Это всё в идеальных условиях и чисто теоретически :-). Вот вам ряд факторов на вскидку:
1. плохие погодные условия (гололед, дождь);
2. пятно машинного масла;
3. ямы и неровности;
Много ещё чего можно придумать, чтобы не быть на 100% уверенным, что колонна затормозит аккуратно, как на параде. Дорожное полотно всё равно никогда не будет идеальным на участке движения всей колонны.
10-15 метров это очень мало и далеко небезапасно для грузовиков, движущихся со скоростью под 100 км/ч. Дураков на дороге хватает. Исключать фактор внезапного воздействия на головную машину тоже нельзя. Представьте, что ведущая по каким-то внешним причинам резко останавливается. Даже если выкинуть эти преславутые две секунды, которые введены с учетом человеческой реакции (у нас ведь автоматика). Сможет фура, идущая на скорости 100 км/ч оттормозиться за 15 метров? Сильно сомневаюсь.
Мне тоже это не совсем понятно. 15 метров между LKW в колонне — это очень мало. По немецким правилам дистанция должна быть минимум «половина скорости». Это как раз и есть те самые две секунды.
Только что вчера по немецкому ТВ показывали аварии с грузовыми авто. У всех причина одна и таже — несоблюдение дистанции. В Италии тоже недавно под Вероной был случай — фура с газом рванула именно по причине столкновения со спереди идущей. Потом рассказывали про проблему ночёвок водителей грузовиков. На автобанах есть специализированные стоянки для этого. Проблема в том, что их стало не хватать и водилы просто загараживают внутри этих стоянок сквозные проезды. Заехав на такую стоянку попИсать, можно просто не выехать обратно на автобан.
У меня этим летом был случай, возвращались с Италии, ну и завернули по нужде на такую стоянку. Выезжая с неё уже на полосе разгона попал в довольно опасную ситуацию: справа высокий забор (звукоизоляционный), поэтому из-за угла (справа) полосу разгона (и что на ней творится) не видно, а слева как правило отбойник, который тоже закрывает частично обзор. Довольно сложно и выезжая никак не ожидаешь на полосе разгона каких-либо препятствий. Наоборот, всё внимание концентрируешь на потоке машин, что идут слева от тебя. Так вот выруливаю я на полосу разгона и вижу LKW, стоящую прямо в начале полосы разгона! Ему на стоянке похоже места на хватило и он решил остановится здесь.
В Италии кстати полосы разгона гараздо короче, чем в Германии. Собственно не полоса разгона, а породия какая-то. И набрать необходимую скорость идущего слева потока машин просто невозможно. Причем итальянцы (в отличии от немцем) не особо торопятся смещаться влево из крайней правой полосы в таких случаях, чтобы уступить въезжающим на автобан.
Была как-то серия передач в начале 2000-х (Гордон был ведущим). Там как раз интервью с Оганесяном и было. Очень увлекательно он про всё это рассказывал. Советую посмотреть.
1. плохие погодные условия (гололед, дождь);
2. пятно машинного масла;
3. ямы и неровности;
Много ещё чего можно придумать, чтобы не быть на 100% уверенным, что колонна затормозит аккуратно, как на параде. Дорожное полотно всё равно никогда не будет идеальным на участке движения всей колонны.
10-15 метров это очень мало и далеко небезапасно для грузовиков, движущихся со скоростью под 100 км/ч. Дураков на дороге хватает. Исключать фактор внезапного воздействия на головную машину тоже нельзя. Представьте, что ведущая по каким-то внешним причинам резко останавливается. Даже если выкинуть эти преславутые две секунды, которые введены с учетом человеческой реакции (у нас ведь автоматика). Сможет фура, идущая на скорости 100 км/ч оттормозиться за 15 метров? Сильно сомневаюсь.
Только что вчера по немецкому ТВ показывали аварии с грузовыми авто. У всех причина одна и таже — несоблюдение дистанции. В Италии тоже недавно под Вероной был случай — фура с газом рванула именно по причине столкновения со спереди идущей. Потом рассказывали про проблему ночёвок водителей грузовиков. На автобанах есть специализированные стоянки для этого. Проблема в том, что их стало не хватать и водилы просто загараживают внутри этих стоянок сквозные проезды. Заехав на такую стоянку попИсать, можно просто не выехать обратно на автобан.
У меня этим летом был случай, возвращались с Италии, ну и завернули по нужде на такую стоянку. Выезжая с неё уже на полосе разгона попал в довольно опасную ситуацию: справа высокий забор (звукоизоляционный), поэтому из-за угла (справа) полосу разгона (и что на ней творится) не видно, а слева как правило отбойник, который тоже закрывает частично обзор. Довольно сложно и выезжая никак не ожидаешь на полосе разгона каких-либо препятствий. Наоборот, всё внимание концентрируешь на потоке машин, что идут слева от тебя. Так вот выруливаю я на полосу разгона и вижу LKW, стоящую прямо в начале полосы разгона! Ему на стоянке похоже места на хватило и он решил остановится здесь.
В Италии кстати полосы разгона гараздо короче, чем в Германии. Собственно не полоса разгона, а породия какая-то. И набрать необходимую скорость идущего слева потока машин просто невозможно. Причем итальянцы (в отличии от немцем) не особо торопятся смещаться влево из крайней правой полосы в таких случаях, чтобы уступить въезжающим на автобан.
Весьма занимательное чтиво по этому поводу.