Мне кажется, что свою лепту в падение продаж WinPhone внес отказ от бренда Nokia в пользу Microsoft. Nokia Lumia покупали потому, что это Нокиа — известный бренд с хорошим имиджем. Это подтверждается и статистикой продаж: 97% продаваемых смартфонов на WinPhone были именно Нокиа. А бренд Microsoft у многих людей ассоциируется с не самой стабильной ОС (пусть и вина во многих случаях лежит на самих пользователях).
У P85 максимально заявленная скорость таки 210 км/ч (133 мили/ч), 249 км/ч у 85D и P85D
Посмотрел на web.archive.org и понял, что данные постоянно меняются: сначала у Р85 было 130 м/ч, когда осталась только простая 85, у нее было 125 м/ч, а через некоторое время 140 м/ч. 155 м/ч у Р85 было где-то в конце 2014-начале 2015, но дизайн сайта был изменен и на вебархиве данных нет. Ладно, предположим, что вы правы. Но остается Model X P90D, у которой заявлено 250км/ч, а разогналась она до 208 км/ч.
А я продемонстрировал видео, которое опровергает данные измерения на «специальном оборудовании»
Ничего оно не опровергает. На видео с P85 максималка та же самая, что и в приведенных мною данных. А видео про Model S P85D вообще мимо кассы, я говорил про Model X P90D.
Как раз одно из видео которые я приводил показало срабатывание ограничителя. Я могу ещё таких видео найти, в том числе с выходом на ограничение в 249 км/ч
И еще раз повторю, я не утверждал, что Тесла не способна достигнуть своей максималки, я говорил о том, что заряд аккумулятора влияет на динамику.
Про Теслу написали ниже, добавлю немного результатов других машин:
BMW M5 7:55
Audi RS5 7:59
Не одноклассники, но тоже интересно:
VW Golf R 8:14
Scoda Octavia RS 8:30
Toyota GT-86 8:44
И специально для любителей утверждения «Тесла — спотркар»:
Nissan GT-R Nismo 7:09
McLaren P1 7:04
Ferrari 599XX 6:58
Также рекомендую почитать интересный пост о Тесле на Казань-ринге.
Во-первых, у Р85 заявленная максималка 250 км/ч.
Во-вторых, вам не кажется, что измерять разгон по таймеру youtube не лучшая идея?
В-третьих, разговор был о том, что на разряженной батарее ухудшается разгон и падает максималка. Ваши видео это не опровергают.
В-четвертых, естественно при мощности в 700 л.с. и моменте под 900 н*м проблем не будет. Если батарея заряжена. А вот у одномоторной Теслы с мотором в 400 л.с. проблемы есть. К примеру у Audi A4 из свежего теста ревюшников макималка 230 км/ч при мощности 190 л.с.
Скорее всего проблема именно в низком заряде. Они пишут, что заряд был менее 25%, а значит напряжение аккумулятора упало, отсюда падение мощности. А то что мощность оказалась равна мощности заднего мотора, либо совпадение, либо специальное ограничение прошивки для экономии энергии.
Статья «Ускорение» №12 2015 года. Там как раз впервые заметили падение динамики на разряженной батарее. Ну или статья «Бета-мобиль» о Model X в свежем номере.
Про «не заметно» можно заметить только, что 0-100/0-60 выставляется у всех, примерно в равной мере.
Речь не о автопроизводителях, а новостях и комментариях. Почти в каждой новости о Тесле появляется комментарий о разгоне до 100, после чего делается вывод о том, что Тесла суперкар.
Да и почему речь именно о треках и гонках?
А зачем еще нужен такой разгон? Не в светофорных гонках же участвовать.
Речь идет именно о «акцентировании внимания» на спортивный вид, но не о гоночных автомобилях.
В новости Roadster спавнивают со спорткаром:
Roadster will hit 60 mph from a stop in less than 2.8 seconds, a figure that will allow it to run alongside the world's quickest supercars.
На вики его тоже называют спорткаром:
The Tesla Roadster is a battery electric vehicle (BEV) sports car
Да и 2,8 сек до 100 намекают, что это не просто машина для поездок на работу.
Вот только своей заявленной максималки они не всегда достигают. К примеру Model S P85 при заявленной максималке в 250 км/ч тестерам Авторевю удалось разогнать только до 213. А в недавнем тесте Model X P90D намерили 208 км/ч, а не 250 и 5,5 сек до 100 км/ч, а не 3,8. Скорее всего дело в неполной зарядке аккумуляторов.
Примерно про это и речь. Да, в Германии есть автобаны, но редко где есть ограничение, позволяющее ехать более 150кмч.
Как я уже говорил, есть трек дни, где никто не запрещает ехать хоть 400 км/ч.
упоминают как разгон, так и оптималку
Не заметно. Даже в обсуждаемой новости упоминается только разгон 0-90 км/ч. Да и часто встречаются комментарии вида «Тесла разгоняется до 100 за 2,8 сек, значит это спорткар».
польза от «хорошей» динамики больше, чем практическая польза от «хорошей» максималки
Понятие «динамика» очень растяжимое. Обычному пользователь важна эластичность, например разгон с 40 до 150 км/ч при выезде на автомагистраль. А вот разгон с места до 100 км/ч, где как раз хороши электромобили, в обычной жизни бессмысленнен.
Во-первых, в некоторых странах существуют дороги без ограничений скорости.
Во-вторых, можно приехать на закрытый трек, где не будет этих ограничений.
В-третьих, разгон в 2,8 сек в обычной жизни тоже не особо нужен, но о нем постоянно упоминают.
Нет. Численность населения растет, а значит растет потребность в транспорте, в том числе и автомобилях.
В идеальной организации движения автомобилей столько не нужно, сколько сейчас используется.
В целом количество автомобилей может и уменьшится (а оно может и вырасти), но количество автомобилей находящихся одновременно на дороге не изменится. Ведь как сейчас надо n количеству людей доехать на работу, так и с робомобилями этим людям придется одновременно ехать на работу.
Почему? Пропускная способность дорог конечна. Даже в случае идеальной организации движения пробки уменьшатся, но не исчезнут совсем. Причем с появлением робомобилей многие люди могут пересесть на них с ОТ, что увеличит загрузку дорог.
Для сравнения BMW с почти двумя десятками моделей продает ~400К в год в США
Справедливости ради, сравнивать с продажами автомобилей европейских брендов не самая лучшая идея, ибо в США они малопопулярны. К примеру, в 2015 году BMW продала 346 тыс. машин, а Camry продалась тиражом в 429 тыс. А лидер продаж Ford F вообще разошелся в количестве 780 тыс., что больше продаж Mercedes и BMW, взятых вместе (346+372 тыс.).
Я рад, что вы наконец-то, спустя такое количество комментариев, почитали его блог. Это прогресс.
«Всю зиму», говорите? «На зиму мы улетаем в тропики».
И дальше вы приводите ссылку на пост о езде на морозе. Вас это не смущает? Причем пост не один, их много: и о пробеге, и о динамике. И в конце, при потеплении, пост о итогах эксплуатации на холоде. Вообще, плохо, что на драйве кривая система дат, нормальная дата поста позволила бы узнать все точнее.
А вот тут он пишет, что проехал за день всего 20 км, а вовсе не «40-50»
Значит в другой день он проехал больше, что скомпенсировало этот день.
Он заряжал зачастую не до полного, а менее чем на 90%
Если бы читали внимательнее, увидели бы что он заряжал на 75%. 100% зарядка даст еще 40 км зимой и увеличит время заряда.
У меня такое бывало в течение нескольких дней подряд.
И тем более неочевидно, что он ездил именно так, когда получил озвученный вами пробег.
Он получил такой пробег не за один раз. Он был у него всю зиму. А значит все то время, что у него был пробег на одной зарядке в 150-160 км, режим поездок был одинаков.
Меня интересуют факты.
Еще раз спрошу: зачем вам знать точный пробег до километра? Ну узнаете, что длина поездки автора, к примеру, 12 км. А дальше что? Причем более точной информации о пробеге Теслы, чем приводит данный автор, нет. Многие владельцы вообще темы пробега касаются лишь вскольз. Если вам так нужны "факты", можете их поискать сами и привести в качестве контраргументов.
Не более чем ваши предположения о том, кто и как «не ездит постоянно»
А что, есть люди каждый день ездящие 40-50 км в одну поездку при суточном пробеге в те же 40-50 км?
Но насколько ваше предположение об «обычном режиме» соответствует режиму того автора в конкретно том «эксперименте»
Это не "эксперимент", как вы выразились, а обычная повседневная езда. Автор так ездил всю зиму. Именно поэтому я постоянно повторял о невозможности постоянной длины поездки в 40-50 или 2-5 км.
Равно как и неизвестно, почему вы так настойчиво продолжаете о нем говорить.
Я тоже не могу понять, почему вам так важно знать точный размер поездки. Примерного диапазона в 10-15 км, который вычисляется логически, более чем достаточно.
Главный вопрос в деньгах, что очень хорошо согласуется с вашим примером
Не в деньгах, а в их количестве. В странах, где преференции незначительны, электромобили непопулярны. Поэтому при равных условиях пробег важен.
Посмотрел на web.archive.org и понял, что данные постоянно меняются: сначала у Р85 было 130 м/ч, когда осталась только простая 85, у нее было 125 м/ч, а через некоторое время 140 м/ч. 155 м/ч у Р85 было где-то в конце 2014-начале 2015, но дизайн сайта был изменен и на вебархиве данных нет. Ладно, предположим, что вы правы. Но остается Model X P90D, у которой заявлено 250км/ч, а разогналась она до 208 км/ч.
Ничего оно не опровергает. На видео с P85 максималка та же самая, что и в приведенных мною данных. А видео про Model S P85D вообще мимо кассы, я говорил про Model X P90D.
И еще раз повторю, я не утверждал, что Тесла не способна достигнуть своей максималки, я говорил о том, что заряд аккумулятора влияет на динамику.
Я говорил о Р85, даже по вашему видео у нее максималка 214 км/ч, а не 250, как заявлено.
Я уже озвучивал цифры, полученные на специальном оборудовании.
Скорее всего, нет. Но какая разница?
А Тесла до своего ограничителя все равно не всегда доезжает, так что смысла нет.
BMW M5 7:55
Audi RS5 7:59
Не одноклассники, но тоже интересно:
VW Golf R 8:14
Scoda Octavia RS 8:30
Toyota GT-86 8:44
И специально для любителей утверждения «Тесла — спотркар»:
Nissan GT-R Nismo 7:09
McLaren P1 7:04
Ferrari 599XX 6:58
Также рекомендую почитать интересный пост о Тесле на Казань-ринге.
Во-вторых, вам не кажется, что измерять разгон по таймеру youtube не лучшая идея?
В-третьих, разговор был о том, что на разряженной батарее ухудшается разгон и падает максималка. Ваши видео это не опровергают.
В-четвертых, естественно при мощности в 700 л.с. и моменте под 900 н*м проблем не будет. Если батарея заряжена. А вот у одномоторной Теслы с мотором в 400 л.с. проблемы есть. К примеру у Audi A4 из свежего теста ревюшников макималка 230 км/ч при мощности 190 л.с.
Речь не о автопроизводителях, а новостях и комментариях. Почти в каждой новости о Тесле появляется комментарий о разгоне до 100, после чего делается вывод о том, что Тесла суперкар.
А зачем еще нужен такой разгон? Не в светофорных гонках же участвовать.
В новости Roadster спавнивают со спорткаром:
На вики его тоже называют спорткаром:
Да и 2,8 сек до 100 намекают, что это не просто машина для поездок на работу.
Как я уже говорил, есть трек дни, где никто не запрещает ехать хоть 400 км/ч.
Не заметно. Даже в обсуждаемой новости упоминается только разгон 0-90 км/ч. Да и часто встречаются комментарии вида «Тесла разгоняется до 100 за 2,8 сек, значит это спорткар».
Понятие «динамика» очень растяжимое. Обычному пользователь важна эластичность, например разгон с 40 до 150 км/ч при выезде на автомагистраль. А вот разгон с места до 100 км/ч, где как раз хороши электромобили, в обычной жизни бессмысленнен.
Во-вторых, можно приехать на закрытый трек, где не будет этих ограничений.
В-третьих, разгон в 2,8 сек в обычной жизни тоже не особо нужен, но о нем постоянно упоминают.
Нет. Численность населения растет, а значит растет потребность в транспорте, в том числе и автомобилях.
В целом количество автомобилей может и уменьшится (а оно может и вырасти), но количество автомобилей находящихся одновременно на дороге не изменится. Ведь как сейчас надо n количеству людей доехать на работу, так и с робомобилями этим людям придется одновременно ехать на работу.
Справедливости ради, сравнивать с продажами автомобилей европейских брендов не самая лучшая идея, ибо в США они малопопулярны. К примеру, в 2015 году BMW продала 346 тыс. машин, а Camry продалась тиражом в 429 тыс. А лидер продаж Ford F вообще разошелся в количестве 780 тыс., что больше продаж Mercedes и BMW, взятых вместе (346+372 тыс.).
Я рад, что вы наконец-то, спустя такое количество комментариев, почитали его блог. Это прогресс.
И дальше вы приводите ссылку на пост о езде на морозе. Вас это не смущает? Причем пост не один, их много: и о пробеге, и о динамике. И в конце, при потеплении, пост о итогах эксплуатации на холоде. Вообще, плохо, что на драйве кривая система дат, нормальная дата поста позволила бы узнать все точнее.
Значит в другой день он проехал больше, что скомпенсировало этот день.
Если бы читали внимательнее, увидели бы что он заряжал на 75%. 100% зарядка даст еще 40 км зимой и увеличит время заряда.
Он получил такой пробег не за один раз. Он был у него всю зиму. А значит все то время, что у него был пробег на одной зарядке в 150-160 км, режим поездок был одинаков.
Еще раз спрошу: зачем вам знать точный пробег до километра? Ну узнаете, что длина поездки автора, к примеру, 12 км. А дальше что? Причем более точной информации о пробеге Теслы, чем приводит данный автор, нет. Многие владельцы вообще темы пробега касаются лишь вскольз. Если вам так нужны "факты", можете их поискать сами и привести в качестве контраргументов.
А что, есть люди каждый день ездящие 40-50 км в одну поездку при суточном пробеге в те же 40-50 км?
Это не "эксперимент", как вы выразились, а обычная повседневная езда. Автор так ездил всю зиму. Именно поэтому я постоянно повторял о невозможности постоянной длины поездки в 40-50 или 2-5 км.
Я тоже не могу понять, почему вам так важно знать точный размер поездки. Примерного диапазона в 10-15 км, который вычисляется логически, более чем достаточно.
Не в деньгах, а в их количестве. В странах, где преференции незначительны, электромобили непопулярны. Поэтому при равных условиях пробег важен.