У меня самсунг 55" 4к, совершенно обычный UA55MU6100. По первой подключался к интернету, чтоб посмотреть возможности, с приложениями поиграть. Будет плохо себя вести, будет разобран на файлы.
Надо пользоваться закидонами корпораций с умом! Я с радостью купил качественный телек со смартом по доступной цене и использую его матрицу для вывода качественной картинки с внешних устройств. А что смарт? Да я даже не в курсе, что с ним сейчас. Телек уже несколько лет как интернетов не нюхал.
То есть мы тут обсуждаем ничтожный эффект, для которого нужно, грубо говоря, либо ускоряться из состояния покоя до околосветовой скорости за пару секунд, либо паровозы иметь длиной в пару световых лет, либо еще чего не сопоставимое со здравым смыслом?
Спасибо за отзывчивость! Это хороший вывод. Я тут как раз предлагал, а чего бы не взять в качестве веревки сверхнизкой плотности пространство между паравозами. Разница в измерениях расстояния между паравозами в момент старта и через под года средствами самих машинистов-наблюдателей будет засчитываться за разрыв. С разуплотнённой веревкой правый паровоз не может компенсировать отставание левого. А машинисты вообще намеряют отставание через пол года равноускоренного движения, достигнув половины световой скорости относительно старта? А если и намеряют, то по какой фундаментальной причине?
То есть для тел, сопоставимых по габаритам и массе с обычными паровозами 19 века и, к примеру 10 метровой верёвке, эффект разрыва не будет наблюдаться даже по достижению половины световой скорости за пол года? Даже когда оба паровозика и верёвка по наблюдениям со старта сократятся на 0.85?
А почему где? Как это соотнести с тем, что регистрируют наблюдатели на паровозиках? Вот они там ходят пол года друг к другу в гости при ускорении как дома (g) достигают половины световой скорости относительно точки старта за это время. 1% эффекта маловато будет - ускоряемся до половины световой! На этой скорости релятивистские эффекты становятся заметны наблюдателю на старте и коэф. сокращения длины по его наблюдениям составляет 0.85. Машинисты на этом моменте должны уже что-то замечать, если СТО прогнозирует разрыв верёвки. Для машинистов же проблемы с разрывами должны начаться именно "в какой-то момент". С момента старта паровозики ускорялись синхронно, проблем с разрывами продолжительное время не наблюдалось как по часам на старте, так и по часам машинистов, да и разница в показаниях часов былв не велика. Вопрос, за пол года на тяге в один меганьютон, достигнув половины световой, какие изменения смогут зарегистрировать машинисты? Неужели дисбаланс с инерцией паровозиков и разрыв верёвки? Откуда он берётся вообще с позиции наблюдателей на паровозиках?
Ускорение - это производная величина от тяги. Предлагаю прилагать постоянную тягу к каждому поезду. А уж с учётом релятивистских эффектов они ускорятся сами до определённой скорости через какое-то время.
По условию задачи важна целостность системы паровозик-веревка-паровозик. Так что выбирается тот наблюдатель, который может с максимальной достоверностью это регистрировать. Для виртуального наблюдателя события могут происходить вообще в разных последовательностях, что в нам не особо и нужно. А важна структурная целостность ускоряемой системы и ответ нам дадут наблюдатели машинисты. Так вот фраза о расстоянии как функции от сил инерции не объясняет природу явления.
Вот есть у нас расстояние 1м между поездами с массами в 100 тонн, стартовавшими из состояния покоя на тяге 1 меганьютон в свободном космическом пространстве вне гравитационных возмущений. В какой момент изменятся силы инерции на 1%? Куда они направлены? У нас еще есть верёвка с динамометром (ради интереса добавлен), что она испытывает по мнению каждого машиниста, который смотрит на неё из своего поезда с расстояния пол метра (измерено до старта)?
Для простоты можно взять приложение толкающей силы слева направо в 1000kH. К веревке сила тяги не прикладывается, она у нас для контроля разрыва и в начале эксперимента испытывает напряжения обусловленные собственной массой.
Относительность одновременности событий в зависимости от движения наблюдателя есть. Но если наблюдатель находится в правом поезде, а в момент старта оба поезда и надлюдатель вообще покоятся в одной общей системе, то почему поезда не могут стартовать одновременно для наблюдателя в правом поезде? Пусть веревка между поездами будет короткой на столько, что наблюдатель из правого поезда может непосредственно наблюдать синхронизм движения обоих поездов, напрямую измеряя зазор между поездами с помощью адекватного средства измерения.
UPD: предлагаю в разрез веревки вставить динамометр и предположить, что бы он мог показать.
UPD2: надо добить эту тему, добавив, что наблюдатель из правого паровозика может физически перемещаться в левый и обратно для регистрации физического состояния в обоих системах. По крайней мере, в момент старта он это делать может спокойно. Но разве к какой-то момент он утратит эту способность? И если утратит, то в какой?
Хорошо, тогда он должен быть чем то обусловлен. Чем? Кривизной пространства-времени в неинерциальной системе отсчета? Возможно, градиент - это вообще неправильное применение термина. Но, в любом случае, в объёме объекта должна быть неравномерность по воздействию, чтобы его разрывало или сдавливало в отстутствии взаимодействия в другими объектами или полями.
Опять же, гравитационное поле не должно быть равномерно распределено в объеме объекта, чтобы его рвать. Гравитационное поле должно быть существенно неравномерным, чтобы разрушать объект.
Отнюдь, я искренне удивлён вашему ответу относительно разрушающего воздействия - "Силой инерции." Следовательно, чтобы иметь разрушающий потенциал, эта сила создавать такой мощный градиент в слоях материала линейки, чтобы она поплыла. Но у нас ничего нет, кроме увеличения скорости в равноускоренном поступательном движении... Чем всё таки будет рвать линейку при приближении к пределу скорости? Неужели инерцией?
То есть, если толкать линейку плашмя равномерно распределяя усилия по всей площади, то линейку будет сплющивать, атомные слои будут раъезжаться, линейка истончаться и расширяться по толкающей плоскости. Но какими силами? Инерции? Инерция растет с увеличением скорости? У нас же ускорение постоянное, а не бесконечно увеличивающееся.
Белые полоски примерно от трёх часов и больше - это и есть сон!
У меня самсунг 55" 4к, совершенно обычный UA55MU6100. По первой подключался к интернету, чтоб посмотреть возможности, с приложениями поиграть. Будет плохо себя вести, будет разобран на файлы.
Надо пользоваться закидонами корпораций с умом! Я с радостью купил качественный телек со смартом по доступной цене и использую его матрицу для вывода качественной картинки с внешних устройств. А что смарт? Да я даже не в курсе, что с ним сейчас. Телек уже несколько лет как интернетов не нюхал.
Высокое разрешение вполне может побустить стереоэффект.
ради охоты на обезьян!
Ну тогда не факт, что этот эффект работает! Практика - критерий истины ;)
То есть мы тут обсуждаем ничтожный эффект, для которого нужно, грубо говоря, либо ускоряться из состояния покоя до околосветовой скорости за пару секунд, либо паровозы иметь длиной в пару световых лет, либо еще чего не сопоставимое со здравым смыслом?
Спасибо за отзывчивость! Это хороший вывод. Я тут как раз предлагал, а чего бы не взять в качестве веревки сверхнизкой плотности пространство между паравозами. Разница в измерениях расстояния между паравозами в момент старта и через под года средствами самих машинистов-наблюдателей будет засчитываться за разрыв. С разуплотнённой веревкой правый паровоз не может компенсировать отставание левого. А машинисты вообще намеряют отставание через пол года равноускоренного движения, достигнув половины световой скорости относительно старта? А если и намеряют, то по какой фундаментальной причине?
как протестировать, чтоб понять, что точно до спутника добило?
То есть для тел, сопоставимых по габаритам и массе с обычными паровозами 19 века и, к примеру 10 метровой верёвке, эффект разрыва не будет наблюдаться даже по достижению половины световой скорости за пол года? Даже когда оба паровозика и верёвка по наблюдениям со старта сократятся на 0.85?
А почему где? Как это соотнести с тем, что регистрируют наблюдатели на паровозиках? Вот они там ходят пол года друг к другу в гости при ускорении как дома (g) достигают половины световой скорости относительно точки старта за это время. 1% эффекта маловато будет - ускоряемся до половины световой! На этой скорости релятивистские эффекты становятся заметны наблюдателю на старте и коэф. сокращения длины по его наблюдениям составляет 0.85. Машинисты на этом моменте должны уже что-то замечать, если СТО прогнозирует разрыв верёвки. Для машинистов же проблемы с разрывами должны начаться именно "в какой-то момент". С момента старта паровозики ускорялись синхронно, проблем с разрывами продолжительное время не наблюдалось как по часам на старте, так и по часам машинистов, да и разница в показаниях часов былв не велика. Вопрос, за пол года на тяге в один меганьютон, достигнув половины световой, какие изменения смогут зарегистрировать машинисты? Неужели дисбаланс с инерцией паровозиков и разрыв верёвки? Откуда он берётся вообще с позиции наблюдателей на паровозиках?
Ускорение - это производная величина от тяги. Предлагаю прилагать постоянную тягу к каждому поезду. А уж с учётом релятивистских эффектов они ускорятся сами до определённой скорости через какое-то время.
По условию задачи важна целостность системы паровозик-веревка-паровозик. Так что выбирается тот наблюдатель, который может с максимальной достоверностью это регистрировать. Для виртуального наблюдателя события могут происходить вообще в разных последовательностях, что в нам не особо и нужно. А важна структурная целостность ускоряемой системы и ответ нам дадут наблюдатели машинисты. Так вот фраза о расстоянии как функции от сил инерции не объясняет природу явления.
Вот есть у нас расстояние 1м между поездами с массами в 100 тонн, стартовавшими из состояния покоя на тяге 1 меганьютон в свободном космическом пространстве вне гравитационных возмущений. В какой момент изменятся силы инерции на 1%? Куда они направлены? У нас еще есть верёвка с динамометром (ради интереса добавлен), что она испытывает по мнению каждого машиниста, который смотрит на неё из своего поезда с расстояния пол метра (измерено до старта)?
Для простоты можно взять приложение толкающей силы слева направо в 1000kH. К веревке сила тяги не прикладывается, она у нас для контроля разрыва и в начале эксперимента испытывает напряжения обусловленные собственной массой.
Предлагаю добить это здесь. За одно предположить на сколько пространство Минковского отражает реальное положение дел в пространстве.
Относительность одновременности событий в зависимости от движения наблюдателя есть. Но если наблюдатель находится в правом поезде, а в момент старта оба поезда и надлюдатель вообще покоятся в одной общей системе, то почему поезда не могут стартовать одновременно для наблюдателя в правом поезде? Пусть веревка между поездами будет короткой на столько, что наблюдатель из правого поезда может непосредственно наблюдать синхронизм движения обоих поездов, напрямую измеряя зазор между поездами с помощью адекватного средства измерения.
UPD: предлагаю в разрез веревки вставить динамометр и предположить, что бы он мог показать.
UPD2: надо добить эту тему, добавив, что наблюдатель из правого паровозика может физически перемещаться в левый и обратно для регистрации физического состояния в обоих системах. По крайней мере, в момент старта он это делать может спокойно. Но разве к какой-то момент он утратит эту способность? И если утратит, то в какой?
Хорошо, тогда он должен быть чем то обусловлен. Чем? Кривизной пространства-времени в неинерциальной системе отсчета? Возможно, градиент - это вообще неправильное применение термина. Но, в любом случае, в объёме объекта должна быть неравномерность по воздействию, чтобы его разрывало или сдавливало в отстутствии взаимодействия в другими объектами или полями.
Опять же, гравитационное поле не должно быть равномерно распределено в объеме объекта, чтобы его рвать. Гравитационное поле должно быть существенно неравномерным, чтобы разрушать объект.
Отнюдь, я искренне удивлён вашему ответу относительно разрушающего воздействия - "Силой инерции." Следовательно, чтобы иметь разрушающий потенциал, эта сила создавать такой мощный градиент в слоях материала линейки, чтобы она поплыла. Но у нас ничего нет, кроме увеличения скорости в равноускоренном поступательном движении... Чем всё таки будет рвать линейку при приближении к пределу скорости? Неужели инерцией?
То есть, если толкать линейку плашмя равномерно распределяя усилия по всей площади, то линейку будет сплющивать, атомные слои будут раъезжаться, линейка истончаться и расширяться по толкающей плоскости. Но какими силами? Инерции? Инерция растет с увеличением скорости? У нас же ускорение постоянное, а не бесконечно увеличивающееся.