А по-моему наоборот классно. Кнопку хабра я отключил, т.к. она полосой и иногда на нее случайно нажимал, а тут кнопка именно кнопка. Дизайн такой же, как в сервиспаке для dirty.ru, только цвет «хабровский». Плюс удобная навигация по комментариям, этого очень не хватало. В общем, спасибо, crea7or.
Традиционно химическая энергия преобразуется в электрическую так: химическая -> тепловая -> механическая -> электрическая (двигатель -> генератор). Но можно обойтись прямым преобразованием химическая -> электрическая, исключив потери энергии на двух преобразованиях. По этому принципу и работают топливные элементы.
Мы забираем у водорода электрон на катализаторе анода, протон проникает через мембрану к катоду (электроны мембрана не пропускает) и на катализаторе катода протоны соединяются с кислородом, а электроны уже по внешней цепи бегут от анода к катоду, т.к. между ними возникла разность потенциалов. После этого кислород, протоны и электроны образуют молекулу воды. Тонкости электрохимии я не объясню, т.к. не знаю их :) А во внешнюю цепь и включается нагрузка.
Поясняющее видео:
Кроме того топливные элементы можно использовать как аккумулятор.
Еще видео:
За счет меньшего количества преобразований энергии получаем больший КПД, в универе на далеко не новом топливном элементе 20% — вполне реально.
А гидрид кальция здесь нужен для получения водорода, т.к. при его реакции с водой (а вода — это побочный продукт работы топливного элемента) образуется водород и гидроксид кальция (гашёная известь).
Водородно-кислородный топливный элемент с протонообменной мембраной (например, «с полимерным электролитом») содержит протонопроводящую полимерную мембрану, которая разделяет два электрода — анод и катод. Каждый электрод обычно представляет собой угольную пластину (матрицу) с нанесенным катализатором — платиной, или сплавом платиноидов и др. композиции.
На катализаторе анода молекулярный водород диссоциирует и теряет электроны. Протоны проводятся через мембрану к катоду, но электроны отдаются во внешнюю цепь, так как мембрана не пропускает электроны.
На катализаторе катода молекула кислорода соединяется с электроном (который подводится из внешних коммуникаций) и пришедшим протоном, и образует воду, которая является единственным продуктом реакции (в виде пара и/или жидкости).
Если нужно проследить за каким-то конкретным пользователем, то я тоже думаю, что достаточное, но систему придумали не для этого:
Слежка возможна по IP-адресу и peer-id. Чтобы затруднить задачу этим сервисам, разработчики клиента µTorrent в версии 3.3 alpha (build 27841) внедрили новую систему генерации peer-id
У меня сосед по этажу давным-давно впаивал диод в цепь последовательно с лампой накаливания в подъезде, отсекая одну полуволну тока. Аргументировал тем, что лампа прослужит дольше. Возможно, senia имел в виду что-то подобное. Частота при этом остается 50 Гц, но мерцание становится заметным.
Вы только что прикоснулись к легенде фидонета и рунета и получили навык определения одного автора по первой строчке его блогозаписи. Но все нормально, дело привычки.
Традиционно химическая энергия преобразуется в электрическую так: химическая -> тепловая -> механическая -> электрическая (двигатель -> генератор). Но можно обойтись прямым преобразованием химическая -> электрическая, исключив потери энергии на двух преобразованиях. По этому принципу и работают топливные элементы.
Мы забираем у водорода электрон на катализаторе анода, протон проникает через мембрану к катоду (электроны мембрана не пропускает) и на катализаторе катода протоны соединяются с кислородом, а электроны уже по внешней цепи бегут от анода к катоду, т.к. между ними возникла разность потенциалов. После этого кислород, протоны и электроны образуют молекулу воды. Тонкости электрохимии я не объясню, т.к. не знаю их :) А во внешнюю цепь и включается нагрузка.
Кроме того топливные элементы можно использовать как аккумулятор.
За счет меньшего количества преобразований энергии получаем больший КПД, в универе на далеко не новом топливном элементе 20% — вполне реально.
А гидрид кальция здесь нужен для получения водорода, т.к. при его реакции с водой (а вода — это побочный продукт работы топливного элемента) образуется водород и гидроксид кальция (гашёная известь).