Вы откуда вообще? Причем тут АЗС бензиновые и простой обмен одной коробки на другую? Какие очереди? - если это будет на всех парковках, в ТЦ, и обочинах дорог у каждого столба? Зачем куда то заезжать? На АЗС заезжают потому что там строгие требования к пожаробезопасности, отдаленности от трассы. Оплата вообще отдельная тема, потому что оплата долна быть по счетчику типа как электросчетчик квартирный. Раз в месяц платишь просто за кВаты энергосбытовой организации. Это даже проще и быстрее чем получить еду в автокафешке, просто заменить одну коробку на другую на навесных кронштейнах, и это не пол тонны как у теслы аккумы, а 20-30 кг.
Вы случайно не специалист по распилам и накручиванию цен? (шутка) помогу Вам освободиться от нулей - дождь - навес из профлиста на том же столбе за 300 руб, даже не обязательно над всем автомобилем.
- манипулятор - это не какой то роботизированная рука как на МКС за миллионы долларов - а скорее всего поворотный кронштейн как у крана, вся задача которого подцепить навесной аккумулятор сзади машины, и разворотом поставить в контейнер для заряжания.
- мощность сети даже просто дорожного освещения средних магистралей до 500-1000 кВт, тем более днем они не нагружены, но ничто не мешает и усилить.
Само оборудование зарядное покупают даже частники, можете погуглить от 20 т руб всего.
А Вы судя по всему ненавидите просто мнение не совпадающее с Вашим. Подгадить в карму за счастье для Вас. Ну надеюсь вам полегчало.
Космическое пространство вообще единственное место где цивилизация может выжить на большом временном промежутке. Выход с Земли во вселенную - единственный шанс у человечества выжить. Да, правильно - придется измениться, но именно невесомость (нулевая гравитация) космоса - это самое стабильное состояние во вселенной. Вот планеты все разные, везде все по разному, а космос огромен и стабилен. Самый вероятностно безопасный способ организации существования человечества - это персональные автономные капсулы на семью, способные разлетаться как автономные, и стыковаться при необходимости. Персональный автономный корабль-дом на семью должен стать основной ячейкой жизни и экспансии человечества во вселенную с целью изучения и выживания. Вопрос даже не стоит "ой, а как нам справиться с невесомостью и не измениться?" - вопрос стоит "как нам быстрее измениться и полностью адаптироваться к космическому вакууму". В идеале для человечества эволюционировать до такой степени, чтобы человек мог самостоятельно без защитных средств выживать в космосе, получать энергию от звезд. Только тогда есть шанс человечества на выживание в сколь либо продолжительной перспективе. Второй вариант полный уход сознания в виртуальные цифровые пространства, что кстати есть предположение и происходит чаще всего на определенном этапе развития цивилизаций, потому что самый дешевый вариант, поэтому то мы и не видим в космосе братьев по разуму.
К сожалению (или к счастью для сторонников идеи тёмного леса) любая информация трансируемая на текущем уровне энергий уже не отличима от шума на весьма и весьма скромных расстояниях.
Ну почему, если построить в космосе ближе к солнцу огромную параболическую антенну, заднюю часть которой покрыть солнечными батареями, а рабочую часть направлять в нужные направления, то можно установить очень мощный передатчик, который будет усиливать и ретранслировать с Земли. Второй вариант вообще механический - просто огромным диском - зеркалом (с заслонками) отражать большую часть солнечного света (как азбука морзе). Такой можно сделать на Меркурии к примеру - зеркалную поверхность со шторками. Там же на Меркурии можно и мощные радио антенны поставить - энергии море. А может еще какую то линзу придумать (телескоп наоборот) или мощнейший лазерный луч
особенно отдельностоящие частные дома, у которых все наружные стены на улицу. Казарма тоже не оптимально - оптимально дома круглой формы без окон сразу на все население города - 1 дом.
А вы любитель подымить? Сидеть в железной коробке и дышать выхлопами? Вы считаете - это не зло?
Вы забываете что для зарядного автомата не нужно привозить бензин, достаточно чтобы был столб рядом с электричеством. Зачем тратить время на поиск какой то станции замены, если они могут быть размещены по обочине дороги хоть через каждый километр. Это не АЗС бензиновая, которую надо обслуживать, меры пожарной безопасности, колонки и прочее. Это всего лишь манипулятор роботизированный прикрученный к столбу, и рядом бокс с обслуживаемыми аккумуляторами. Съехал на обочину к столбу, нажал кнопку, через 10-20 сек один аккумулятор сняли, заряженный поставился. Всё езжай дальше. В чем головная боль?
Именно так и езжу в основном варианте применения. 5-10 км маршрут. Тем более мы тут говорим не о заправке, а о смене разряженного аккума на заряженный (а это секунды). Ну а если ставишь надолго у работы или театра или ТЦ, кафе...то да можно и подзарядиться. Просто продумать комбинированное использование. Но все же смена аккума - самое быстрое из всех видов заряжания.
Все персональные авто - зло. Нерентабельное - зло, где для перевозки одной человекотушки перемещается несколько тонн вещества на что и тратится куча энергии
ну явно не везя за собой прицеп - цистерну с бензином. Заправляются же по пути. И еще раз - в целом по миру наиболее используемый вариант использования авто - это поездки на 5-30 км. При развитой системе автоматов по смене аккумулятора - можно ехать куда угодно где есть электричество.
Я выше написал как вариант подвесной аккумуляторный короб (как запасное колесо) - в случае чего - просто отстёгивается, даже проще чем прицеп. Пока прицеп отсоединишь, можно самому сгореть. Хотя конечно тоже можно придумать механизм отстыковки авариный. Но еще раз - прицеп нерентабелен с точки зрения доп колес и рамы, плюс он реально никому не нужен - никто не едет на дальние расстояния и не возит с собой все топливо.
Хороший вариант, но менее рентабельный и он просто не нужный. Никто не ездит на 1000-2000 км. Если кому то приспичит так далеко и лень менять аккум по пути несколько раз - да пожалуйста, хоть состав прицепов.
Но большинство схем эксплуатации авто сейчас - это поездки на 5-20 км. Зачем возить тонны лития просто так? когда достаточно 20-30 кг.
Сейчас же никто не едет к примеру в Крым и не берет с собой прицеп цистерну, а заправляется по пути. ТО же самое с аккумулятором - заехал - поменял на заряженный - делов то на 10-30 сек. (размять ноги и спину). Я думаю такие автоматы замены (манипулятор роботизированный) аккумуляторов можно ставить даже просто на обочине и табло сколько у пункта есть аккумов, сколько заряженных и где следующий автомат замены. Ну и конечно приложение в смартфоне и передвижные автоматы замены в зависимости от трафика.
Если говорить об экспансии нашего разума, то надо и начинать экспансию, хотя бы средствами которые уже есть у нашего разума. Сейчас нашему уровню доступна информационная экспансия на многих видах передачи данных со скоростью света. Вот и надо на всех возможных языках (математических, универсальных и прочих) с элементами расшифровки (декодирования/ключи) все запаковывать в радиосигналы всех частот и транслировать на Млечный путь и на Андромеду (как минимум). Это те направления которые логичны с точки зрения времени хоть ка кто приемлемого. Млечный путь в приоритете. Но Андромеда выгоднее с точки зрения прицеливания в наиболее вероятные области наличия разума (мы видим её плашмя). Асе знания, формулы, код ДНК, все науки во всех видах (книжный/текстовый, фото, видео, 3D модели) все отсылать во всех направлениях непрерывно и по многу циклов и со вставками ключей/инструкций и SOS постоянно. Это кстати и лучший способ на сегодня хранения информации. Ведь информация которая летит в виде радиосигнала по вселенной, почти не уничтожаема. Мы на земле можем потерять всю информацию и знания накопленные на тех носителях что имеем, а вто излеченная в виде радиосигнала - более надежна. Нам её потом могут ретранслировать назад. Это лучший способ хранения информации. Можно вставлять пометку с просьбой о ретрансляции назад и далее, тоже с пометкой откуда и куда/координаты во вселенной. Если транслировать код ДНК, то наши виды животных и нас смогут воссоздать в других галактиках - это тоже экспансия своего рода со скоростью света. В аналоговом и цифровом виде. Если новые знания - дополнять эфир. Сначала самое важное - а в промежутках все подряд (фильмы, музыку, новости). И все это хотя бы в 100 направлениях по Млечному пути, к Андромеде и 10-20 направлений во все стороны вселенной для истории. Ведь радиоволна а соответственно и информация будут существовать, пока она летит в пространстве. Такой надежный способ хранения информации не доступен на Земле. А может выясниться что она к нам вернется после какого то линзирования или огибания кривизны какой нибудь пространства 0 это тоже будет результат информативный. Или её нам ретранслируют. Кстати, даже гонять информацию к примеру между Землей и Нептуном туда сюда - тоже надежно хранить её. Если что то случится с информацией на Земле, то можно будет восстановить принимая сигнал с Нептуна. 2 вариант это космический аппарат который мы запускаем за пределы солнечной системы, с мощными принимающими и передающими антеннами. Принцип и хранения и ретрансляции. То есть такая станция летит по Млечному пути от нас, принимает от нас сигнал всех знаний и тут же его ретранслирует и дальше в космос и нам назад на Землю. Если с Земли прекратится прием в виду какого то катаклизма передача, то аппарат начнет просто циклическую трансляцию всего что уже принял (сделать ему хранилище и самого важного для более частого повторения в эфир). Например если такой аппарат улетит на расстояние 1-10 световых лет, то в случае к примеру какого то катаклизма на Земле, мы сможем долгие годы принимать с него информацию еще долгие столетия. Таких аппаратов запустить несколько в разные стороны, чтобы они и между собой могли ретранслировать если что, для дублирования каналов связи. Ну и конечно делать их как и исследовательские, видео с них, телескопчик на них. Вот телескоп Хаббл, хорошо что он есть, но можно было бы его и запустить на дальний полет, он бы пролете и все планеты Солнечной системы хорошо бы отснял и летел бы дальше, и что встретил, тоже отснял, и улетев за пределы солнечной нас бы отснял со стороны. Вообще очень важно запустить наконец то аппарат перпендикулярно плоскости нашей галактики Млечный путь, чтобы увидеть её со стороны в проекции на плоскость. Вот как надо делать экспансию разума, а не сидеть ждать, что кто то сделает это. Предлагаю нам подписчикам и автору канала инициировать общемировой проект по экспансии знаний человечества по этой схеме во вселенную. Давайте наводним вселенную нашими знаниями, нашим духом.
Если аккум будет собственностью энергосбытовой организации, то у них будет централизованная утилизация и переработка, где то пересборка, тренировка, восстановление.
Сменный аккумуляторы решают проблемы внедрения новых типов аккумов. Автомобилист не будет думать что вот вышли новые какие то виды аккумулирования - его задача подъехать к автомату перезаряжания и заменить одну "коробку" на другую - нужного объема кВт/ч (пробега)
Аккумулятор просто сделать не собственностью автовладельца. ТО есть владелец электромобиля вообще не должен задумываться об аккумуляторе, а просто покупать кВт·ч (мобильные) у энергосбытовых компаний в "аккумуляторном разливе". Аккумулятор - собственность энергосбытовой компании и все вопросы обслуживания, тренировки, зарядки - это их проблемы. Владелец авто платит по счетчику за потребленный кВт·часы. В идеале конечно вообще аккумуляторный отсек внешний делать, с функцией аварийной отстыковку в случае возгорания и других нештатных. Ну как минимум не под пассажирами как сейчас. 5-10 кВт·ч аккумулятор примерно 25-45 кг. - на 15-50 км. пробега, чего достаточно для большинства ситуаций повседневного использования авто. При сильном желании конечно можно и в собственность пару аккумов прикупить кому прямо приспичило
Так а зачем 100 кВт·ч аккумулятор? Об этом и речь, что по статистике средний пробег до стоянки сейчас 10-20 км. Сделать 2 вида "городских" на 5, 10 кВт·ч, что соответственно для разных типов машин (15-25) и (30-50) километров пробега. Вес 5 кВт·ч аккума 25 кг. Сделать автоматы заряжания везде. и 2 алгоритма использования. 1. Если человек с длинными стоянками между пробегом (к примеру доехал на работу и поставил на 8 часов у работы на парковку, то зарядное устройство подключил. 2. Если стоянки короткие, то подъехал к автомату заряжания и сменил аккумулятор.
Создать вид бизнеса - продажа мобильного электричества, то есть аккумулятор не собственность автовладельца, он покупает только кВт·ч - привычно по счетчику в машине. Тот же мосэнергосбыт к примеру подразделение. За проверку, тренировку, обслуживание аккумуляторов - это их проблема полностью. Плюс к стационарным пунктам смены аккумулятора, сделать несколько передвижных. Стоит такая машина где то у столба, и у нее в отсек для аккумуляторов и систем их обслуживания и автомат заряжания. Если уж кто то не рассчитал до места, то вызывает ближайшую на карте - приехали сменили.
Самое главное что не надо возить постоянно с собой пол тонны по городу, ради 10-20 км.
Да даже на дальние расстояния (к примеру доехать до Питера) - это для Теслы 2 зарядки в пути. Каждая от 5 до 29 часов. На сменных аккумуляторах даже 10 кВт·ч - это 25-30 десятисекундных смены аккумулятора. Ну пусть даже 30 секундных или даже минутных (с заездом на пит стоп -станции) - это 25-30 мин.
Для особо премиальных ВИП выпендрежников (у кого тесла) прям желание полтонного аккумулятора, я думаю Илон маск мог бы придумать полную смену всей базы с колесами, рамой и мотором и аккумуляторами. То есть снимается салон и ставится на новую базу с уже заряженными аккумуляторами. Водителю даже можно не выходить из салона. Все же мы знаем что для многих выпендрежников шик машины - это именно салон и внешний вид. Снимая салон и ставя его на точно такую же базу только с заряженными аккумуляторами, мы практически не задеваем единоличническое ЭГО мажора. Наоборот можно преподнести это как ВИП услугу - типа мгновенная зарядка до 100% без выхода из салона. Вообще базы автомобилей можно стандартизировать (3-4 вида) малолитражки, внедорожники - и 2-3 типа (спортивная, спокойная), и продавать как доп услугу к кВт·ч , типа аренда разного вида базы.
Ну а для городского каршеринга вообще проблемы нет - везде где можно на стоянках зарядка и достаточен встроенный 10-15 кВт·ч аккумулятор (всего 50 - 60 кг аккумулятор). Доехал там на работу, ТЦ, на парковке сдал машину (в сдачу входит воткнуть в зарядку) - пошел по своим делам. Потом вышел нашел на смартфоне (с информацией о километраже заряда) ближайшую машину достаточную тебе до следующего пункта (маршрут построить) - сел поехал.
"Первая коробочка" - и сколько она весит? Опять дополнительный вес к автомобилю. Считаю лучшим решением разветвленную систему смены аккумуляторов. Продажу электричества производить прямо аккумуляторными блоками. Человек примерно всегда знает куда едет и сколько ему надо. В городе дневной пробег в среднем у многих 10-30 км. Спрашивается, зачем возить аккумулятор на 300-500 км постоянно? Везде должны быть пункты смены аккумуляторов (можно прям у каждого дома и передвижные пункты). Такой подход позволяет сделать зарядку машины практически мгновенной - вынимается пустой аккумулятор, вставляется заряженный и можно не таскать всё время аккумуляторы максимальной ёмкости, достаточно на поездку.
Что не говори, но на рынке мессенджеров Скайп всё еще единственный с таким набором функций который полностью кросплатформенный и работает автономно (от начала регистрации) на любом устройстве. При этом не привязан к номеру телефона, и не требует обязательного наличия смартфона (поэтому он единственный в принципе для безсмартфоночников и в целом безтелефоночников даже). К тому же позволяет иметь хоть кучу учетных записей и перелогиниваться на любую. Я уже не говорю о полезной функции "демонстрация экрана", которая многим помогает.
Вы откуда вообще? Причем тут АЗС бензиновые и простой обмен одной коробки на другую? Какие очереди? - если это будет на всех парковках, в ТЦ, и обочинах дорог у каждого столба? Зачем куда то заезжать? На АЗС заезжают потому что там строгие требования к пожаробезопасности, отдаленности от трассы. Оплата вообще отдельная тема, потому что оплата долна быть по счетчику типа как электросчетчик квартирный. Раз в месяц платишь просто за кВаты энергосбытовой организации. Это даже проще и быстрее чем получить еду в автокафешке, просто заменить одну коробку на другую на навесных кронштейнах, и это не пол тонны как у теслы аккумы, а 20-30 кг.
Вы случайно не специалист по распилам и накручиванию цен? (шутка)
помогу Вам освободиться от нулей
- дождь - навес из профлиста на том же столбе за 300 руб, даже не обязательно над всем автомобилем.
- манипулятор - это не какой то роботизированная рука как на МКС за миллионы долларов - а скорее всего поворотный кронштейн как у крана, вся задача которого подцепить навесной аккумулятор сзади машины, и разворотом поставить в контейнер для заряжания.
- мощность сети даже просто дорожного освещения средних магистралей до 500-1000 кВт, тем более днем они не нагружены, но ничто не мешает и усилить.
Само оборудование зарядное покупают даже частники, можете погуглить от 20 т руб всего.
А Вы судя по всему ненавидите просто мнение не совпадающее с Вашим. Подгадить в карму за счастье для Вас. Ну надеюсь вам полегчало.
Космическое пространство вообще единственное место где цивилизация может выжить на большом временном промежутке.
Выход с Земли во вселенную - единственный шанс у человечества выжить. Да, правильно - придется измениться, но именно невесомость (нулевая гравитация) космоса - это самое стабильное состояние во вселенной. Вот планеты все разные, везде все по разному, а космос огромен и стабилен.
Самый вероятностно безопасный способ организации существования человечества - это персональные автономные капсулы на семью, способные разлетаться как автономные, и стыковаться при необходимости. Персональный автономный корабль-дом на семью должен стать основной ячейкой жизни и экспансии человечества во вселенную с целью изучения и выживания.
Вопрос даже не стоит "ой, а как нам справиться с невесомостью и не измениться?" - вопрос стоит "как нам быстрее измениться и полностью адаптироваться к космическому вакууму". В идеале для человечества эволюционировать до такой степени, чтобы человек мог самостоятельно без защитных средств выживать в космосе, получать энергию от звезд. Только тогда есть шанс человечества на выживание в сколь либо продолжительной перспективе.
Второй вариант полный уход сознания в виртуальные цифровые пространства, что кстати есть предположение и происходит чаще всего на определенном этапе развития цивилизаций, потому что самый дешевый вариант, поэтому то мы и не видим в космосе братьев по разуму.
Ну почему, если построить в космосе ближе к солнцу огромную параболическую антенну, заднюю часть которой покрыть солнечными батареями, а рабочую часть направлять в нужные направления, то можно установить очень мощный передатчик, который будет усиливать и ретранслировать с Земли.
Второй вариант вообще механический - просто огромным диском - зеркалом (с заслонками) отражать большую часть солнечного света (как азбука морзе).
Такой можно сделать на Меркурии к примеру - зеркалную поверхность со шторками. Там же на Меркурии можно и мощные радио антенны поставить - энергии море. А может еще какую то линзу придумать (телескоп наоборот) или мощнейший лазерный луч
особенно отдельностоящие частные дома, у которых все наружные стены на улицу.
Казарма тоже не оптимально - оптимально дома круглой формы без окон сразу на все население города - 1 дом.
А вы любитель подымить? Сидеть в железной коробке и дышать выхлопами? Вы считаете - это не зло?
Вы забываете что для зарядного автомата не нужно привозить бензин, достаточно чтобы был столб рядом с электричеством. Зачем тратить время на поиск какой то станции замены, если они могут быть размещены по обочине дороги хоть через каждый километр. Это не АЗС бензиновая, которую надо обслуживать, меры пожарной безопасности, колонки и прочее. Это всего лишь манипулятор роботизированный прикрученный к столбу, и рядом бокс с обслуживаемыми аккумуляторами. Съехал на обочину к столбу, нажал кнопку, через 10-20 сек один аккумулятор сняли, заряженный поставился. Всё езжай дальше. В чем головная боль?
Именно так и езжу в основном варианте применения. 5-10 км маршрут. Тем более мы тут говорим не о заправке, а о смене разряженного аккума на заряженный (а это секунды). Ну а если ставишь надолго у работы или театра или ТЦ, кафе...то да можно и подзарядиться. Просто продумать комбинированное использование. Но все же смена аккума - самое быстрое из всех видов заряжания.
Все персональные авто - зло. Нерентабельное - зло, где для перевозки одной человекотушки перемещается несколько тонн вещества на что и тратится куча энергии
авто с ДВС - это зло
ну явно не везя за собой прицеп - цистерну с бензином. Заправляются же по пути. И еще раз - в целом по миру наиболее используемый вариант использования авто - это поездки на 5-30 км. При развитой системе автоматов по смене аккумулятора - можно ехать куда угодно где есть электричество.
Я выше написал как вариант подвесной аккумуляторный короб (как запасное колесо) - в случае чего - просто отстёгивается, даже проще чем прицеп. Пока прицеп отсоединишь, можно самому сгореть. Хотя конечно тоже можно придумать механизм отстыковки авариный.
Но еще раз - прицеп нерентабелен с точки зрения доп колес и рамы, плюс он реально никому не нужен - никто не едет на дальние расстояния и не возит с собой все топливо.
Хороший вариант, но менее рентабельный и он просто не нужный. Никто не ездит на 1000-2000 км. Если кому то приспичит так далеко и лень менять аккум по пути несколько раз - да пожалуйста, хоть состав прицепов.
Но большинство схем эксплуатации авто сейчас - это поездки на 5-20 км. Зачем возить тонны лития просто так? когда достаточно 20-30 кг.
Сейчас же никто не едет к примеру в Крым и не берет с собой прицеп цистерну, а заправляется по пути. ТО же самое с аккумулятором - заехал - поменял на заряженный - делов то на 10-30 сек. (размять ноги и спину). Я думаю такие автоматы замены (манипулятор роботизированный) аккумуляторов можно ставить даже просто на обочине и табло сколько у пункта есть аккумов, сколько заряженных и где следующий автомат замены. Ну и конечно приложение в смартфоне и передвижные автоматы замены в зависимости от трафика.
Если говорить об экспансии нашего разума, то надо и начинать экспансию, хотя бы средствами которые уже есть у нашего разума. Сейчас нашему уровню доступна информационная экспансия на многих видах передачи данных со скоростью света. Вот и надо на всех возможных языках (математических, универсальных и прочих) с элементами расшифровки (декодирования/ключи) все запаковывать в радиосигналы всех частот и транслировать на Млечный путь и на Андромеду (как минимум). Это те направления которые логичны с точки зрения времени хоть ка кто приемлемого. Млечный путь в приоритете. Но Андромеда выгоднее с точки зрения прицеливания в наиболее вероятные области наличия разума (мы видим её плашмя). Асе знания, формулы, код ДНК, все науки во всех видах (книжный/текстовый, фото, видео, 3D модели) все отсылать во всех направлениях непрерывно и по многу циклов и со вставками ключей/инструкций и SOS постоянно. Это кстати и лучший способ на сегодня хранения информации. Ведь информация которая летит в виде радиосигнала по вселенной, почти не уничтожаема. Мы на земле можем потерять всю информацию и знания накопленные на тех носителях что имеем, а вто излеченная в виде радиосигнала - более надежна. Нам её потом могут ретранслировать назад. Это лучший способ хранения информации. Можно вставлять пометку с просьбой о ретрансляции назад и далее, тоже с пометкой откуда и куда/координаты во вселенной. Если транслировать код ДНК, то наши виды животных и нас смогут воссоздать в других галактиках - это тоже экспансия своего рода со скоростью света. В аналоговом и цифровом виде. Если новые знания - дополнять эфир. Сначала самое важное - а в промежутках все подряд (фильмы, музыку, новости). И все это хотя бы в 100 направлениях по Млечному пути, к Андромеде и 10-20 направлений во все стороны вселенной для истории. Ведь радиоволна а соответственно и информация будут существовать, пока она летит в пространстве. Такой надежный способ хранения информации не доступен на Земле. А может выясниться что она к нам вернется после какого то линзирования или огибания кривизны какой нибудь пространства 0 это тоже будет результат информативный. Или её нам ретранслируют. Кстати, даже гонять информацию к примеру между Землей и Нептуном туда сюда - тоже надежно хранить её. Если что то случится с информацией на Земле, то можно будет восстановить принимая сигнал с Нептуна. 2 вариант это космический аппарат который мы запускаем за пределы солнечной системы, с мощными принимающими и передающими антеннами. Принцип и хранения и ретрансляции. То есть такая станция летит по Млечному пути от нас, принимает от нас сигнал всех знаний и тут же его ретранслирует и дальше в космос и нам назад на Землю. Если с Земли прекратится прием в виду какого то катаклизма передача, то аппарат начнет просто циклическую трансляцию всего что уже принял (сделать ему хранилище и самого важного для более частого повторения в эфир). Например если такой аппарат улетит на расстояние 1-10 световых лет, то в случае к примеру какого то катаклизма на Земле, мы сможем долгие годы принимать с него информацию еще долгие столетия. Таких аппаратов запустить несколько в разные стороны, чтобы они и между собой могли ретранслировать если что, для дублирования каналов связи. Ну и конечно делать их как и исследовательские, видео с них, телескопчик на них. Вот телескоп Хаббл, хорошо что он есть, но можно было бы его и запустить на дальний полет, он бы пролете и все планеты Солнечной системы хорошо бы отснял и летел бы дальше, и что встретил, тоже отснял, и улетев за пределы солнечной нас бы отснял со стороны. Вообще очень важно запустить наконец то аппарат перпендикулярно плоскости нашей галактики Млечный путь, чтобы увидеть её со стороны в проекции на плоскость. Вот как надо делать экспансию разума, а не сидеть ждать, что кто то сделает это. Предлагаю нам подписчикам и автору канала инициировать общемировой проект по экспансии знаний человечества по этой схеме во вселенную. Давайте наводним вселенную нашими знаниями, нашим духом.
Если аккум будет собственностью энергосбытовой организации, то у них будет централизованная утилизация и переработка, где то пересборка, тренировка, восстановление.
Сменный аккумуляторы решают проблемы внедрения новых типов аккумов. Автомобилист не будет думать что вот вышли новые какие то виды аккумулирования - его задача подъехать к автомату перезаряжания и заменить одну "коробку" на другую - нужного объема кВт/ч (пробега)
Аккумулятор просто сделать не собственностью автовладельца. ТО есть владелец электромобиля вообще не должен задумываться об аккумуляторе, а просто покупать кВт·ч (мобильные) у энергосбытовых компаний в "аккумуляторном разливе". Аккумулятор - собственность энергосбытовой компании и все вопросы обслуживания, тренировки, зарядки - это их проблемы. Владелец авто платит по счетчику за потребленный кВт·часы.
В идеале конечно вообще аккумуляторный отсек внешний делать, с функцией аварийной отстыковку в случае возгорания и других нештатных. Ну как минимум не под пассажирами как сейчас. 5-10 кВт·ч аккумулятор примерно 25-45 кг. - на 15-50 км. пробега, чего достаточно для большинства ситуаций повседневного использования авто. При сильном желании конечно можно и в собственность пару аккумов прикупить кому прямо приспичило
Так а зачем 100 кВт·ч аккумулятор? Об этом и речь, что по статистике средний пробег до стоянки сейчас 10-20 км. Сделать 2 вида "городских" на 5, 10 кВт·ч, что соответственно для разных типов машин (15-25) и (30-50) километров пробега. Вес 5 кВт·ч аккума 25 кг. Сделать автоматы заряжания везде. и 2 алгоритма использования.
1. Если человек с длинными стоянками между пробегом (к примеру доехал на работу и поставил на 8 часов у работы на парковку, то зарядное устройство подключил.
2. Если стоянки короткие, то подъехал к автомату заряжания и сменил аккумулятор.
Создать вид бизнеса - продажа мобильного электричества, то есть аккумулятор не собственность автовладельца, он покупает только кВт·ч - привычно по счетчику в машине. Тот же мосэнергосбыт к примеру подразделение.
За проверку, тренировку, обслуживание аккумуляторов - это их проблема полностью.
Плюс к стационарным пунктам смены аккумулятора, сделать несколько передвижных. Стоит такая машина где то у столба, и у нее в отсек для аккумуляторов и систем их обслуживания и автомат заряжания. Если уж кто то не рассчитал до места, то вызывает ближайшую на карте - приехали сменили.
Самое главное что не надо возить постоянно с собой пол тонны по городу, ради 10-20 км.
Да даже на дальние расстояния (к примеру доехать до Питера) - это для Теслы 2 зарядки в пути. Каждая от 5 до 29 часов. На сменных аккумуляторах даже 10 кВт·ч - это 25-30 десятисекундных смены аккумулятора. Ну пусть даже 30 секундных или даже минутных (с заездом на пит стоп -станции) - это 25-30 мин.
Для особо премиальных ВИП выпендрежников (у кого тесла) прям желание полтонного аккумулятора, я думаю Илон маск мог бы придумать полную смену всей базы с колесами, рамой и мотором и аккумуляторами. То есть снимается салон и ставится на новую базу с уже заряженными аккумуляторами.
Водителю даже можно не выходить из салона.
Все же мы знаем что для многих выпендрежников шик машины - это именно салон и внешний вид. Снимая салон и ставя его на точно такую же базу только с заряженными аккумуляторами, мы практически не задеваем единоличническое ЭГО мажора. Наоборот можно преподнести это как ВИП услугу - типа мгновенная зарядка до 100% без выхода из салона.
Вообще базы автомобилей можно стандартизировать (3-4 вида) малолитражки, внедорожники - и 2-3 типа (спортивная, спокойная), и продавать как доп услугу к кВт·ч , типа аренда разного вида базы.
Ну а для городского каршеринга вообще проблемы нет - везде где можно на стоянках зарядка и достаточен встроенный 10-15 кВт·ч аккумулятор (всего 50 - 60 кг аккумулятор). Доехал там на работу, ТЦ, на парковке сдал машину (в сдачу входит воткнуть в зарядку) - пошел по своим делам. Потом вышел нашел на смартфоне (с информацией о километраже заряда) ближайшую машину достаточную тебе до следующего пункта (маршрут построить) - сел поехал.
Майнеры сейчас тратят электричество только на самогонные аппараты, чтобы заливать печаль от смерти крипты
"Первая коробочка" - и сколько она весит? Опять дополнительный вес к автомобилю.
Считаю лучшим решением разветвленную систему смены аккумуляторов. Продажу электричества производить прямо аккумуляторными блоками.
Человек примерно всегда знает куда едет и сколько ему надо. В городе дневной пробег в среднем у многих 10-30 км. Спрашивается, зачем возить аккумулятор на 300-500 км постоянно?
Везде должны быть пункты смены аккумуляторов (можно прям у каждого дома и передвижные пункты).
Такой подход позволяет сделать зарядку машины практически мгновенной - вынимается пустой аккумулятор, вставляется заряженный и можно не таскать всё время аккумуляторы максимальной ёмкости, достаточно на поездку.
Что не говори, но на рынке мессенджеров Скайп всё еще единственный с таким набором функций который полностью кросплатформенный и работает автономно (от начала регистрации) на любом устройстве. При этом не привязан к номеру телефона, и не требует обязательного наличия смартфона (поэтому он единственный в принципе для безсмартфоночников и в целом безтелефоночников даже). К тому же позволяет иметь хоть кучу учетных записей и перелогиниваться на любую. Я уже не говорю о полезной функции "демонстрация экрана", которая многим помогает.
А это для какой версии?