Не делает. Но сравнивая цены на общественный транспорт, не забывайте сравнить и цены на пользование автомобилем, которые в Лондоне в разы выше, чем в Москве.
Так-то конечно, 60 рублей за проезд на метро кажется намного дешевле, чем 2,40 фунта. Но если вспомнить, что только за въезд на машине в Лондон придется заплатить больше 10 фунтов (а ведь еще придется платить за парковку), то сравнение уже не такое однозначное.
в Европе, в отличие от России, похоже, можно повернуть на зеленый при погасшей стрелке.
Знаете, что печально? Что для вас это «похоже, можно повернуть, если горит зеленый». А для меня — ну разумеется, можно повернуть, зеленый же. Печально, потому что в России на зеленый то можно ехать, то нельзя.
в Европе вы обязаны уступить, даже если едете по горящей стрелке.
Если горит зеленая стрелка, то уступать некому, потому что у тех, кому надо было бы уступать, горит красный.
Теоретически — везде, где запрещена стоянка. Или даже просто посреди улицы. Штраф не за пустой бак как таковой, а за стоянку в запрещенном месте и за создание необоснованных помех движению.
Да бросьте вы его. У таких людей обычно так: если не осудили за коррупцию в США, то никакой коррупции не было, потому что закон един для всех, была бы коррупция — осудили бы. А если не осудили в России, то это коррупция и рукарукумоет.
Обычные североевропеские цены. Может, чуть выше, из-за курса фунт/евро. При этом в Лондоне автоматически ограничивается верхняя граница оплаты за поездки в день/неделю (price capping). Если не выезжать за пределы зон 1-2, то максимум в день — 6,80, а в неделю — 34. Делается все автоматически, причем система выбирает тот вариант оплаты, который выгоднее пассажиру.
Вы подменяете один аргумент другим. Вы покупаете машину не с двигателем-миллионником, а ту, на которую хватит денег. Долговечность двигателя к этому отношения не имеет.
Тут следует помнить, что авторынок Норвегии отличается от большинства других стран. Там электромобили (и, возможно, гибриды) освобождены от пошлины на импорт, поэтому там соотношение цен другое. Поэтому там, где английский или немецкий покупатель выбирает между моделью с и ауди а8 за примерно такую же цену, норвежский выбирает между моделью С и ауди а4 за примерно такую же цену.
Обычный гольф и электрический в Норвегии стоят одинаково (327т и 318т крон), а в Германии электрический — в два раза дороже (18т и 36т евро). Цены взяты с официальных сайтов прямо сейчас.
Ну это я даже не знаю, как можно так доездиться, что даже до заправки доехать не хватит :) За такое, кстати, в Германии можно получить штраф и даже штрафные баллы.
Ну да. В данном случае это на руку производителям, потому что батарейки на больше хватит и общий «расход» получится еще ниже.
У БМВ i8 расход типа 2,1л/100км. Но если чисто на ДВС, то больше 8л/100км. Хорошо, что они хотя бы этого не скрывают.
А пару километров дальше проехать никак? Речь не про «около дома», а про «в любое время». Проехали бы до соседнего квартала, там бы нашлась круглосуточная заправка.
Ближайшая ко мне заправка открыта круглосуточно. Дюссельдорф, как ни удивительно.
Это рекламный трюк автоиндустрии и вы на него попались.
Знаете, как считают расход на 100 км? Едут определенный тестовый цикл, в котором подробно прописано на какой секунде до какой скорости ускоряться/замедляться и какую передачу включать, если коробка ручная. Весь тестовый цикл длится примерно 20 минут — NEDC. Так вот гибриды сначала едут этот на батарейке, потом на ДВС, когда батарейка закончится. После этого расход экстраполируют на 100 км.
В течение первых нескольких километров расход действительно будет 2,8л/км. А то и 0, если проехать не очень много километров. Но как только батарейка закончится, то на все последующие километры тут же начнется обычный расход S-класса.
Не везде можно расплатиться прямо на колонке -> идешь внутрь, стоишь в очереди, тратишь время.
Не на каждой дороге у обочины стоит заправка -> едешь в объезд, тратишь время.
Не всегда на заправке есть свободная колонка вот прямо сейчас -> стоишь в очереди, тратишь время.
А так, конечно, хорошо, что у вас заправка прямо по дороге, всегда пустая и расплатиться можно прямо на колонке. Завидую.
Встретить такие моторы можно на Mercedes в кузове W124,W201(MB190), на внедорожниках G-class, на фругонах T1 и Sprinter и даже на более поздних W210
Т.е. на машинах, которые сегодня никому не нужны.
Двигатель, который ходит миллион, да даже полмиллиона, никому не нужен. За это время придется сменить половину всего остального автомобиля, не считая проржавевшего кузова. Не говоря уже о моральном устаревании. Вы лично стали бы сейчас ездить на мерседесе 2002 года с двигателем-миллионником? А 1985-го?
Так-то конечно, 60 рублей за проезд на метро кажется намного дешевле, чем 2,40 фунта. Но если вспомнить, что только за въезд на машине в Лондон придется заплатить больше 10 фунтов (а ведь еще придется платить за парковку), то сравнение уже не такое однозначное.
Знаете, что печально? Что для вас это «похоже, можно повернуть, если горит зеленый». А для меня — ну разумеется, можно повернуть, зеленый же. Печально, потому что в России на зеленый то можно ехать, то нельзя.
Если горит зеленая стрелка, то уступать некому, потому что у тех, кому надо было бы уступать, горит красный.
Обычный гольф и электрический в Норвегии стоят одинаково (327т и 318т крон), а в Германии электрический — в два раза дороже (18т и 36т евро). Цены взяты с официальных сайтов прямо сейчас.
У БМВ i8 расход типа 2,1л/100км. Но если чисто на ДВС, то больше 8л/100км. Хорошо, что они хотя бы этого не скрывают.
Ближайшая ко мне заправка открыта круглосуточно. Дюссельдорф, как ни удивительно.
Знаете, как считают расход на 100 км? Едут определенный тестовый цикл, в котором подробно прописано на какой секунде до какой скорости ускоряться/замедляться и какую передачу включать, если коробка ручная. Весь тестовый цикл длится примерно 20 минут — NEDC. Так вот гибриды сначала едут этот на батарейке, потом на ДВС, когда батарейка закончится. После этого расход экстраполируют на 100 км.
В течение первых нескольких километров расход действительно будет 2,8л/км. А то и 0, если проехать не очень много километров. Но как только батарейка закончится, то на все последующие километры тут же начнется обычный расход S-класса.
Не на каждой дороге у обочины стоит заправка -> едешь в объезд, тратишь время.
Не всегда на заправке есть свободная колонка вот прямо сейчас -> стоишь в очереди, тратишь время.
А так, конечно, хорошо, что у вас заправка прямо по дороге, всегда пустая и расплатиться можно прямо на колонке. Завидую.
Т.е. на машинах, которые сегодня никому не нужны.
Двигатель, который ходит миллион, да даже полмиллиона, никому не нужен. За это время придется сменить половину всего остального автомобиля, не считая проржавевшего кузова. Не говоря уже о моральном устаревании. Вы лично стали бы сейчас ездить на мерседесе 2002 года с двигателем-миллионником? А 1985-го?