Не знаю где я придирался к словам, но это не было моей целью. Прошу прощения если где-то так показалось.
Это было не для вас, а для других потенциальных комментаторов
Посмотрел сайт Apple и разные авторизированные магазины, но не смог найти вариантов, где можно купить с зарядкой или без за одну и ту же цену. Не исключаю, что плохо искал. Где можно посмотреть?
Я говорил не применительно к технике Apple, а о типичной маркетинговой политике, когда не добавляя зарядку в комплект, покупателя заставляют покупать зарядку отдельно с огромной наценкой "дополнительного аксессуара", в то время как себестоимость этой зарядки по сравнению с телефоном-девайсом очень мала, и положить её в комплект почти ничего не стоит для производителя.
Без зарядки телефон стоит $500, а с зарядкой в комплекте цена $520
Неверно. И с зарядкой, и без зарядки телефон будет стоить $500. Для любителей придираться к словам, не сам телефон-девайс, а тот комплект в коробочке, который продают в магазине.
А ещё вымораживает искажение спутниковых снимков из-за рельефа и/или крупных строений. В результате физически прямые линии (здания, линейная инфраструктура и прочее) на на снимках прямыми не выглядят, азимуты искажаются тоже. Простейший пример — Чернобыльская АЭС. У гугла в браузерных картах вроде пофикшено, а у янедкса и прочих — нет.
Именно. Ручной (в самом прямом смысле, который делается руками человеческими) труд автоматизируется труднее всего. Сюда же в копилку: строительство, кулинария, ремонт чего бы то ни было...
Его отличие от основного конкурента, чешской Cessna
Угумс, а то что у Ан-2 взлетный вес почти впятеро больше, так мелочи.
Проектов модернизации Ан-2 только навскидку не менее двух, все влачат жалкое существование. Потому что Ан-2 тем и ценен, что прост, дешев и давно самортизирован. Любое производство аналогичного нового самолета обречено на околонулевой спрос. В одну реку дважды, как говорится...
Уже назрело включение во все ГОСТы, ТЗ и прочую документацию требования полного исключения самодеятельности в работе светофоров. Сигналы должны быть только те, которые есть в ПДД.
Сходу вопрос, почему автобус на 50 человек весит 10 тонн, а вагон 30?
Сравнивать нужно сравнимое. Вагон электрички при массе, аналогичной пассажирскому вагону, имеет 100+ посадочных мест и совсем не автобусный объем внутреннего пространства, приходящийся на пассажира.
Вместимость 10-20 человек (сокращается время на регистрацию и посадку, повышается комфорт перелета);
Предлагаемая революция в отрасли в принципе должна исключать наличие таких понятий как "регистрация" и прочие меры безопасности, переходящие в театр безопасности. Ликвидация всего этого — мощнейший и главный ресурс снижения общего времени поездки.
Нет, я не предлагаю отказаться от всех этих мер на трансконтинентальных рейсах в несколько сот паксов, но что-то делать нужно...
Не только. Второй фактор — отсутствие [механизированного] городского транспорта. Максимальный размер города определялся максимальным расстоянием, которое мог за приемлемое для внутридневных дел время покрыть пешеход.
Не соглашусь, более того, считаю, что сейчас уже с уверенно можно говорить о том, что открытие богатейших месторожднеий нефти и газа в Сибири отсрочило крах советской экономики (которая уже в начале 1960-х была в кризисе), и соответственно крах СССР на 20 лет.
Для первого шага в небо хватило ресурсов велосипедной мастерской.
Для первого шага в космос потребовались усилия целых государств, создавших соответствующие отрасли.
Для экономически оправданного производства микроэлектроники нужны производственные цепочки, масштаб которых — вся мировая экономика. СССР с его более чем скромными достижениями по этой части как раз доказывает этот тезис.
Нынешние тарифы для физ.лиц дотируемые и идут ниже себестоимости.
Ни за что не поверю, что тарифы для физ лиц по-настоящему ниже себестоимости. В влажных выкладках монополистов-энергетиков может быть, может быть имеет место перекрестное финансирование частичное, но ниже себестоимости, нет.
В моей квартире имеют место общесетвые и длительные просадки давления, сделал активную систему их компенсации: повышающий насос и сразу после него редуктор. Что интересно, натурные эксперименты по схеме сначала редуктор а за ним повышающий насос дали результат хуже. Система получилась навороченная, конечно, но считаю комфорт того стоит.
Все эти требования всегда распространялись только на производителей автомобилей, а не на владельцев. Эксплуатируют же как-то до сих пор автомобили, выпущенные ещё в СССР.
любой дальнобойщик
Это было не для вас, а для других потенциальных комментаторов
Я говорил не применительно к технике Apple, а о типичной маркетинговой политике, когда не добавляя зарядку в комплект, покупателя заставляют покупать зарядку отдельно с огромной наценкой "дополнительного аксессуара", в то время как себестоимость этой зарядки по сравнению с телефоном-девайсом очень мала, и положить её в комплект почти ничего не стоит для производителя.
Неверно. И с зарядкой, и без зарядки телефон будет стоить $500. Для любителей придираться к словам, не сам телефон-девайс, а тот комплект в коробочке, который продают в магазине.
Без комментариев, что называется.
А ещё вымораживает искажение спутниковых снимков из-за рельефа и/или крупных строений. В результате физически прямые линии (здания, линейная инфраструктура и прочее) на на снимках прямыми не выглядят, азимуты искажаются тоже. Простейший пример — Чернобыльская АЭС. У гугла в браузерных картах вроде пофикшено, а у янедкса и прочих — нет.
А правда, что сталь из металлолома получается хуже по качеству, чем из руды?
Именно. Ручной (в самом прямом смысле, который делается руками человеческими) труд автоматизируется труднее всего. Сюда же в копилку: строительство, кулинария, ремонт чего бы то ни было...
Угумс, а то что у Ан-2 взлетный вес почти впятеро больше, так мелочи.
Проектов модернизации Ан-2 только навскидку не менее двух, все влачат жалкое существование. Потому что Ан-2 тем и ценен, что прост, дешев и давно самортизирован. Любое производство аналогичного нового самолета обречено на околонулевой спрос. В одну реку дважды, как говорится...
Ан-2 вроде производится, но в Китае
Уже назрело включение во все ГОСТы, ТЗ и прочую документацию требования полного исключения самодеятельности в работе светофоров. Сигналы должны быть только те, которые есть в ПДД.
Сравнивать нужно сравнимое. Вагон электрички при массе, аналогичной пассажирскому вагону, имеет 100+ посадочных мест и совсем не автобусный объем внутреннего пространства, приходящийся на пассажира.
Предлагаемая революция в отрасли в принципе должна исключать наличие таких понятий как "регистрация" и прочие меры безопасности, переходящие в театр безопасности. Ликвидация всего этого — мощнейший и главный ресурс снижения общего времени поездки.
Нет, я не предлагаю отказаться от всех этих мер на трансконтинентальных рейсах в несколько сот паксов, но что-то делать нужно...
Не только. Второй фактор — отсутствие [механизированного] городского транспорта. Максимальный размер города определялся максимальным расстоянием, которое мог за приемлемое для внутридневных дел время покрыть пешеход.
Не соглашусь, более того, считаю, что сейчас уже с уверенно можно говорить о том, что открытие богатейших месторожднеий нефти и газа в Сибири отсрочило крах советской экономики (которая уже в начале 1960-х была в кризисе), и соответственно крах СССР на 20 лет.
Зелёная, только если отбросить такой фактор, как электромагнитное загрязнение
Для первого шага в небо хватило ресурсов велосипедной мастерской.
Для первого шага в космос потребовались усилия целых государств, создавших соответствующие отрасли.
Для экономически оправданного производства микроэлектроники нужны производственные цепочки, масштаб которых — вся мировая экономика. СССР с его более чем скромными достижениями по этой части как раз доказывает этот тезис.
Ну, вобщем-то подразумевается, что расчет только по электроэнергии.
Ни за что не поверю, что тарифы для физ лиц по-настоящему ниже себестоимости. В влажных выкладках монополистов-энергетиков может быть, может быть имеет место перекрестное финансирование частичное, но ниже себестоимости, нет.
В моей квартире имеют место общесетвые и длительные просадки давления, сделал активную систему их компенсации: повышающий насос и сразу после него редуктор. Что интересно, натурные эксперименты по схеме сначала редуктор а за ним повышающий насос дали результат хуже. Система получилась навороченная, конечно, но считаю комфорт того стоит.
Все эти требования всегда распространялись только на производителей автомобилей, а не на владельцев. Эксплуатируют же как-то до сих пор автомобили, выпущенные ещё в СССР.