не у меня за 1,5 оборота даже прогретый ни когда не заводится, нужно минимум 1,5 секунды, если три оборота в секунду то это 5-6 оборотов. Вот не знаю возможно ли сделать чтобы он за полтора оборота заводился?
108 фарад — это емкость больше чем у меня. У меня всего 58. При последовательном соединении емкость уменьшается, а при параллельном суммируется. В моем случае 1/С=6*(1/350) или просто 350/6=58. В тех системах видимо стоят шесть банок по 650 фарад и при соединении получается 108.
Наверно да, проще, но каждый раз открывать капот? или тащить толстые провода в салон?
Его на ночь в машине не оставишь — замерзнет и емкость потеряет.
Есть джамп стартеры на ионисторах
А вообще — джамп стартер — это костыль (программисты меня поймут).
как они себя ведут на морозе? Выше писали что у LiFePO4 остается 40% емкости. ИМХО у полимерных еще меньше.
коммутировать между собой ионисторов с АКБ и стартером
там будут токи от 200 до 500 А. Коммутировать чем? Это ж какое должно быть мощное реле?
преобразователь для питания нагрузки
преобразователь должен быть ампер на 50-100?, по размером он будет как сам свинцовый аккумулятор и его можно будет использовать вместо печки — будет хорошо греться. Мой за 1,5 минуты заряда ионисторов успевает разогреться градусов до 70-80, при том что я прикрутил еще один радиатор.
И сколько это все будет стоить? если не считать два сгоревших преобразователя — я уложился в ~4500 руб — и это все работает!
Полностью согласен, имея перед глазами бортовой компьютер, вижу что на свинцовом 55Ач, стартер уже останавливается при напряжении 9.5 вольт, а ионисторы крутят до 8 вольт.
Да я тоже слышал о такой проблеме. Еще давно установил бортовой компьютер, который помимо всего запрашивает у ЭБУ напряжение (именно у ЭБУ, сверял при диагностике), а то китайские вольтметры врут. И несколько раз включал все что есть (ближний+дальний, обогрев стекла, зеркал, сидений, печка на максимум, аварийка, ПТФ передние и заднии, свет в салоне, музыка (простая). При этом на холостых напряжение плавало от 13 до 13,5. В момент включения мощного потребителя секундные падения до 12 вольт. Но самые мощные потребители — это АБС и ЭУР. Сравнивал работу АБС на маленьком и большом аккумуляторе — не почувствовал разницы. А вот если встать вплотную к бордюры и попробовать крутить руль в сторону бордюра — то просаживается аж до 11 вольт. На большом аккумуляторе нет просадки. Генератор у меня на 115 ампер.
www.youtube.com/watch?v=7mohomRJvww
Удалось померить ток стартера. Но токовые клещи заторможенные, возможно на начале вращения и был ток 400-500 А, но они зафиксировали только 241 А. И то это было в плюсовую температуру. На морозе скорее всего ток будет выше.
Если ставить параллельно — то только Maxwell — у них ток утечки очень малы, и то есть шанс, что через 5 дней простоя они высосут все из аккума. Отключать их от аккумулятора на время простоя не удобно — слишком мощный должен быть выключатель.
Я раньше этого видео не видел. Соглашусь с Daimos, добавлю что тут стоят Maxwell — они самые лучше, и контакты там вроде по толще, чем на китайских. Сегодня пробовал заводить утром в -20. Крутит значительно меньше времени от 1 до 2 секунд. И завелся только с третьей попытки. На последней попытке немного быстрее и дольше крутил — видимо разогналось загустевшее масло. Думаю надо либо еще пару ставить последовательно повышая напряжение, либо еще шесть ставить параллельно.
Его на ночь в машине не оставишь — замерзнет и емкость потеряет.
Есть джамп стартеры на ионисторах
А вообще — джамп стартер — это костыль (программисты меня поймут).
как они себя ведут на морозе? Выше писали что у LiFePO4 остается 40% емкости. ИМХО у полимерных еще меньше.
там будут токи от 200 до 500 А. Коммутировать чем? Это ж какое должно быть мощное реле?
преобразователь должен быть ампер на 50-100?, по размером он будет как сам свинцовый аккумулятор и его можно будет использовать вместо печки — будет хорошо греться. Мой за 1,5 минуты заряда ионисторов успевает разогреться градусов до 70-80, при том что я прикрутил еще один радиатор.
И сколько это все будет стоить? если не считать два сгоревших преобразователя — я уложился в ~4500 руб — и это все работает!
Удалось померить ток стартера. Но токовые клещи заторможенные, возможно на начале вращения и был ток 400-500 А, но они зафиксировали только 241 А. И то это было в плюсовую температуру. На морозе скорее всего ток будет выше.
Если ставить параллельно — то только Maxwell — у них ток утечки очень малы, и то есть шанс, что через 5 дней простоя они высосут все из аккума. Отключать их от аккумулятора на время простоя не удобно — слишком мощный должен быть выключатель.