Не вин — дорога сама по себе очень мало электричества вырабатывает по сравнению с и за свою цену, а компания предлагает её использовать в заснеженной местности с подогревом для растапливания снега. В видео (этом или другом) есть расчёт, показывающий неэффективность такого подхода — дороге придётся съедать очень много электроэнергии, чтобы растапливать на себе снег, даже близко не сопоставимо с выработкой энергии, тем более зимой в пасмурную погоду (когда идёт снег) при низком солнце и коротком солнечном дне.
Подсветку же Thunderf00t хает тоже — в солнечную погоду светодиоды (по крайней мере так, как их предлагает реализовать компания) видны примерно никак — демонстрируется сверхъяркая светодиодная линейка на солнечном свете и свечение видно едва. А на дороге это через стекляную поверхность да под углом.
А по поводу подсветки в ночное время тоже сказано:
— Вот бы для экономии подсвечивать дорогу только там, где находится машина. Да еще не снизу вверх, потенциально слепя водителя и слабо освещая препятствия, а сбоку вперед по ходу движения автомобиля. Да ещё и разместить это на самом автомобиле, чтобы не заморачиваться с диодами на дороге, вот бы кто такое придумал…
Свет из дороги снизу вверх не лучшая затея.
Как и сами солнечные дороги.
И тем более солнечные парковки, которые в дневное время (когда вырабатывается энергия) заняты автомобилями закрывающими панели.
Предлагается простая альтернатива в виде установки панелей вдоль дорог/над парковками:
* можно ставить под углом улучшив КПД,
* упрощается ремонт, не надо демонтировать полотно,
* на парковке закрывают автомобили от осадков и нагрева солнцем,
и какие-то ещё аргументы вроде тоже были.
Вкратце — КПД составляет четверть от следящей панели и половину от наклоненной к Солнцу. Плиточная укладка вместо асфальта служит меньше из-за расшатывания плитки. Прочность и долговечность стекла (и просто прозрачного материала) меньше, чем у асфальта.
В случае с Solar Roadways помимо того, что сделали в Китае есть ещё подсветка и подогрев, которые ещё сильнее снижают КПД, в итоге единственный построенный участок «проекта» окупится через десятки тысяч лет.
В СССР был разработан Транспортный Корабль Снабжения, запускаемый на Протоне, и корабль в теории мог использоваться как пилотируемый, перевозить космонавтов.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Транспортный_корабль_снабжения
В СССР на НДМГ людей запускать не стали, а в КНР с движками на иных топливных парах пока что было не очень. Довольно скоро (говорят, в следующем месяце) запустят Великий Поход-5, с керосиновыми и водородными движками (на разных ступенях).
Подсветку же Thunderf00t хает тоже — в солнечную погоду светодиоды (по крайней мере так, как их предлагает реализовать компания) видны примерно никак — демонстрируется сверхъяркая светодиодная линейка на солнечном свете и свечение видно едва. А на дороге это через стекляную поверхность да под углом.
А по поводу подсветки в ночное время тоже сказано:
— Вот бы для экономии подсвечивать дорогу только там, где находится машина. Да еще не снизу вверх, потенциально слепя водителя и слабо освещая препятствия, а сбоку вперед по ходу движения автомобиля. Да ещё и разместить это на самом автомобиле, чтобы не заморачиваться с диодами на дороге, вот бы кто такое придумал…
Свет из дороги снизу вверх не лучшая затея.
Как и сами солнечные дороги.
И тем более солнечные парковки, которые в дневное время (когда вырабатывается энергия) заняты автомобилями закрывающими панели.
Предлагается простая альтернатива в виде установки панелей вдоль дорог/над парковками:
* можно ставить под углом улучшив КПД,
* упрощается ремонт, не надо демонтировать полотно,
* на парковке закрывают автомобили от осадков и нагрева солнцем,
и какие-то ещё аргументы вроде тоже были.
Вкратце — КПД составляет четверть от следящей панели и половину от наклоненной к Солнцу. Плиточная укладка вместо асфальта служит меньше из-за расшатывания плитки. Прочность и долговечность стекла (и просто прозрачного материала) меньше, чем у асфальта.
В случае с Solar Roadways помимо того, что сделали в Китае есть ещё подсветка и подогрев, которые ещё сильнее снижают КПД, в итоге единственный построенный участок «проекта» окупится через десятки тысяч лет.
https://ru.wikipedia.org/wiki/Транспортный_корабль_снабжения
В СССР на НДМГ людей запускать не стали, а в КНР с движками на иных топливных парах пока что было не очень. Довольно скоро (говорят, в следующем месяце) запустят Великий Поход-5, с керосиновыми и водородными движками (на разных ступенях).