Естественный шаг — обложить сборами, тут я согласен. А снизить налоги и сборы это для почти любого правительства шаг противоестественный. Не помню, чтобы в Германии за последние 15 лет снизился хоть какой-то налог. Только вверх. Мы тут до сих пор платим налог на шампанское, который вводился для строительства кайзеровского флота (sic!) и налог солидарности, который вводился в 1991 году на один год, а у уже вас фантазии на тему снижения налогов на электричество ;)
Не далее как на прошлой неделе как раз кто-то одна министерша предложила поднять налог на минеральное топливо, чтобы «мотивировать людей пересаживаться на автобусы и велосипеды». Но почему-то не предложила увеличить инвестиции в велосипедно-автобусную инфраструктуру, чтобы людям стало удобнее ей пользоваться.
Я ссылку на продажи в США привёл выше уже несколько раз
Это другая статистика, в ней не написано, какие люди покупают машины за 40к. Те, кто раньше покупал за 20к или те же самые, что и раньше покупали за 40к.
Почему же пошлины. В Германии и свои электромобили есть. Точно так же не взлетают, как все остальные. В скандинавских странах (на самом деле только в одной из них — в Норвегии) Теслы популярны, потому что там очень высокие налоги на ДВС и топливо (т.е. совсем наоборот — это у них заградительные пошлины). Тут в комментариях уже был пример про стоимость в Норвегии (от себя добавлю, что электрогольф начальной комплектации в Норвегии стоит столько же, сколько и обычный гольф, а в Германии даже дороже, чем GTE/GTD). Есть большие льготы, вот и покупают. В Дании тоже когда-то были большие льготы на покупку электричек. Их и покупали в более-менее заметных количествах. Как только льготы отменили, продажи сразу же и обвалились. Никому электрички при равных условиях за их реальную цену не нужны ¯\_(ツ)_/¯
Об этом и речь. Почему вы думаете, что широкое распространение автомобилей что-то изменит? Скорее наоборот, сборы и налоги на электричество даже повысят.
Дайте ссылку на эту статистику. Я не верю, что те, кто покупает машины за 20к, вдруг массово стали покупать машины за 40к.
Насчёт Германии всё просто: поставки Model 3 в Европу начнутся только в 2019 году.
А модель S продается уже несколько лет. Количеством в несколько раз меньше, чем любая другая модель со сравнимой ценой. Не пересаживается народ на электромобили даже со сравнимой ценой, не говоря уже о более дорогих.
Ок. Покупают ли Модель 3 вместо элантры или камри (о чем говорю я) или же Модель 3 покупают вместо БМВ 3 и Ауди А4 (о чем, возможно, говорит статистика)? В Германии ни одна из моделей теслы не входит даже в топ-50 по продажам. Доля всех тесл составляет примерно 0,1%. Вы удивитесь, но это столько же, сколько продается автомобилей марки Lada.
Могут и уменьшаться. Но, к сожалению, повышаются. Вот таблица со средней ценой за последние 20 лет в Германии. Предпоследняя колонка. Заодно посмотрите на последнюю колонку — это сколько % в цене электричества занимают налоги и сборы. Т.е. стоимость производства и передачи практически стабильная (первая колонка), но конечный потребитель платит все больше и больше.
Ну причем тут рядом-то? Суперчарджер — для дальнобоя
Читайте внимательнее. Рядом нет муниципальных зарядок.
Так она работает, что мешает поесть в ресторане у суперчарджера?
Отсутствие желания поесть, например.
Видите, у вас почти все достоинства сводятся к тому, что можно одновременно поесть и заправится. Но это же никакое не достоинство. Это вынужденность. Приходится есть, чтобы время не прошло зря. А если не есть, то тупо теряешь 30-45 минут. И так каждые 200-250 км.
Возможно, вам сильно неповезло. Но что-то у меня есть сомнения, что вы просто не искали.
Я открыл сайт с электрозарядками в моем городе. До ближайшей, как я написал, минут 15-20. До следующей — минут 30. Третья по дальности уже за пределами разумного.
Замечательно. Вы плавно подошли к еще одному недостатку. На ваш взгляд, сколько владельцев королл, астр, фокусов и гольфов купят на замену своему ДВС электропорше, ягуар или теслу?
Увы, Германия далеко не такая передовая страна, как может казаться снаружи. Миф о ее технологичности старательно поддерживается немецкими политиками как внутри страны, так и вне ее. Может быть, они даже в это действительно верят.
Слышал звон, да не узнал где он. Во-первых, это одна модель в идеальных условиях, да и то только «на подходе», т.е. на самом деле неизвестно когда. А во-вторых, эта модель — грузовик :D Вам нужен грузовик? А сколько моделей электричек осилят сегодня хотя бы 300?
Дальше:
2) меньше заправок.
3) долго заправляться.
4) что там в морозы?
Карманы вдоль улицы и дополнительная парковка за домом.
Оборудованные платные парковки очень быстро обзаведутся зарядками как только появится значимое количество владельцев авто
А надо как раз наоборот. Надо делать зарядки и тогда, может быть, люди начнут покупать электромобили. Если не будет зарядок, то и электромобилей не появится. Сейчас как раз та ситуация, что нужно ставить телегу впереди лошади, чтобы поехать. Никто не будет покупать электричку и все сопутствующие хлопоты вместе с ней, когда можно купить ДВС в два-три раза дешевле и не знать проблем
Если собираетесь пользоваться 5 лет считайте, что это 50% стоимости для Tesla и 70% для ДВС.
Т.е. на падении цены я потеряю 23к$ на Тесле и 11,5к$ на элантре -> в два раза больше на тесле (и это не считая того, что изначально за нее уплачено в два-три раза больше).
Сложнее. У автомобилей много преимуществ по сравнению с лошадьми при полном отсутствии лошадиных недостатков. У электромобилей недостатков больше, чем у ДВС, а преимуществ почти и нет.
Не далее как на прошлой неделе как раз кто-то одна министерша предложила поднять налог на минеральное топливо, чтобы «мотивировать людей пересаживаться на автобусы и велосипеды». Но почему-то не предложила увеличить инвестиции в велосипедно-автобусную инфраструктуру, чтобы людям стало удобнее ей пользоваться.
Это другая статистика, в ней не написано, какие люди покупают машины за 40к. Те, кто раньше покупал за 20к или те же самые, что и раньше покупали за 40к.
Почему же пошлины. В Германии и свои электромобили есть. Точно так же не взлетают, как все остальные. В скандинавских странах (на самом деле только в одной из них — в Норвегии) Теслы популярны, потому что там очень высокие налоги на ДВС и топливо (т.е. совсем наоборот — это у них заградительные пошлины). Тут в комментариях уже был пример про стоимость в Норвегии (от себя добавлю, что электрогольф начальной комплектации в Норвегии стоит столько же, сколько и обычный гольф, а в Германии даже дороже, чем GTE/GTD). Есть большие льготы, вот и покупают. В Дании тоже когда-то были большие льготы на покупку электричек. Их и покупали в более-менее заметных количествах. Как только льготы отменили, продажи сразу же и обвалились. Никому электрички при равных условиях за их реальную цену не нужны ¯\_(ツ)_/¯
Покажите табличку, которая это подтверждает, тогда будет предметный разговор. А пока что я отвечу — а вполне может и не быть.
Не заметил. Где упоминалось?
Даже если и так, то что кредит, что лизинг, что наличные — машина за 40к не станет дешевле машины за 20к.
А модель S продается уже несколько лет. Количеством в несколько раз меньше, чем любая другая модель со сравнимой ценой. Не пересаживается народ на электромобили даже со сравнимой ценой, не говоря уже о более дорогих.
Читайте внимательнее. Рядом нет муниципальных зарядок.
Отсутствие желания поесть, например.
Видите, у вас почти все достоинства сводятся к тому, что можно одновременно поесть и заправится. Но это же никакое не достоинство. Это вынужденность. Приходится есть, чтобы время не прошло зря. А если не есть, то тупо теряешь 30-45 минут. И так каждые 200-250 км.
Я открыл сайт с электрозарядками в моем городе. До ближайшей, как я написал, минут 15-20. До следующей — минут 30. Третья по дальности уже за пределами разумного.
Замечательно. Вы плавно подошли к еще одному недостатку. На ваш взгляд, сколько владельцев королл, астр, фокусов и гольфов купят на замену своему ДВС электропорше, ягуар или теслу?
Самое забавное, что не только на часы, но вообще на любое место в статус-баре. Хоть на батарейку, хоть на имя опсоса, хоть просто в пустое место.
Дальше:
2) меньше заправок.
3) долго заправляться.
4) что там в морозы?
А надо как раз наоборот. Надо делать зарядки и тогда, может быть, люди начнут покупать электромобили. Если не будет зарядок, то и электромобилей не появится. Сейчас как раз та ситуация, что нужно ставить телегу впереди лошади, чтобы поехать. Никто не будет покупать электричку и все сопутствующие хлопоты вместе с ней, когда можно купить ДВС в два-три раза дешевле и не знать проблем
Т.е. на падении цены я потеряю 23к$ на Тесле и 11,5к$ на элантре -> в два раза больше на тесле (и это не считая того, что изначально за нее уплачено в два-три раза больше).