Мда, не вижу ничего, чем MW лучше, скажем, чем Unbound или The Heat. Да, продажи лучше, но тогда это все еще было на хайпе Форсажей... ну и плюс - отсутсвие альтернатив.
Эм, нет. Она всего лишь при повторном тестировании набрала 4 балла в одном из тестов где годом ранее она набирала 5 баллов. Тесла объяснила это изменениями в производстве (что логично, год назад-то было лучше) и обещалась вернуть все взад.
ну это смешно — «обещали вернуть все взад», а на сайте IIHS взад все еще не вернулось.
Ну по головному свету у IIHS 99% машин такой «плохой» результат показывают, т.к. после изменившихся требований там «нормальным» считают только адаптивный дальний свет (тот который сегментно выключается чтобы оставаться включенным постоянно но не слепить других водителей).
Посегментного света нет на той А6 — всего лишь автоматическое переключение с дальнего на ближний. Почему Тесла внедряя автопилоты забыла поставить автоматическое переключение света между ближним-дальним — весьма странно. При том, что там в базе уже миллион датчиков, по которым это можно было делать. Ну а свет что там, что там — светодиодный. Там (внизу в разделе Headlights), кстати подробно описывается в каких комплектациях тестируют свет.
Я эти фоточки привел человеку который уверял меня что машины с ДВС в таких авариях должны быть безопасны а вот Тесла ай-ай-ай может разбиться, судя по тому как она деформируется на 50 км/ч. Ну так вот практически любая машина на 100 км/ч при ударе о столб может вот так разложиться как на фоточке. И с ДВС и без.
Да, на 100км/ч одинаково сильно разложатся все. Но, есть нюанс! Под small-overlap тесту от IIHS Тесла Модел S 2017 года показывает результат Acceptable, а A6 2016 года — Good. При том, что даже Королла и Гольф имеют результат 20% перекрытия лучше, чем у Model S. Хотя машины классом и ценной намного ниже.
И не думай, что я ярый противник Теслы. Наоборот — я рад, что они появились и дали пинок крупным концернам форсировать переход на батарейки. Я лишь против обожествления Тесл. Ибо когда батарейки прийдут в массовый премиум сегмент — Тесла может сильно утратить в позициях. А уже есть Ягуар ePace и в начале 2019 уже будет в продаже Audi e-tron quattro, на новой совместной с Порше, чисто электрической платформе (PPE). Ну и в 2019-2020 у VW AG выйдут модели на еще одной массовой чисто электрической платформе — MEB и тогда можно будет начать отсчет новой эры автомобилестроения.
п.с.: и да, я понимаю, что уже сейчас есть Лифы, Зои и прочие серийные электрички. Но они настолько спецефичны, что это скорее диковинка/фетишь, чем эверидэй кар.
Ничего екстремального. Она не плохая, но и ненужно ее возносить как будто это что то из 3018 года или технологии инопланетные. И это лишь ответ на ваши фоточки разложенных авто (как ниже), где мало того, что аутдейтед модели, так и еще и нет пруфов на то, как повели бы себя модели Тесла в таких ДТП.
И модел S ничем не лучше своих однокласников с ДВС. Я привел в пример же Ауди А6 в прошлом поколении — она хоть и имеет те же 5 звезд по ENCAP, но имеет лучше показатели по защите взрослых пассажиров, детей и т.п… По IIHS там между ними вообще пропасть — Модел S очень плохо себя показывает по пассивной безопасности и даже по головному свету. И это опять таки — сравнение с одноклассником с ДВС в прошлом поколении (Ауди А6).
NHTSA тесты уже давно мало кого интересуют, все сейчас тестируют по более жесткой методике IIHS, где присутствует краш-тест с 20% перекрытием, на котором засыпалось (как только начали тестировать) очень много моделей.
Если сравнить результаты ENCAP и IIHS, то Тесла Model S хуже себя показывает в краш-тестах, чем например Audi A6 (при чем в прошлом поколении). То есть модели Тесла уже хуже моделей с ДВС.
А вот Model 3 и Model X еще вообще не в одном из этих краш-тестов не было — совпадение?
… сколько там того мотора?.. и мотор уходит не под водителя, а между пассажирами…
… ну и по РуЧП- что бы мотор ушел прям совсем под авто — это должно быть ну очень сильный удар и тогда уже кузов сложится не только того, что мотор будет уходить в сторону салона…
Все неплохо, не не совсем корректно было сравнивать Теслу модел 3 с еГольф. еГольф все же проектировался не чисто, как электрокар — а как авто с любым из доступных видов силовой установки — бензин, дизель, гбо, гибрид, электро, которые пострены на платформе MQB. В этом году выйдет Ауди e-tron quattro — вот это будет прямым конкурентом Модел Х. А позже будет много моделей на чисто электрической массовой платформе MEB от VW AG.
Что за бред? В максе любой примитив переводится в Editable Poly и редактируешь на уровне вершин/граней/полигонов/объект. Модифиакторами делаются минимальные изменения, а то, о чем в ролике — это редактирование НЕ на уровне модификаторов.
Там нужно было еще уточнить, что ЗИС-150 это по сути Форд АА.
Стандарты безопасности, которым нужно соотвествовать при продаже в ЕС и США, как минимум.
"начиная с Porsche Unleashed", какой же вы думер то? Настощие думеры начинали как минимум с NFS III HP или с NFS II. :)
Мда, не вижу ничего, чем MW лучше, скажем, чем Unbound или The Heat. Да, продажи лучше, но тогда это все еще было на хайпе Форсажей... ну и плюс - отсутсвие альтернатив.
Посегментного света нет на той А6 — всего лишь автоматическое переключение с дальнего на ближний. Почему Тесла внедряя автопилоты забыла поставить автоматическое переключение света между ближним-дальним — весьма странно. При том, что там в базе уже миллион датчиков, по которым это можно было делать. Ну а свет что там, что там — светодиодный. Там (внизу в разделе Headlights), кстати подробно описывается в каких комплектациях тестируют свет.
Да, на 100км/ч одинаково сильно разложатся все. Но, есть нюанс! Под small-overlap тесту от IIHS Тесла Модел S 2017 года показывает результат Acceptable, а A6 2016 года — Good. При том, что даже Королла и Гольф имеют результат 20% перекрытия лучше, чем у Model S. Хотя машины классом и ценной намного ниже.
И не думай, что я ярый противник Теслы. Наоборот — я рад, что они появились и дали пинок крупным концернам форсировать переход на батарейки. Я лишь против обожествления Тесл. Ибо когда батарейки прийдут в массовый премиум сегмент — Тесла может сильно утратить в позициях. А уже есть Ягуар ePace и в начале 2019 уже будет в продаже Audi e-tron quattro, на новой совместной с Порше, чисто электрической платформе (PPE). Ну и в 2019-2020 у VW AG выйдут модели на еще одной массовой чисто электрической платформе — MEB и тогда можно будет начать отсчет новой эры автомобилестроения.
п.с.: и да, я понимаю, что уже сейчас есть Лифы, Зои и прочие серийные электрички. Но они настолько спецефичны, что это скорее диковинка/фетишь, чем эверидэй кар.
И модел S ничем не лучше своих однокласников с ДВС. Я привел в пример же Ауди А6 в прошлом поколении — она хоть и имеет те же 5 звезд по ENCAP, но имеет лучше показатели по защите взрослых пассажиров, детей и т.п… По IIHS там между ними вообще пропасть — Модел S очень плохо себя показывает по пассивной безопасности и даже по головному свету. И это опять таки — сравнение с одноклассником с ДВС в прошлом поколении (Ауди А6).
NHTSA тесты уже давно мало кого интересуют, все сейчас тестируют по более жесткой методике IIHS, где присутствует краш-тест с 20% перекрытием, на котором засыпалось (как только начали тестировать) очень много моделей.
А вот Model 3 и Model X еще вообще не в одном из этих краш-тестов не было — совпадение?
… ну и по РуЧП- что бы мотор ушел прям совсем под авто — это должно быть ну очень сильный удар и тогда уже кузов сложится не только того, что мотор будет уходить в сторону салона…