Чтобы население (сумма людей в стране) совместно делало жизнь лучше, реализуя потенциал человеческого капитала, нужна свободная среда, доступный капитал, и разумное осмысленное управление
Можно сколь угодно долго мечтать о том, что в России появится своя Нокиа, Майкрософт и Эппл. Но в реальности это не случится само собой, над этим нужно осознанно работать, ставить развитие как цель
Само по себе развитие страны не случается от того, что народ изобретателен и трудолюбив, это нам параллельное существование двух Корей доказало давным давно
У России все будет хорошо, но не прям завтра. Нужно еще поработать, и не только руками
У меня есть товарищ, предпочитает общаться голосовыми по whatsapp. Сделал с ним группу в Телеграм, подключил туда бота@smartspeech_sber_bot
Объяснил товарищу, что не надо в личку слать, присылай в нашу с тобой группу для расшифровок твоих голосовых. Пару раз он туда прислал, а потом продолжил слать в личку в whatsapp.
Думаю, наличие технического решения не всегда может решить проблему. Нужно изобрести что-то, что примирит людей с разными предпочитаемыми способами коммуникации. Но на этом моя мысль останавливается, придумать решения я не могу)
Мой обыденный житейский опыт говорит о том, что под всем есть экономическое обоснование, и если у чего-то деньги уходят быстрее, чем приходят, это что-то закончится. Что-то вроде бассейна и двух труб, простой концепт.
Посмотрим, поможет ли аудитория Уберу, или их бассейн высохнет.
Если не за весь мир говорить, а только за USA, то надувают пузырь бонусами одновременно Uber и Lyft (наверняка есть и другие, но мне их с дивана не видно). И тот, кто первый остановится - потеряет какую-то долю рынка, потому что его коллега продолжит "покупать" лояльность водителей.
Собственно, поэтому они и не могут остановиться.
После этой статьи мне ещё интереснее будет за всем этим наблюдать )
Водители вполне уже сотрудничают с конкурентами Uber - переключать приложения довольно легко.
Вы правильно говорите про бренд - это главный актив Uber, они очень талантливо его развивали. Но водителю важнее привозить денег домой, именно поэтому Uber вынужден идти на доплаты, переманивая их хотя бы на время , например у Lyft, заядлого конкурента.
Если предположить, что все конкуренты прекратят доплаты из спонсорских денег - тогда и начнется игра по гамбургскому счету, станут видны и рыночные расценки на такси, и куда реально пойдут водители работать.
Я думаю, что поиск Убером своего места на рынке закончится либо полной сменой курса, либо крахом компании целиком, собственно, об этом и статья.
Видимо, как пишут в первом комментарии, это запрограммированная смерть компании, так было задумано. Все, кто должен был выйти, уже вышли, дальше компания не нужна.
Чтобы население (сумма людей в стране) совместно делало жизнь лучше, реализуя потенциал человеческого капитала, нужна свободная среда, доступный капитал, и разумное осмысленное управление
Можно сколь угодно долго мечтать о том, что в России появится своя Нокиа, Майкрософт и Эппл. Но в реальности это не случится само собой, над этим нужно осознанно работать, ставить развитие как цель
Само по себе развитие страны не случается от того, что народ изобретателен и трудолюбив, это нам параллельное существование двух Корей доказало давным давно
У России все будет хорошо, но не прям завтра. Нужно еще поработать, и не только руками
В тц Авиапарк самый высокий аквариум, не Аквапарк
Живу на Камчатке, природа класс, город не очень ухожен, мягко говоря
Присматриваю тут за сайтом турагентства местного, гляньте, может сгоняете на неделю в глушь на снегоходе
У меня есть товарищ, предпочитает общаться голосовыми по whatsapp. Сделал с ним группу в Телеграм, подключил туда бота@smartspeech_sber_bot
Объяснил товарищу, что не надо в личку слать, присылай в нашу с тобой группу для расшифровок твоих голосовых. Пару раз он туда прислал, а потом продолжил слать в личку в whatsapp.
Думаю, наличие технического решения не всегда может решить проблему. Нужно изобрести что-то, что примирит людей с разными предпочитаемыми способами коммуникации. Но на этом моя мысль останавливается, придумать решения я не могу)
Не знаете, inDriver работает в Литве?
Думаю, ClayRing говорит об ограниченности восприятия любого индивидуума, и его праве на ошибочное мнение
Спасибо, вероятно вы правы
Мой обыденный житейский опыт говорит о том, что под всем есть экономическое обоснование, и если у чего-то деньги уходят быстрее, чем приходят, это что-то закончится. Что-то вроде бассейна и двух труб, простой концепт.
Посмотрим, поможет ли аудитория Уберу, или их бассейн высохнет.
Я понимаю, что могу быть неправ.
Есть ещё InDriver, с немного другой механикой, но тоже в нише перевозок, и он операционно прибылен
Кстати, InDriver вышел на мировой рынок, очень интересная компания
И вам спасибо )
Если не за весь мир говорить, а только за USA, то надувают пузырь бонусами одновременно Uber и Lyft (наверняка есть и другие, но мне их с дивана не видно). И тот, кто первый остановится - потеряет какую-то долю рынка, потому что его коллега продолжит "покупать" лояльность водителей.
Собственно, поэтому они и не могут остановиться.
После этой статьи мне ещё интереснее будет за всем этим наблюдать )
Водители вполне уже сотрудничают с конкурентами Uber - переключать приложения довольно легко.
Вы правильно говорите про бренд - это главный актив Uber, они очень талантливо его развивали. Но водителю важнее привозить денег домой, именно поэтому Uber вынужден идти на доплаты, переманивая их хотя бы на время , например у Lyft, заядлого конкурента.
Если предположить, что все конкуренты прекратят доплаты из спонсорских денег - тогда и начнется игра по гамбургскому счету, станут видны и рыночные расценки на такси, и куда реально пойдут водители работать.
Я думаю, что поиск Убером своего места на рынке закончится либо полной сменой курса, либо крахом компании целиком, собственно, об этом и статья.
Видимо, как пишут в первом комментарии, это запрограммированная смерть компании, так было задумано. Все, кто должен был выйти, уже вышли, дальше компания не нужна.