Да, успел подзабыть про этот проект. С такими панелями действительно может получиться.
Не нашел информации о том, какие двигатели у сабжа, но к примеру на Skyship 600 B стоят два по 255л.с, а это 188Квт каждый, что по сравнению с цифрами меньше — мелочи.
Беглый гугл показал, что панели, доступные людям для покупок, весят около 12кг/м2
Ваша площадь будет весить 50 тонн :)
Хотя бы бы интересно применения в качестве мобильной электростанции, которую можно хранить и панели чистить в ангаре, а при необходимости быстро и дешево развернуть в любой точке региона/страны/мира.
>> Кстати об обледенении. Если пойдет сней, он вполне может покрыть такую здоровую плоскую штуку толстым слоем и ее прижмет к земле. 10 тонн снега на площадь футбольного поля — ИМХО, может быть вопросом нескольких минут.
Если взять плотность снега за 150кг/м3 (свежевыпавший), то на длину 92м и предполагаемую ширину футбольного поля в 45м — это всего полтора сантиметра осадков, для простоты берем плоскую поверхность, с формой дирижабля сложнее гораздо считать.
Стало интересно, посчитал вариант обогрева поверхности резистивными нитями. Растопить 10 тонн стнега при начальной температуре -10 градусов получилось в 2510Мдж или 975Квт*ч.
Для ангара, в принципе, не так уж и дорого если он хорошо оборудован и соответствующий ток проведен.
В полете не так радужно, конечно. Пример генератора, который сходу нагуглился — 600Квт, а вес от 5500кг. Для монтирования в дирижабль можно оптимизировать, но все равно это львиная доля грузоподъемности.
Еще года полтора-два назад электронные сигареты были запрещены в российских аэропортах. Было бы странно разрешать их в самолетах.
Опять же, как парильщик со стажем, согласен с таким запретом — не то это место чтобы облака пускать.
Плюс одна из возможных причин — гипотетическая возможность взрыва. Понятно, что случаи редки и каждый раздувается прессой по-максимуму, однако вряд ли стюардессы в состоянии отличить нормальный фабричный мод от дешевого китайского клона клона или самопала.
Впрочем, отдельная кабинка в самолете, пусть даже 50х50см, не помешала. Так же как и специально оборудованные комнаты в аэропортах зря убрали.
Показательно — это когда молодая персона, обычно 18- лет, секунд десять затягивается со своей 0.05ом дрипки на крыльце магазина/остановке и в других местах, через которые люди регулярно ходят.
Можно делать короткие затяжки.
Как вариант, который сам раньше практиковал — для дома/гостей/бара — дрипка с боксом, для улицы — бак с одноаккумным мехом.
Когда мы сможем вот просто так на лету преобразовывать обычную материю в темную и обратно — у нас будет совсем другая жизнь, другие проблемы и, полагаю, другое оружие. По вашему технологическому уровню можно будет не пулять лазерами, а сразу генерировать локальные черные дыры возле снарядов или сразу мест дислокаций противника. Пока не изобретут противогравитационные поля, разумеется.
Моим первым постоянным мессенджером был IRC и он был действительно классный, с множеством скриптов, с настраиваемыми правами доступа, конфидециальностью и т.д. Но люди по разными причинам ушли оттуда.
Была ICQ и qip до поры до времени был неплох. Но люди уходили из ICQ, к тому же мой на то время злопамятный DIR-300 не умел торенты и аську одновременно — сообщения терялись в пустоте.
Пробовал Jabber на Ubuntu, с PGP — наигрались с другом и забили. Больше там никого из моих контактов не было.
Был и есть скайп — когда-то он был хорош, сейчас его тянем с ограниченным кругом людей для вечерних бесед.
Электронная почта — была есть и будет. Но это совсем другое.
Пробовал whatsup — да, интересно. Но, опять же, переписывался там только с одним человеком. И тогда не было десктопного клиента, что очень досадно. Сейчас, кажется, есть, но с оговорками. Телеграм, вайбер? По большому счету — те же яйца, только в профиль.
Фейсбук — пробовал несколько раз, но после ВК интерфейс у него ужасен и непонятен. Может дело привычки
В итоге из всего сгинувшего скучаю только по «мирке». Но тут скорее даже ностальгия по тем старым временам.
В ВК есть решительно все, кто мне нужен кроме пары-тройки деловых контактов, с которыми традиционное общение по электронной почте.
Вы пишите «для себя» и хорошо, что по себе всех людей не судите. Как, впрочем, и я не пытаюсь вас куда-то перетянуть — просто альтернативная точка зрения.
Нижнюю грань выбора года ограничит годом выпуска версии ОС, верхнюю сделать +2 года. Или обновляйся или покупай новый айфон! И ведь список будет коротким, всё для комфорта пользователя.
ВК — это как минимум кроссплатформенный мессенджер с синхронизацией переписки между любыми устройствами, групповыми чатами, а так же прикрепленными фото, аудио и видео и документами. И надо сказать, что работает все это практически без сбоев.
Но главная ценность любого ИМ — это доступность всех контактов в одном месте. Вот, собственно, и польза ВК.
Жена с телефона слушает музыку со своей страницы, аудиозаписи кэшируются.
Иногда можно быстро найти нужные серии сериала, которые не хочется искать и выбирать среди выдачи гугла, в которой половина сайтов сомнительны в плане вирусов. Но это уже в плоскости пиратства, основной аргумент ВК=ИМ.
Станции Tesla Supercharger в США, например, уже сейчас способны так зарядить любую Теслу за полчаса
Это классно — отдохнуть, размяться, покушать. Красота! Если вы один такой. Давайте попробуем прикинуть.
Не смог найти каких-то данных о междугороднем траффике кроме трассы Москва-СПб
«В соответствии с российским СНиПом, на сегодня пропускная способность четырех полос дороги Москва — Питер составляет 40 тысяч автомобилей в сутки. В отдельные дни, на отдельных участках интенсивность движения составляет до 135 тысяч автомобилей в сутки.»
Ладно, черт с ним с пиком, соориентируемся на СниП и посчитаем:
40000 машин — это 20000 часов зарядки. На этой трассе каждый, как минимум раз, будет подзаряжаться.
В сутках у нас 24 часа, а значит нам нужно 20000/24=833 суперчарджера на трассе.
И хотя мы говорим об электромобилях в массы, но будем пессимистами и решим, что ЭМ пересели только половина. Это 416 зарядок.
В среднем на одной станции 5,83 суперчаджера, т.е. всего нам нужна 71 станции на одной лишь из многих трасс. Примерно каждые 10 километров. И это, на текущий момент 11.8% от станций по всему миру.
А подзаряжаться на такой трассе вряд ли получится всего 1 раз. А распределение неравномерное и в пиковые часы будет хуже. А базовые 40000 для расчета — это в 3 с лишним раза меньше практики. А если мы едем и каждые 10км встречаем зарядки с очередью и хотим найти более свободную, но их нет и мы встаем на обочине без электричества?
Далее
Плюс могут появиться принципиально новые способы, недоступные для ДВС; например, можно возить с собой несколько солнечных панелек, как в «Марсианине» (если застряли в глуши и нужно всего-то протянуть километров 10–15)
По первой выдаче в гугле, с вот такими батареями и по их же статистике в подмосковье нам нужны сутки для получения 1,133квт*ч. Сколько это в километрах? А это 2кв.м. батарей. Вы же не будете возить с собой целую баскетбольную площадку из них?
Я сам болею за то, чтобы у Tesla все получилось, чтобы электромобили стали повсеместными, но отрицать проблемы нельзя, тем более из целая пачка. Скорость дозаправки, автономность, законы физики, не позволяющие заправиться за 5 минут, отсутствие электросетей, способных пережить массовость электромобилей. К сожалению, развитие по всем фронтам от зачаточного до никакого. Будем ждать и верить в светлое будущее.
Никогда не понимал тех, кто старательно отрицает право на жизнь смартфонов. Очевидно, что это устройство не только для звонков и смс.
И вдогонку — не понимаю тех, кто говорит «вы никогда не будете использовать 100% его возможностей». 100% возможностей смартфона — это сказать вообще все приложение из маркета? Или, может, эксплуатировать все датчики, сенсоры и модули связи в хвост и гриву? Да, мне может быть не нужен gravity sensor, я не пуляю птичек по свиньям и не замеряю радиацию всего вокруг, но таких юзкейсов как «доступ к картам с моим местоположение», «дать интернет ноутбуку» или «оперативно отправить фото с объекта» мне уже достаточно чтобы брать не просто звонилку.
И да, это инструмент, который работает, изнашивается, стареет. И появляются новые, которые делают работу с ними быстрее и комфортнее. Если у пилы сломались зубья — вам нужна новая пила.
А если приплести сюда закон о сохранении энергии, то сколько же её надо для такого путешествия? Создать целую альтернативную вселенную — это вам не светодиодами помигать.
Есть еще теореия о том, что время «предопределено» и оно защищает само себя. Т.е. если какие-то наши достижения или действия связаны с тем, что кто-то путешествовал в прошлое — так оно и было. И пройдет время и потомки так же отправятся в прошлое, чтобы повлиять на него, чтобы история повторилась вновь.
Яркая иллюстрация этой теории — Интерстеллар.
Послезавтра побеждает терранов на нашей планете.
Не нашел информации о том, какие двигатели у сабжа, но к примеру на Skyship 600 B стоят два по 255л.с, а это 188Квт каждый, что по сравнению с цифрами меньше — мелочи.
Ваша площадь будет весить 50 тонн :)
Хотя бы бы интересно применения в качестве мобильной электростанции, которую можно хранить и панели чистить в ангаре, а при необходимости быстро и дешево развернуть в любой точке региона/страны/мира.
Если взять плотность снега за 150кг/м3 (свежевыпавший), то на длину 92м и предполагаемую ширину футбольного поля в 45м — это всего полтора сантиметра осадков, для простоты берем плоскую поверхность, с формой дирижабля сложнее гораздо считать.
Стало интересно, посчитал вариант обогрева поверхности резистивными нитями. Растопить 10 тонн стнега при начальной температуре -10 градусов получилось в 2510Мдж или 975Квт*ч.
Для ангара, в принципе, не так уж и дорого если он хорошо оборудован и соответствующий ток проведен.
В полете не так радужно, конечно. Пример генератора, который сходу нагуглился — 600Квт, а вес от 5500кг. Для монтирования в дирижабль можно оптимизировать, но все равно это львиная доля грузоподъемности.
>>. Я и не знал что дурдомы подключили к интернету
И вы еще адекватный ответ хотите?
>> Буду по тихоньку гадить админам.
Под дверь?
Опять же, как парильщик со стажем, согласен с таким запретом — не то это место чтобы облака пускать.
Плюс одна из возможных причин — гипотетическая возможность взрыва. Понятно, что случаи редки и каждый раздувается прессой по-максимуму, однако вряд ли стюардессы в состоянии отличить нормальный фабричный мод от дешевого китайского клона клона или самопала.
Впрочем, отдельная кабинка в самолете, пусть даже 50х50см, не помешала. Так же как и специально оборудованные комнаты в аэропортах зря убрали.
Можно делать короткие затяжки.
Как вариант, который сам раньше практиковал — для дома/гостей/бара — дрипка с боксом, для улицы — бак с одноаккумным мехом.
Из серии «смешные опечатки»
Была ICQ и qip до поры до времени был неплох. Но люди уходили из ICQ, к тому же мой на то время злопамятный DIR-300 не умел торенты и аську одновременно — сообщения терялись в пустоте.
Пробовал Jabber на Ubuntu, с PGP — наигрались с другом и забили. Больше там никого из моих контактов не было.
Был и есть скайп — когда-то он был хорош, сейчас его тянем с ограниченным кругом людей для вечерних бесед.
Электронная почта — была есть и будет. Но это совсем другое.
Пробовал whatsup — да, интересно. Но, опять же, переписывался там только с одним человеком. И тогда не было десктопного клиента, что очень досадно. Сейчас, кажется, есть, но с оговорками. Телеграм, вайбер? По большому счету — те же яйца, только в профиль.
Фейсбук — пробовал несколько раз, но после ВК интерфейс у него ужасен и непонятен. Может дело привычки
В итоге из всего сгинувшего скучаю только по «мирке». Но тут скорее даже ностальгия по тем старым временам.
В ВК есть решительно все, кто мне нужен кроме пары-тройки деловых контактов, с которыми традиционное общение по электронной почте.
Вы пишите «для себя» и хорошо, что по себе всех людей не судите. Как, впрочем, и я не пытаюсь вас куда-то перетянуть — просто альтернативная точка зрения.
Нижнюю грань выбора года ограничит годом выпуска версии ОС, верхнюю сделать +2 года. Или обновляйся или покупай новый айфон! И ведь список будет коротким, всё для комфорта пользователя.
Но главная ценность любого ИМ — это доступность всех контактов в одном месте. Вот, собственно, и польза ВК.
Жена с телефона слушает музыку со своей страницы, аудиозаписи кэшируются.
Иногда можно быстро найти нужные серии сериала, которые не хочется искать и выбирать среди выдачи гугла, в которой половина сайтов сомнительны в плане вирусов. Но это уже в плоскости пиратства, основной аргумент ВК=ИМ.
Это классно — отдохнуть, размяться, покушать. Красота! Если вы один такой. Давайте попробуем прикинуть.
Не смог найти каких-то данных о междугороднем траффике кроме трассы Москва-СПб
«В соответствии с российским СНиПом, на сегодня пропускная способность четырех полос дороги Москва — Питер составляет 40 тысяч автомобилей в сутки. В отдельные дни, на отдельных участках интенсивность движения составляет до 135 тысяч автомобилей в сутки.»
Ладно, черт с ним с пиком, соориентируемся на СниП и посчитаем:
40000 машин — это 20000 часов зарядки. На этой трассе каждый, как минимум раз, будет подзаряжаться.
В сутках у нас 24 часа, а значит нам нужно 20000/24=833 суперчарджера на трассе.
И хотя мы говорим об электромобилях в массы, но будем пессимистами и решим, что ЭМ пересели только половина. Это 416 зарядок.
В среднем на одной станции 5,83 суперчаджера, т.е. всего нам нужна 71 станции на одной лишь из многих трасс. Примерно каждые 10 километров. И это, на текущий момент 11.8% от станций по всему миру.
А подзаряжаться на такой трассе вряд ли получится всего 1 раз. А распределение неравномерное и в пиковые часы будет хуже. А базовые 40000 для расчета — это в 3 с лишним раза меньше практики. А если мы едем и каждые 10км встречаем зарядки с очередью и хотим найти более свободную, но их нет и мы встаем на обочине без электричества?
Далее
Плюс могут появиться принципиально новые способы, недоступные для ДВС; например, можно возить с собой несколько солнечных панелек, как в «Марсианине» (если застряли в глуши и нужно всего-то протянуть километров 10–15)
По первой выдаче в гугле, с вот такими батареями и по их же статистике в подмосковье нам нужны сутки для получения 1,133квт*ч. Сколько это в километрах? А это 2кв.м. батарей. Вы же не будете возить с собой целую баскетбольную площадку из них?
Я сам болею за то, чтобы у Tesla все получилось, чтобы электромобили стали повсеместными, но отрицать проблемы нельзя, тем более из целая пачка. Скорость дозаправки, автономность, законы физики, не позволяющие заправиться за 5 минут, отсутствие электросетей, способных пережить массовость электромобилей. К сожалению, развитие по всем фронтам от зачаточного до никакого. Будем ждать и верить в светлое будущее.
И вдогонку — не понимаю тех, кто говорит «вы никогда не будете использовать 100% его возможностей». 100% возможностей смартфона — это сказать вообще все приложение из маркета? Или, может, эксплуатировать все датчики, сенсоры и модули связи в хвост и гриву? Да, мне может быть не нужен gravity sensor, я не пуляю птичек по свиньям и не замеряю радиацию всего вокруг, но таких юзкейсов как «доступ к картам с моим местоположение», «дать интернет ноутбуку» или «оперативно отправить фото с объекта» мне уже достаточно чтобы брать не просто звонилку.
И да, это инструмент, который работает, изнашивается, стареет. И появляются новые, которые делают работу с ними быстрее и комфортнее. Если у пилы сломались зубья — вам нужна новая пила.
Интересно, какова политика насчет беззеркальных камер.
Зато Iphone 6S 256 — экслюкзив покруче золотого корпуса со стразами.
Яркая иллюстрация этой теории — Интерстеллар.