На самом деле вы задали не простой вопрос :)
Попробую кратко описать как этот процесс у меня обычно выглядит (куча бумаги, захламленный стол, ...).
Нет. Обычно всё начинается просто с «комиксов», т.е. берется карандаш и бумага и рисуется куча рисунков. Обычно это что-то отдаленно похожее на (или их смесь):
UseCase диаграмму
DataFlow диаграмму
Паттерн Layered Architecture
Deployment диаграмму
Текстом прописываются основные бизнес-сценарии с чеклистом требований:
Security matrix
Performance NFR's
Availability
Alternative flow
И так далее
Сценариям даются номера и эти номера в последствии расставляются на рисунках чтобы понять, что ничего не было забыто.
Отдельным цветом или формой выделяю те компоненты/элементы которые уже есть, которые есть, но требуют изменений, которых нет.
В процессе рисования «комиксов» много бумаги уходит в корзину. Но это позволяет хорошо делать самоконтроль решения. Отсеиваются сложные варианты, либо где куча интеграций/взаимодействий, либо появляются распределенные транзакции, решение суперское, но не покрывает часть требований (в этом случае иду к овнерам и аналитикам на предмет пересмотра этих «остаточных» требований. Если их удаётся пересмотреть или убрать — вообще шикарно).
После делается первый «чистовой» вариант дизайна решения и выношу на обсуждение (по возможности) с другими архитекторами (особенно если затрагиваются их домены). Обычно в этот дизайн входит:
Постановка проблемы
Описание требований и ограничений
Несколько схем описывающих суть идеи
Короткие комментарии/пояснения к схемам
Плюсы и бенефиты этогорешения
Минусы и открытые вопросы которые остались не решенными
Конечно понимаю. Но также понимаю, что площадь излучателей должна быть велика. И доставить до туда электричество много проще и дешевле, чем тепловую энергию. Чтобы доставить тепло — нужен теплоноситель, жидкий, много. Но об этом ниже, кажется уже писали.
Старший брат играет в шахматы с закрытыми глазами. Мало того, что при игре с ним приходиться двигать фигуры за двоих, так ещё и обидно постоянно проигрывать :)
Каждый раз не устаю восхищаться этим навыком, да.
А практика мыслеизложения очень мне помогает в работе архитектором ПО. Позволяет со стороны посмотреть на решение, оценить слабые места, выявить все точки взаимодействия. Да и потом проще из этих набросков делать финальную спецификацию.
С лидерами проблема в том, что когда их станет много на дороге они начнут друг другу мешать + не забываем еще про машины просто с активным круиз-контролем. Да, эту проблему можно решать, но к удешевлению это не приводит.
Вы встраиваете apple tv, ps4, nexus 7 в автомобиль? О_о
Знал одного человека, который захотел экономии и поставил бытовые динамики + самсунг планшет в машину. Через несколько месяцев всё это успешно посыпалось. В основном из-за вибрационного воздействия, как я понимаю.
А кому хочется большего контроля/ремонтопригодности/и т.д., есть корпоративные линейки
Вот есть Mac OS и я бы действительно хотел бы у них корпоративную линейку в вашем понимании, но её нет. Так что ваше предложение не очень применимо к жизни, к сожалению.
В пространство — это только излучением (атмосферы нет же), а этим много не на отводишься.
Если и отводить, то в землю, в глубину. У Луны отсутствует тектоническая активность и поверхностные недра не должны быть сильно разогреты.
Точнее у Луны есть тектоническая активность, но она работает по принципу — остываем и сжимаемся.
по буеракам любой сложности или против ураганного ветра 40м/с?
Проблема бездорожья (как я её вижу) это не перепады высот, а комплекс включающий как перепады высот, так и широкие вариации вязкости «грунта».
С потоком ветра можно бороться пассивно — за счет обтекаемости.
И справедливо это для любого типа движителя.
Поэтому я очень верю в то, что электрички будут эффективнее на бездорожье.
На бездорожье важно — запас хода (т.е. как долго можешь колупаться в жиже) и масса (большая масса только мешает).
А батарейки очень тяжелые и запас хода не такой уж и большой.
Сочувствую вам. Надеюсь перед переходом у вас была заготовлена «подушка» на несколько месяцев. Без неё я бы не рискнул в вашей ситуации сменять место работы.
Наверное в вашей ситуации стоит принять тот факт, что не смотря на неудачный переход есть другие компании, которые лучше вашей прошлой. Возможно стоит поискать их не только в вашем городе, регионе, стране?
Я знаю как удачные примеры возвращения так и неудачные.
Удачные — когда возвращение такого сотрудника воспринималось просто как стажировка с целью получить больше знаний для работы на «старом» месте. Тогда всё было отлично, включая общение и з/п.
Неудачные — когда возвращение воспринималось компанией как «безысходность» и из такого сотрудника вили веревки навешивая на него всевозможные обязанности. О поднятии з/п речи и не шло.
В основном какой вариант будет зависит от вас и ваших коммуникационных навыков.
Суть моего комментария не в том, что в «электричках» этого нет ибо за не надобностью, а в том, что бездорожье (в моём понимании) это именно плохие условия при которых нагрузка двигатели (вне зависимости от их типа) повышена.
это не бездорожье, это обычные Российские дороги.
Бездорожье, это когда приходится включать понижайки, играться с дифференциалом, работать колесами на свесе, а иногда и просто лопатой :)
Offtop. Может кому интересно:
Ниссан, Фольксваген, Мерседес, БМВ, Тесла и Гелик.
Новая Битва Кроссоверов 2020 или Перезаезд GLE. www.youtube.com/watch?v=C_W9auUhBvE
Жаль, что аргументация закончилась и перешли на личности. Удачи вам.
Попробую кратко описать как этот процесс у меня обычно выглядит (куча бумаги, захламленный стол, ...).
Нет. Обычно всё начинается просто с «комиксов», т.е. берется карандаш и бумага и рисуется куча рисунков. Обычно это что-то отдаленно похожее на (или их смесь):
Текстом прописываются основные бизнес-сценарии с чеклистом требований:
Сценариям даются номера и эти номера в последствии расставляются на рисунках чтобы понять, что ничего не было забыто.
Отдельным цветом или формой выделяю те компоненты/элементы которые уже есть, которые есть, но требуют изменений, которых нет.
В процессе рисования «комиксов» много бумаги уходит в корзину. Но это позволяет хорошо делать самоконтроль решения. Отсеиваются сложные варианты, либо где куча интеграций/взаимодействий, либо появляются распределенные транзакции, решение суперское, но не покрывает часть требований (в этом случае иду к овнерам и аналитикам на предмет пересмотра этих «остаточных» требований. Если их удаётся пересмотреть или убрать — вообще шикарно).
После делается первый «чистовой» вариант дизайна решения и выношу на обсуждение (по возможности) с другими архитекторами (особенно если затрагиваются их домены). Обычно в этот дизайн входит:
Конечно понимаю. Но также понимаю, что площадь излучателей должна быть велика. И доставить до туда электричество много проще и дешевле, чем тепловую энергию. Чтобы доставить тепло — нужен теплоноситель, жидкий, много. Но об этом ниже, кажется уже писали.
Небось эти сорцы выкачали youtube-dl'ом? /sarcasmoff
Старший брат играет в шахматы с закрытыми глазами. Мало того, что при игре с ним приходиться двигать фигуры за двоих, так ещё и обидно постоянно проигрывать :)
Каждый раз не устаю восхищаться этим навыком, да.
А практика мыслеизложения очень мне помогает в работе архитектором ПО. Позволяет со стороны посмотреть на решение, оценить слабые места, выявить все точки взаимодействия. Да и потом проще из этих набросков делать финальную спецификацию.
Знал одного человека, который захотел экономии и поставил бытовые динамики + самсунг планшет в машину. Через несколько месяцев всё это успешно посыпалось. В основном из-за вибрационного воздействия, как я понимаю.
К сожалению это не выход
Вот есть Mac OS и я бы действительно хотел бы у них корпоративную линейку в вашем понимании, но её нет. Так что ваше предложение не очень применимо к жизни, к сожалению.
Если и отводить, то в землю, в глубину. У Луны отсутствует тектоническая активность и поверхностные недра не должны быть сильно разогреты.
Точнее у Луны есть тектоническая активность, но она работает по принципу — остываем и сжимаемся.
Проблема бездорожья (как я её вижу) это не перепады высот, а комплекс включающий как перепады высот, так и широкие вариации вязкости «грунта».
С потоком ветра можно бороться пассивно — за счет обтекаемости.
И справедливо это для любого типа движителя.
Поэтому я очень верю в то, что электрички будут эффективнее на бездорожье.
На бездорожье важно — запас хода (т.е. как долго можешь колупаться в жиже) и масса (большая масса только мешает).
А батарейки очень тяжелые и запас хода не такой уж и большой.
Она повышена потому как нагрузки банально выше, чем при езде по асфальту :) а какой там тип двигателя уже вторично и роли не играет.
Я знаю как удачные примеры возвращения так и неудачные.
Удачные — когда возвращение такого сотрудника воспринималось просто как стажировка с целью получить больше знаний для работы на «старом» месте. Тогда всё было отлично, включая общение и з/п.
Неудачные — когда возвращение воспринималось компанией как «безысходность» и из такого сотрудника вили веревки навешивая на него всевозможные обязанности. О поднятии з/п речи и не шло.
В основном какой вариант будет зависит от вас и ваших коммуникационных навыков.
Бездорожье, это когда приходится включать понижайки, играться с дифференциалом, работать колесами на свесе, а иногда и просто лопатой :)
Offtop. Может кому интересно:
Ниссан, Фольксваген, Мерседес, БМВ, Тесла и Гелик.
Новая Битва Кроссоверов 2020 или Перезаезд GLE.
www.youtube.com/watch?v=C_W9auUhBvE