А типа на бензиновых авто их нет, да? Или они никогда не ломаются?
В том-то и дело. Они ломаются на обычных машинах, и никуда не денутся на электромобилях, а значит будут ломаться и там.
ЭБУ ДВС мотора часто выходят из стоя по этим причинам?
Бывает и такое. К примеру в некоторых AUDI блок управления трансмиссией выходит из строя от перегрева. При этом в электромобиле используются высокие напряжения и токи, при которых даже небольшая потеря контакта может привести к печальным последствиям.
Причем тут главная батарея, когда сломался контактор, отвечающий за заряд дополнительной батареи?
При том, что его невозможно заменить без замены всего аккумулятора.
Думаю, чекловек успешно бы добрался до дома
Не факт. От 12В в Тесле может работать много важных устройств. К примеру ЭУР или усилитель тормозов.
у него старый добрый ГУР, а не ЭУР, без генератора он работать отказался.
Если не видно связи, это не значит что ее нет. Вполне возможно, что ГУР приводится в действие электронасосом.
Какие сложные системы поставили?
Ниже уже ответили.
Это десятилетиями отработанные технологии. Могут выйти из строя только в крайних случаях.
ДВС тоже не вчера появились, и вполне способны служить десятилетиями. А могут жрать масло с завода и требовать переборки после окончания гарантии.
От этих систем не заисит возможность ТС перемещаться или останавливаться.
Как вы собираетесь перемещаться без рулевого управления или тормозов?
Найдите первый транизсторный приемник, включите — он заработает.
Не факт. Скорее всего понадобится заменить конденсаторы, также могут быть проблемы потрескавшейся пайкой.
При этом автомобиль, в отличие от приемника, находится в агрессивных условиях: перепады температур, влажность, вибрации. Поэтому поломка электрики в них — обычное дело. На старом премиуме работающий мотор и кпп при вышедшей из строя части электрики — абсолютно нормальное явление.
И к электричности/неэлектричности машины это не имеет отношения.
Об этом я и говорю. Машина — это не только ДВС и КПП. Систем, где можно накосячить и которые могут выйти из строя много. Причем ДВС и КПП не просто убрали, вместо них поставили другие сложные системы, и насколько они надежнее (и надежнее ли вообще) покажет только время.
Ну тепло же никуда не пропадет. Скорее всего будут охлаждать через прорезь в бампере. В 90-х такой вид охлаждения был очень популярен, причем на обычных машинах.
У f.lux есть одна серьезная проблема — нельзя установить свое время перехода, он привязан к восходу/закату в указанной местности. Ну серьезно, режимы сна и бодрствования дано уже не привязаны к солнечному циклу, что летом, что зимой люди ложатся спать в одно и то же время. Причем на форуме f.lux не раз поднимали этот вопрос, а воз и ныне там. Приходится перебором искать локацию с подходящим режимом.
ДВС и КПП отнюдь не самые проблемные агрегаты. То, что в современном мире они не доживают до конца гарантии, проблема не в этих агрегатах, а в том, что надежность сейчас не в приоритете. Она не интересует ни покупателей, ни производителей.
Но вот просто там его мало
Если бы. Тесла отличается от обычной машины только отсутствием ДВС, КПП и системы питания, куча других устройств, которые могут ломаться, не отличаются от обычных машин.
А чего нет, то и не сломается.
Зато там есть другие сложные агрегаты: аккумулятор из тысяч ячеек, инверторы, куча высокотоковой электрики. Каков ресурс этих агрегатов пока не ясно, прошло слишком мало времени — Model S появилась всего 4,5 года назад. Причем проблемы уже были: и аккумуляторы из строя выходили, и отзывная кампания по замене модуля привода была, даже гайки в подвеске меняли, т.к. те раскручивались.
Может быть, есть сайты, где пишутся и выкладываются свежие программы для них, просто мы не знаем?
Есть Opera Mobile store и различные софтопомойки, типа Mobile9.com. Правда из-за ориентации на рынок Индии, Африки и Ближний восток, новые приложения для нас бесполезны. Но там можно найти много старого годного (а главное рабочего) софта.
В старых S40 в стоке была ограниченная многозадачность: в фоне могли работать плеер, почта, пара встроенных мессенджеров. Но изменив одну настройку с помощью спецсофта, можно было получить полноценную многозадачность и держать в фоне любое приложение, а их количество ограничивалось только количеством ОЗУ, выделенном для приложений.
Можете кинуть ссылку на то, где про это говорится?
К сожалению именно эту новость найти не получается, везде общие слова об увеличении запаса хода и динамики на высоких скоростях. Типа таких.
В плане увеличения пробега в Тесле достаточно сделать опцию выбора передаточного числа при заказе машины — кто хочет берет побыстрее, кто хочет — поэкономичнее.
Плохая идея. Получается выбор из двух стульев: либо плохая динамика на низких скоростях и больший пробег и выше скорость по трассе, либо наоборот — хорошая динамика на низких скоростях и небольшой пробег по трассе с низкой максимальной скоростью. КПП же позволят одновременно сохранить динамику на низких скоростях и получить больший пробег с запасом по скорости.
Кроме того, в штатах найти сейчас машину на механике весьма проблематично, и уж тем более на механике не будет никаких машин с автопилотом. Вдобавок тут больше требования не к машине а к технике вождения.
Современные АКПП по потерям отстают от механики всего на 3-5%. А в руках обычного человека могут показать и меньший расход, чем РКПП, т.к. он может ездить неэкономично.
Еще неизвестно что будет если выпустить Теслу на механике и посмотреть сколько на ней Тейлоры проедут.
Вот когда Тесла поставит КПП, тогда и будет разговор. Пока же Тесла, по идеологическим причинам, не хочет этого делать, хотя установка КПП позволяет снизить расход энергии. Представители ZF говорили об увеличении пробега по трассе на 20% при установке 2-ступенчатой КПП.
В приведенной вами статье говорится не о запрете ДВС, а о стимуляции спроса на сферические «машины с нулевым выбросом», которые, внезапно, вполне могут иметь ДВС.
Также такой же закон уже приняла Норвегия.
Одновременно с этим в Норвегии говорят об отмене льгот для электромобилей. В этом году этого не случилось, обещают к 2020.
Импортировать надо файл сертификта в том формате, который используется в приложении. Скорее всего это ".cer". Взять его можно на сайте издателя или в винде, открыв в браузере информацию о сертификате и нажав «Копировать в файл».
В том-то и дело. Они ломаются на обычных машинах, и никуда не денутся на электромобилях, а значит будут ломаться и там.
Бывает и такое. К примеру в некоторых AUDI блок управления трансмиссией выходит из строя от перегрева. При этом в электромобиле используются высокие напряжения и токи, при которых даже небольшая потеря контакта может привести к печальным последствиям.
При том, что его невозможно заменить без замены всего аккумулятора.
Не факт. От 12В в Тесле может работать много важных устройств. К примеру ЭУР или усилитель тормозов.
Если не видно связи, это не значит что ее нет. Вполне возможно, что ГУР приводится в действие электронасосом.
Ниже уже ответили.
ДВС тоже не вчера появились, и вполне способны служить десятилетиями. А могут жрать масло с завода и требовать переборки после окончания гарантии.
Как вы собираетесь перемещаться без рулевого управления или тормозов?
Не факт. Скорее всего понадобится заменить конденсаторы, также могут быть проблемы потрескавшейся пайкой.
При этом автомобиль, в отличие от приемника, находится в агрессивных условиях: перепады температур, влажность, вибрации. Поэтому поломка электрики в них — обычное дело. На старом премиуме работающий мотор и кпп при вышедшей из строя части электрики — абсолютно нормальное явление.
Я говорил про другие случаи. Например, этот.
Об этом я и говорю. Машина — это не только ДВС и КПП. Систем, где можно накосячить и которые могут выйти из строя много. Причем ДВС и КПП не просто убрали, вместо них поставили другие сложные системы, и насколько они надежнее (и надежнее ли вообще) покажет только время.
ДВС и КПП отнюдь не самые проблемные агрегаты. То, что в современном мире они не доживают до конца гарантии, проблема не в этих агрегатах, а в том, что надежность сейчас не в приоритете. Она не интересует ни покупателей, ни производителей.
Если бы. Тесла отличается от обычной машины только отсутствием ДВС, КПП и системы питания, куча других устройств, которые могут ломаться, не отличаются от обычных машин.
Зато там есть другие сложные агрегаты: аккумулятор из тысяч ячеек, инверторы, куча высокотоковой электрики. Каков ресурс этих агрегатов пока не ясно, прошло слишком мало времени — Model S появилась всего 4,5 года назад. Причем проблемы уже были: и аккумуляторы из строя выходили, и отзывная кампания по замене модуля привода была, даже гайки в подвеске меняли, т.к. те раскручивались.
В Тесле жидкостная система охлаждения со всем сопутствующим. Даже есть регламент по замене антифриза — раз в 50000 миль, если я правильно помню.
Есть Opera Mobile store и различные софтопомойки, типа Mobile9.com. Правда из-за ориентации на рынок Индии, Африки и Ближний восток, новые приложения для нас бесполезны. Но там можно найти много старого годного (а главное рабочего) софта.
Воцап на S40 есть, но работает только на нескольких устройствах, а поддержку его прекращают летом 2017. Такие дела.
К сожалению именно эту новость найти не получается, везде общие слова об увеличении запаса хода и динамики на высоких скоростях. Типа таких.
Плохая идея. Получается выбор из двух стульев: либо плохая динамика на низких скоростях и больший пробег и выше скорость по трассе, либо наоборот — хорошая динамика на низких скоростях и небольшой пробег по трассе с низкой максимальной скоростью. КПП же позволят одновременно сохранить динамику на низких скоростях и получить больший пробег с запасом по скорости.
А зачем ему это? Как я уже говорил, современная АКПП рискует оказаться даже экономичней ручной, особенно в руках обычного человека.
То же самое верно и для Теслы.
Современные АКПП по потерям отстают от механики всего на 3-5%. А в руках обычного человека могут показать и меньший расход, чем РКПП, т.к. он может ездить неэкономично.
Вот когда Тесла поставит КПП, тогда и будет разговор. Пока же Тесла, по идеологическим причинам, не хочет этого делать, хотя установка КПП позволяет снизить расход энергии. Представители ZF говорили об увеличении пробега по трассе на 20% при установке 2-ступенчатой КПП.
В конце прошлого года появилась информация о возможности взлома алгоритма хеширования SHA-1, поэтому компании начали менять сертификаты авторизации.
Всегда пожалуйста:)
Рекорды имеют мало отношения к реальной жизни. Обычные машины при установке рекордов проезжают и по 2500 км.
В приведенной вами статье говорится не о запрете ДВС, а о стимуляции спроса на сферические «машины с нулевым выбросом», которые, внезапно, вполне могут иметь ДВС.
Одновременно с этим в Норвегии говорят об отмене льгот для электромобилей. В этом году этого не случилось, обещают к 2020.
Что это за модель такая? Даже сама Тесла о ней не знает.
Можно в винде сконвертировать сертификат в файл. Как добавить сертификат в данные приложения не скажу, ибо не сталкивался с ними.