Тактильный отклик это когда ты сначала нащупал кнопку, потом нажал. Т.е. это два отдельных действия. Уведомление постфактум о нажатии уже не нужно, если ты вместо открывания пепельницы нажал на кнопку катапультирования.
Если дело дошло даже до раскраски, то можно сделать 2 разных вывода — один для человека в консоли, второй для удобного парсинга логов. Текст при этом тоже может отличаться.
Перерабатывать углекислый газ в метан бессмысленно пока есть потребление метана в качестве топлива. Какой бы у вас высокий кпд ни был, в любом случае можно просто перестать жечь этот метан и тот же эффект будет достигнут с заведомо меньшими затратами (даже при кпд 100% на каждом этапе, что даже теоретически недостижимо).
Но метан самый чистый вид ископаемого химического топлива. В том числе по углероду. Очевидно, что от него отказываться нужно в последнюю очередь.
Зачем в твёрдой фазе? Есть намного более удобный и привычный материал — метан.
СО2 + 4Н2 = СН4 + 2Н2О.
А где вы будете брать водород? Сегодня самый дешевый способ получения водорода это обратный процесс — паровая конверсия мтана. Остальные варианты годятся только для лабораторных целей.
А где вы будете брать энергию? сжигать метан?
Всё это напоминает старую схему — «купить ящик водки, водку вылить, бутылки сдать, деньги пропить.»
Скорость роста растений в данный момент ограничивается в основном содержанием углекислого газа в воздухе. По этому увеличение концентрации СО2 приводит к увеличению биомассы в обороте. Тем самым происходит краткосрочное регулирование.
В среднесрочной (в геологическом смысле) перспективе углерод копят болота в виде торфа.
В долгосрочной — выпадает на морское дно в виде нерастворимых карбонатов.
Вообще не понимаю этого безумного тренда бороться с углекислым газом. Возможно попридержать расход углеводородов имеет смысл, но это скоро само собой произойдет в виду естественного роста их стоимости.
А во-вторых — это не отменяет того факта что ехать 80км/ч по населенному пункту — это слишком быстро.
Где как. Иногда пустая шестиполосная автострада с видимостью на километр вперед и на десятки метров в бок, а ограничение 60. Или забытый знак 40 от ремонта в прошлом году (сей-час можно ставить камеры на временные знаки). В целом например по Москве и области со знаками в частности и с организацией дорожного движения в целом — полный бардак.
Сделать любую металлизацию не очень сложно (хотя муторно), делать металлизацию стабильно высокого качества даже резонит не сразу научился.
Часть реактивов имеет ограниченный срок годности и делая по одной плате в месяц пропадёт 90% реактивов или будет нестабильное качество.
И есть куча других сложностей, они все, конечно, решаемые, но либо дорого, либо очень муторно решать все технологические вопросы кустарными способами.
ело не столько в стоимости времени, сколько в ожидании — 2-3 недели из китая или несколько часов от голого текстолита до готовой платы с маской, шелком, металлизацией.
Могу ошибаться, но полный технологический цикл даже на заводе занимает больше рабочего дня. Срочное изготовление в МСК — 3 дня от отправки файла до платы в руках. Но я почти всегда выбираю неделю (чуть дешевле) т.к. за это время можно заказать и получить комплектующие, начать писать прошивку если есть микроконтроллер и т.п. — занятие всегда находится.
Есть очень редкий случай когда (например, в многослойную) плату вкрадывается ошибка, которую нельзя исправить канцелярским ножом и куском провода. И тут да — приходится сидеть и ждать плату целых три дня.
Абстрактно лучше всего подходят литий-титанатные, если решить вопрос с согласованием напряжений и балансировкой. Эти если не покупать бэушные выкатанные в ноль от электробусов — реально вечные, явно переживут автомобиль.
Тут требуется уточнение. В буферном режиме при умеренных температурах они действительно живут достаточно долго. Но если посчитать количество циклов до 60-80% емкости, то кальциевые могут проигрывать более чем на порядок — пары глубоких разрядов может хватить для снижения емкости до 60% и ниже.
Основная сложность изготовления плат в кустарных условиях — качественная металлизация отверстий. Заказать промышленную плату дешевле чем себестоимость кустарной сравнимого качества даже без учета стоимости времени.
Удешевление производства выдают пользователю за преимущество? Такого никогда не было и вот опять.
Спорно. Ни разу не встречал даже на жигулях. А я иногда люблю размять подвеску по полю так, что вещи из багажника в окно вылетают.
Перерабатывать углекислый газ в метан бессмысленно пока есть потребление метана в качестве топлива. Какой бы у вас высокий кпд ни был, в любом случае можно просто перестать жечь этот метан и тот же эффект будет достигнут с заведомо меньшими затратами (даже при кпд 100% на каждом этапе, что даже теоретически недостижимо).
Но метан самый чистый вид ископаемого химического топлива. В том числе по углероду. Очевидно, что от него отказываться нужно в последнюю очередь.
А где вы будете брать водород? Сегодня самый дешевый способ получения водорода это обратный процесс — паровая конверсия мтана. Остальные варианты годятся только для лабораторных целей.
А где вы будете брать энергию? сжигать метан?
Всё это напоминает старую схему — «купить ящик водки, водку вылить, бутылки сдать, деньги пропить.»
В среднесрочной (в геологическом смысле) перспективе углерод копят болота в виде торфа.
В долгосрочной — выпадает на морское дно в виде нерастворимых карбонатов.
Вообще не понимаю этого безумного тренда бороться с углекислым газом. Возможно попридержать расход углеводородов имеет смысл, но это скоро само собой произойдет в виду естественного роста их стоимости.
Сей-час уже нет того юношеского задора и предпочитаю подождать 3 дня плату. )
Где как. Иногда пустая шестиполосная автострада с видимостью на километр вперед и на десятки метров в бок, а ограничение 60. Или забытый знак 40 от ремонта в прошлом году (сей-час можно ставить камеры на временные знаки). В целом например по Москве и области со знаками в частности и с организацией дорожного движения в целом — полный бардак.
Часть реактивов имеет ограниченный срок годности и делая по одной плате в месяц пропадёт 90% реактивов или будет нестабильное качество.
И есть куча других сложностей, они все, конечно, решаемые, но либо дорого, либо очень муторно решать все технологические вопросы кустарными способами.
Могу ошибаться, но полный технологический цикл даже на заводе занимает больше рабочего дня. Срочное изготовление в МСК — 3 дня от отправки файла до платы в руках. Но я почти всегда выбираю неделю (чуть дешевле) т.к. за это время можно заказать и получить комплектующие, начать писать прошивку если есть микроконтроллер и т.п. — занятие всегда находится.
Есть очень редкий случай когда (например, в многослойную) плату вкрадывается ошибка, которую нельзя исправить канцелярским ножом и куском провода. И тут да — приходится сидеть и ждать плату целых три дня.
Срок службы, разумеется, уменьшился (при равном качестве, но оно немного выросло). Особенно современные стартерные АКБ не любят глубоких разрядов.