток» — с трудом представляю такое.
Ну и специфика работы. В самолете стюарды и пилоты весь рейс вместе, отвечают за него от и до. В поезде локомотивная бригада: а. отделена от проводников и никак с ними не взаимодействует (не едят вместе, не ждут обратного рейса вместе)
б. Локомотивные бригады меняются каждые несколько часов. Сколько тех локомотивных бригад «переживет» проводник поезда Москва-Владивосток — сказать страшно. Возможно, что в этом дело