Для этого все зарядники должны выполнять это правило. Но я очень сомневаюсь, что такое «справедливое распределение» возможно в принципе, люди эгоистичны по природе и начнут придумывать способы отключения лимитов (а компании-производители им помогут, это ж большое конкурентное преимущество). Решение я вижу только в умных розетках с выделением ресурсов централизованным сервером и защитой от недобросовестных потребителей.
Вот вы сравнили с интернетом, но есть одно большое отличие — там ничего не случится если канал просядет. В электросети же все сложнее — балансировки нет, а просадка напряжения недопустима. У нас на юге знакома ситуация, когда летом все включают кондиционеры и автоматика просто отрубает целые районы, потому что превышена «полоса пропускания». В многоквартирном доме придется полностью менять логику электроснабжения для учета критических перегрузок. Как минимум разрабатывать отдельные линии с авто-балансировкой потребителей.
Я соглашусь только с пунктом 2. Экология — это ключевое свойство, и если в будущем и будет переход на электро, то только из-за этого.
1. Автор говорит не только о своем выборе, но об актуальности для большинства. Все кто живет не в частном доме, не могут заряжать электромобили, это факт.
Насчет логистики энергоносителя: топливо намного удобнее транспортировать, его энергоемкость не сравнится с аккумуляторами еще очень долго (и прогресса там нет, все что могли, уже придумали). Возить с собой 300 кг батарей или 30 кг бензина/дизеля — разница очевидна. А сравнивать с доставкой энергии по проводам тут некорретно, как мне кажется. Да, для дома это нормально, но при чем тут автомобиль?
Кстати, вы знаете как правильно утилизировать LiIon в России? Я пока что нигде не видел пунктов приема и переработки. А теперь представьте объемы утилизации когда электромобили станут действительно массовыми. Вот вам и новые затраты на логистику и экологию.
Да, ошибся — «много» можно сказать только про А-класс, но и такие мини тоже часто встречаются. Забавно видеть как их паркуют в зазоры между обычными машинами, поперек дороги.
Вы развеяли чужие мифы рассказом своих сказок, как оно могло бы быть где-то когда-нибудь. Ага, хороший подход. Автор же пишет про выбор здесь и сейчас, и все по делу.
«В российских сёлах оптика есть, до этих самых сёл» — не знаю текущую степень покрытия страны оптикой, мой опыт говорит об обратном. Да и логика тоже — тянуть оптику и раздавать потом WiFi или провод нерентабельно, если село небольшое и потребителей всего пару десятков набирается. Но покрытие сотовой связью нормальное практически везде сейчас, и это хоть-как то решает проблему интернета.
Вполне себе нормальный термин, устоявшийся в автомобильной тематике. «Дроссельная заслонка» например, больше отражает его смысл, чем «индуктивность». Странно, что применимо к процессорам его не стали переводить и подсунули уродский «троттлинг».
«Как оказалось, спутники обеспечивают передачу данных на скорости в 400 Мбит/с»
— не знаю, может это дословный перевод сыграл злую шутку, но складывается ощущение что разработчики не знали, сколько же у них «окажется» мегабит.
Правильные наблюдения и выводы. Эти смарт-браслеты (Apple, Android — не важно) — не замена часам, пока не научатся делать постоянно работающий экран и жизнь в неделю. А половину рекламируемых крутых фишек — все же удобнее делать с телефона, который и так в кармане всегда.
Теперь понятно, почему у знакомого уже полгода американец на Авито хочет купить дорогой фотоаппарат, невзирая на его отказы и все сложности с оплатой, доставкой и прочее. Видимо, схема «апгрейда» вполне рабочая, и не зависит от площадки.
Провод там очень тонкий, слой изоляции тоже. Это всего лишь лак микронной толщины, который может иметь трещины, потертости (зависит от способа намотки, конечно). Выводы в местах пайки могут быть не защищены. Так как задачи влагостойкости в HDD нет (там полная герметичность), то и гарантий таких нет. Как повезет, в общем.
Этот мотор не расчитан на работу в воде. Возможно, кому-то и повезло, и весь мотор был собран из нержавеющих материалов. Но не значит, что все моторы HDD такие. Да и пробой изоляции в обмотке возможен. Если вода не 100% дистиллят (что вряд ли в самоделке), то это фатально.
Узкое место тут ограничение на 2.5 биткойна в форме перевода. Причина такого ограничения нелогична и вызывает подозрение. Надеюсь, по ссылке «Learn more» написан интересный текст.
Однако скайп есть и он неплохо работает на всем зоопарке железа. Это один из моих основных рабочих инструментов, им я вполне доволен и каких-то критичных тормозов не замечал. У вас разве не вызывают уважения их алгоритмы подавления эха в конференции на 10 человек, все на разном железе в т.ч на смартфонах, при этом, как правило, обеспечивается вполне приличное качество связи? А прозрачная синхронизация, когда я имею доступ ко всей истории всех контактов с любого устройства — по мне так это крутая фишка.
В текщих условиях скорость выкатки новой версии и поддержка множества платформ важнее идеальной оптимизации под одну конкретную платформу.
Сейчас нет необходимости в хитрых хаках, так как железа как правило хватает с избытком, и можно переключиться на реализацию ГОРАЗДО более сложных вещей на высоком уровне вместо попыток экономии пары байт или пары инструкций в цикле на низком уровне. Но и такие задачи никуда не шли — остается разработка для встраиваемых систем с парой десятков килобайт RAM или ROM, и там приходится заниматься подобной оптимизацией, как и пишет автор статьи.
А зачем вообще перчатки в данном случае???
1. Автор говорит не только о своем выборе, но об актуальности для большинства. Все кто живет не в частном доме, не могут заряжать электромобили, это факт.
Насчет логистики энергоносителя: топливо намного удобнее транспортировать, его энергоемкость не сравнится с аккумуляторами еще очень долго (и прогресса там нет, все что могли, уже придумали). Возить с собой 300 кг батарей или 30 кг бензина/дизеля — разница очевидна. А сравнивать с доставкой энергии по проводам тут некорретно, как мне кажется. Да, для дома это нормально, но при чем тут автомобиль?
Кстати, вы знаете как правильно утилизировать LiIon в России? Я пока что нигде не видел пунктов приема и переработки. А теперь представьте объемы утилизации когда электромобили станут действительно массовыми. Вот вам и новые затраты на логистику и экологию.
— не знаю, может это дословный перевод сыграл злую шутку, но складывается ощущение что разработчики не знали, сколько же у них «окажется» мегабит.
В текщих условиях скорость выкатки новой версии и поддержка множества платформ важнее идеальной оптимизации под одну конкретную платформу.