Да. Благодаря появлению на рынке в последние годы широкого набора недорогих МЭМС-датчиков тема «черных ящиков» для автомобилей стремительно набирает популярность.
Если оборудование реализует только функционал ЭРА-ГЛОНАСС, то модем сотовой связи подключается к сети только в случае ДТП, т.е. пока не наступит авария модем выключен для экономии электроэнергии.
В случае если ЭРА-ГЛОНАСС устанавливается как дополнительное оборудование, то как правило это оборудование поддерживает дополнительные сервисы, в том числе и слежение, удаленная диагностика, противоугонная система и пр. Активирование данных сервисов зависит от тех кто ставит эти системы. В случае коммерческого транспорта функция слежение за автопарком наиболее востребованная.
С технической точки зрения качество предоставляемого системой ГЛОНАСС радиосигнала (в т.ч. доступность) не зависит от конечного потребителя использующего простой навигационный приемник системы ГЛОНАСС, т.к. это однонаправленный канал от спутника к пользователю. Скорее всего эксперт Глонасс имел ввиду, что малый спрос на ГЛОНАСС приемники не стимулирует производителей GPS/ГЛОНАСС чипов на создание качественных решений для навигационных приемников широкого применения, таких как телефоны и навигаторы.
Блок ЭРА-ГЛОНАСС должен сохранять работоспособность при механических воздействиях указанных в п. 13.3 ГОСТ Р 54620-2011. Например, он должен работать после одиночного удара 75 g (длит. 1-5 мс). Т.е. надежность каждого технического решения будет проверяться в ходе испытаний, будь то решение от АвтоВАЗ или стороннего производителя автоэлектроники.
eCall и ЭРА-ГЛОНАСС унифицированы только по базовому функционалу, т.е. отсылка минимального набора данных при ДТП, все расширения ЭРА-ГЛОНАСС по отношению к eCall при поездках за рубеж поддерживаться не будут.
В первом изображении есть неточность, безусловно, ЭРА-ГЛОНАСС не будет работать без сотовой связи. В случае если сотовая связь отсутствует возможна лишь запись профиля ускорения при ДТП в энергонезависимую память для последующего анализа и восстановления картины ДТП.
В составе минимального набора данных (МНД), который отсылается системой диспетчеру, содержится информация о количестве пассажиров, которая определяется по числу застегнутых ремней безопасности.
Если использование штатной аккумуляторной батареи транспортного средства не гарантирует работоспособность ЭРА-ГЛОНАСС при механических воздействиях указанных в п. 13.3 ГОСТ Р 54620-2011, то штатное оборудование ЭРА-ГЛОНАСС должно использовать резервную батарею как источник питания при отсутствии внешнего питания. Если оборудование ЭРА-ГЛОНАСС установлено как дополнительное, то использование резервной батареи обязательно.
Картинка была сделана в 2011 году, тогда разработчики ЭРА и eCall ориентировались на другие сроки. Но, как это обычно бывает, их потом сместили. В тексте обновленные данные.
Ariman, cпасибо за отзыв. Очень приятно, что вы оценили нашу компанию, особенно учитывая ваш большой опыт работы с Linux, FreeRTOS, OpenWRT, микроконтроллерами STM32 и другими технологиями, которые близки нашей команде. И отдельное спасибо за ваш отличный пост про миникомпьютер.
Для читателей Хабра уточним: DEDF — это форум разработчиков цифровой электроники, который мы проводили в 2011 и 2012 году в московском зале Digital October. В следующий раз будем делиться опытом на DEDF-2014.
Видеозапись выступлений можно посмотреть тут: DEDF-2012, DEDF-2011. В списке докладов есть темы для инженеров, программистов и руководителей компаний по разработке электронных устройств.
Хорошая новость — рассматриваем возможность онлайн-трансляции мероприятия. Подробности сообщим дополнительно на сайте dedf.promwad.com. Если всё будет OK, то на главной вывесим ссылку на прямой эфир или на готовое для скачивания видео.
Российские представители Texas Instruments выступят на Форуме разработчиков цифровой электроники (DEDF-2011), который пройдет в Москве 3 марта. Ключевая тема: «Практика применения систем-на-кристалле в мультимедийной и портативной электронике». Регистрания на форум бесплатная, так что, надеемся, все желающие смогут обсудить эту новинку при личном общении с экспертами.
На сайте форума dedf.promwad.com по итогам конференции будут опубликованы тезисы докладов + материалы презентаций. Также планируется написание статьи с обзором всех выступлений.
С удовольствием выложили бы информацию на «Хабре», но пока, к сожалению, уровень кармы не позволяет.
По нашим наблюдениям (работаем на рынке заказной разработки электроники) российские компании активно интересуются темой устройств с использованием GLONASS — в невоенном секторе — это различные применения для транспорта. Также зарубежные производители GPS чипов не дремлют и добавляют поддержку GLONASS в собственные чипы. Так что уж если не для потребительской электроники (типа персональные навигаторы) то для промышленных/industrial применений тема GLONASS достаточно живая.
Разрабатываем встроенное ПО для бортового компьютера одного крупного производителя легковых
автомобилей премиум класса. В системе порядка 100 умных сенсоров объединенных СAN шиной + до 10 процессоров (в зависимости от комплектации) объединенных мультимедийной шиной. Исходники программного обеспечения и документация на ПО — занимают 300Gb. Средняя прошивка весит 64MB. Карты занимают 2G
Cпасибо за комплимент в наш адрес :-)
Действительно, разработка смартфона нетривиальная задача причем
основные затраты это софт, постановка на производство и собственно
производство, а не разработка аппаратной платформы. Уже давно в любых сложных
электронных системах будь то автомобиль или смартфон — трудозатраты на софт составляют
более 50%. Хотя с выходом Android ситуация немного упростилась со стороны софта.
Основной вариант по которому идут большинство компаний — это поиск
аналогичного китайского или тайваньского образца noname/OEM и заказ партии
5-10тыс штук ежемесячно с 100% предоплатой
В случае если ЭРА-ГЛОНАСС устанавливается как дополнительное оборудование, то как правило это оборудование поддерживает дополнительные сервисы, в том числе и слежение, удаленная диагностика, противоугонная система и пр. Активирование данных сервисов зависит от тех кто ставит эти системы. В случае коммерческого транспорта функция слежение за автопарком наиболее востребованная.
Для читателей Хабра уточним: DEDF — это форум разработчиков цифровой электроники, который мы проводили в 2011 и 2012 году в московском зале Digital October. В следующий раз будем делиться опытом на DEDF-2014.
Видеозапись выступлений можно посмотреть тут: DEDF-2012, DEDF-2011. В списке докладов есть темы для инженеров, программистов и руководителей компаний по разработке электронных устройств.
С удовольствием выложили бы информацию на «Хабре», но пока, к сожалению, уровень кармы не позволяет.
C уважением,
команда Promwad
автомобилей премиум класса. В системе порядка 100 умных сенсоров объединенных СAN шиной + до 10 процессоров (в зависимости от комплектации) объединенных мультимедийной шиной. Исходники программного обеспечения и документация на ПО — занимают 300Gb. Средняя прошивка весит 64MB. Карты занимают 2G
C уважением,
Команда Promwad
Cпасибо за комплимент в наш адрес :-)
Действительно, разработка смартфона нетривиальная задача причем
основные затраты это софт, постановка на производство и собственно
производство, а не разработка аппаратной платформы. Уже давно в любых сложных
электронных системах будь то автомобиль или смартфон — трудозатраты на софт составляют
более 50%. Хотя с выходом Android ситуация немного упростилась со стороны софта.
Основной вариант по которому идут большинство компаний — это поиск
аналогичного китайского или тайваньского образца noname/OEM и заказ партии
5-10тыс штук ежемесячно с 100% предоплатой
C уважением,
Команда Promwad