Речь о радиочастотных. Знаю что ведутся работы по испытанию маркировки именно RFID метками. О внедрении радиоконтрастных — звучит как что-то из science fiction.
Сохранение в локальную БД было после нажатия кнопки «сохранить» оператором, но оператор мог намеренно не сохранять «неугодные» результаты. По сути, мы и сделали автосохранение — но с системой централизованного доступа к протоколам, в т. ч. для аналитики.
Здесь под колёсной парой мы понимаем пару вместе с буксой, узел готовый к установке под вагон/снятый с вагона. Нельзя провести вибродиагностику буксы отдельно.
Номер, конечно, есть, но автоматически идентифицировать его пока не получается. Существует несколько вариантов нанесения заводской маркировки на детали колёсной пары — клеймление, лазерная гравировка, игольчато-ударный способ. Но, к сожалению, сталь коррозирует, номер зарастает грязью дорог, и безошибочно идентифицировать его, к примеру, средствами машинного зрения пока не получается.
Речь о радиочастотных. Знаю что ведутся работы по испытанию маркировки именно RFID метками. О внедрении радиоконтрастных — звучит как что-то из science fiction.
Сохранение в локальную БД было после нажатия кнопки «сохранить» оператором, но оператор мог намеренно не сохранять «неугодные» результаты. По сути, мы и сделали автосохранение — но с системой централизованного доступа к протоколам, в т. ч. для аналитики.
Очень правильное замечание. Человек на фото вообще токарь, а токаря сейчас на вес золота. Здесь у меня неудачное сочетание фото с текстом.
Здесь под колёсной парой мы понимаем пару вместе с буксой, узел готовый к установке под вагон/снятый с вагона. Нельзя провести вибродиагностику буксы отдельно.
Да, отличный вариант для повышения качества мониторинга, спасибо!
Да, это вариант. Методы маркировки деталей КП метками RFID активно тестируются, хотя до эксплуатации пока дело не дошло.
Спасибо 🤝
Номер, конечно, есть, но автоматически идентифицировать его пока не получается. Существует несколько вариантов нанесения заводской маркировки на детали колёсной пары — клеймление, лазерная гравировка, игольчато-ударный способ. Но, к сожалению, сталь коррозирует, номер зарастает грязью дорог, и безошибочно идентифицировать его, к примеру, средствами машинного зрения пока не получается.
Провели физическое подключение, протащили линии связи внутри цехов.
Где-то приходилось прилаживать дополнительные сетевые интерфейсы.