С талонами — это, конечно, изобретательная система! Про такое я не знал. Но если есть кому выдавать талоны на платформе, не проще ли сразу продавать билеты...
Мне честно говоря даже любопытно, а чем так ужасны автобусы в России? Я жил в Питере и Екатеринбурге и достаточно часто бывал в Москве, чтобы иметь представление — и знаете, нигде из этих мест у меня не было особых претензий к ОТ. Про метро, ходящее как часы (кроме Екб), даже не говорю. Автобусы большинство относительно новые, маршрутки хуже, конечно, но достаточно приемлемые. Когда погода не грязная, то и автобусы не грязные. Кондуктор (в СПб и Екб) — удобная фича, благодаря ему можно входить через любую дверь. Ходят часто — огромный плюс. Вот сейчас в самых что ни на есть Европах, только в маленьком городе, летнее расписание автобусов и вечером автобус от работы до дома ходит раз в два часа (и это один из основных городских маршрутов, а не в деревню какую), да еще и умудряется опаздывать при этом. Ну то что он красивый, новый (обычно, но не всегда) и чистый — это да, но тут в принципе чисто.
Спорить не буду, но замечу, что это лишь одна точка зрения, и максимизация чистого дохода/минимизация налогов — далеко не для всех трактористов основной приоритет.
Я не знаю конкретно про Германию и никогда раньше не слышал про химерные лимфоциты, но в Финляндии в общем и целом рак лечат бесплатно, и статистика по раку чуть ли не лучшая в мире. Ну и необязательно ж сразу рак и сразу про какие-то экспериментальные (?) методы, бывают и более обыденные несмертельные, но очень грустные хронические болезни.
Как я понимаю, в Штатах (если нет хорошей страховки) плохо, когда что-то хронические и без лечения чреватое сильным снижением качества жизни, но при этом само по себе не смертельное. Т. е. скорая в любом случае приедет и поможет, а уж потом будет разбираться с деньгами, но с тем, чтоб до скорой не доводить, у значительного слоя населения все очень плохо. Понятное дело, что IT достаточно привилегированный класс, и их такое вряд ли коснется.
За вами так интересно наблюдать, как вы понты тут планомерно из комментария в комментарий раскидываете. Хорошая зарплата — от 1 млн. в месяц, машина за 4 млн., костюм за 3.5 тыс. долларов, три машины и Тесла для жены, 100-120 тыс. на еду и кафе...
Требования по тех. вышке — обычно чисто формальные требования миграционных ведомств для разрешения на работу, и существуют далеко не во всех странах, например, в Финляндии она не обязательна (я писал здесь недавно про свой опыт переезда, без какой-либо вышки вообще). Спецов, как ни странно, местных действительно не хватает вообще нигде. Совсем джунов брать не станут, но и семи пядей во лбу быть не надо, я обычный PHP-JS-реакт-говнокодер. Ну и как вам сказали, зарубежные вакансии надо искать на зарубежных сайтах и зарубежных компаниях, там обычно пишут, готовы ли оформлять разрешение, да если и не пишут в явном виде, попробовать все равно можно.
Ладно, я понял вашу точку зрения, она имеет право на существование, конечно. Я лично не считаю, что большая часть мира и бизнеса не представляет интереса как место работы программиста только потому, что они не строят Kubernetes-кластеры.
Во-первых, почему вы считаете, что в большой не-софтверной компании обязательно будут технологии 20-30-летней давности? В любой мало-мальски крупной компании есть огромное количество внутренней инфраструктуры и софта. Там вполне могут быть и новые фреймворки, и микросервисы, и что душе угодно.
Во-вторых, инновации совершенно не обязательно заключаются в технологиях как таковых. Возьмем Uber или AirBnB — хотя я их и не очень люблю — но вы же не скажете, что они не инновационные? Но вся инновация там в бизнес-модели, а софт — дело наживное, его могли хоть на PHP 4 написать.
В-третьих, инновационные фреймворки и микросервисы совершенно не обязаны вообще как-либо отражаться на конкурентоспособности бизнеса. Большая часть мира держится на тоннах древнего говнокода на Си/Си++, Java, C# и PHP. И я что-то не слышал про компанию, которая из-за этого разорилась бы.
Опять же, везде так. В Финляндии тоже есть НДС, акциз на машины, транспортный налог, налог на недвижимость, акциз на алкоголь. Плюс НДФЛ и тот государственная и муниципальная часть.
Я лично считаю, что все подобные сравнения абсолютно лишены смысла, страны все друг от друга отличаются сотнями факторов, многие из которых вообще как-то объективно сравнить невозможно. И структура расходов будет везде отличаться. В любом случае в любой стране IT будет зарабатывать заметно выше среднего и будет в состоянии прокормить себя и, скорее всего, семью (хотя с неработающим партнером местами будет жить не очень богато), по крайней мере, я не знаю исключений из этого правила. Так что ехать надо, куда нравится, а не куда кажется выгоднее по налогам.
Цифры процентов выглядят так, будто для других стран тоже имеются в виду только налоги с сотрудника. Откуда этот миф, что РФ в чем-то уникальна, что есть взносы с работодателя?
Ну, порты не то чтобы огромные. Питер, Усть-Луга или Приморск каждый во много раз больше по грузообороту любого финского порта. Но портов в Финляндии много и, не считая российского леса да норвежской рыбы, они являются основными грузовыми воротами страны вообще для всего. Поэтому Финляндия — мировой лидер по строительству ледоколов :)
Проблема тут не в солнечных днях, как таковых, а в коротком световом дне зимой. В Хельсинки более-менее как в Питере, а дальше на север, соответственно, еще меньше. В Ваасе четыре часа светло в декабре. Но в эти четыре часа солнце бывает чаще, чем в Питере.
У финнов далеко не все на юге страны, и между крупными городами могут быть те же 250 км легко. И на севере при этом инфраструктура ничуть не хуже, чем на юге. И климат, конечно, не сибирский, но, например, это единственная в мире страна, у которой зимой замерзают вообще все порты.
На гравийках весной ставят ограничение в 2-4 т на время просушки (от лесовозов, по факту). Так что совсем в говна не разваливаются. На асфальтированных бывают по весне мелкие ямы и трещины, но их заделывают до того, как они начнут представлять серьезную проблему. Старые второстепенные дороги могут выглядеть страшненько, заплатка на заплатке, но едется по ним при этом все-таки ровно.
А, ну если автомат, то понятно. Я по описанию подумал, что там прям сотрудник стоит.
С талонами — это, конечно, изобретательная система! Про такое я не знал. Но если есть кому выдавать талоны на платформе, не проще ли сразу продавать билеты...
Мне честно говоря даже любопытно, а чем так ужасны автобусы в России? Я жил в Питере и Екатеринбурге и достаточно часто бывал в Москве, чтобы иметь представление — и знаете, нигде из этих мест у меня не было особых претензий к ОТ. Про метро, ходящее как часы (кроме Екб), даже не говорю. Автобусы большинство относительно новые, маршрутки хуже, конечно, но достаточно приемлемые. Когда погода не грязная, то и автобусы не грязные. Кондуктор (в СПб и Екб) — удобная фича, благодаря ему можно входить через любую дверь. Ходят часто — огромный плюс. Вот сейчас в самых что ни на есть Европах, только в маленьком городе, летнее расписание автобусов и вечером автобус от работы до дома ходит раз в два часа (и это один из основных городских маршрутов, а не в деревню какую), да еще и умудряется опаздывать при этом. Ну то что он красивый, новый (обычно, но не всегда) и чистый — это да, но тут в принципе чисто.
Да ну не обязательно даже про социальную напряженность. ИМХО жить надо просто там, где нравится :)
Спорить не буду, но замечу, что это лишь одна точка зрения, и максимизация чистого дохода/минимизация налогов — далеко не для всех трактористов основной приоритет.
Я не знаю конкретно про Германию и никогда раньше не слышал про химерные лимфоциты, но в Финляндии в общем и целом рак лечат бесплатно, и статистика по раку чуть ли не лучшая в мире. Ну и необязательно ж сразу рак и сразу про какие-то экспериментальные (?) методы, бывают и более обыденные несмертельные, но очень грустные хронические болезни.
Как я понимаю, в Штатах (если нет хорошей страховки) плохо, когда что-то хронические и без лечения чреватое сильным снижением качества жизни, но при этом само по себе не смертельное. Т. е. скорая в любом случае приедет и поможет, а уж потом будет разбираться с деньгами, но с тем, чтоб до скорой не доводить, у значительного слоя населения все очень плохо. Понятное дело, что IT достаточно привилегированный класс, и их такое вряд ли коснется.
За вами так интересно наблюдать, как вы понты тут планомерно из комментария в комментарий раскидываете. Хорошая зарплата — от 1 млн. в месяц, машина за 4 млн., костюм за 3.5 тыс. долларов, три машины и Тесла для жены, 100-120 тыс. на еду и кафе...
Требования по тех. вышке — обычно чисто формальные требования миграционных ведомств для разрешения на работу, и существуют далеко не во всех странах, например, в Финляндии она не обязательна (я писал здесь недавно про свой опыт переезда, без какой-либо вышки вообще). Спецов, как ни странно, местных действительно не хватает вообще нигде. Совсем джунов брать не станут, но и семи пядей во лбу быть не надо, я обычный PHP-JS-реакт-говнокодер. Ну и как вам сказали, зарубежные вакансии надо искать на зарубежных сайтах и зарубежных компаниях, там обычно пишут, готовы ли оформлять разрешение, да если и не пишут в явном виде, попробовать все равно можно.
Ладно, я понял вашу точку зрения, она имеет право на существование, конечно. Я лично не считаю, что большая часть мира и бизнеса не представляет интереса как место работы программиста только потому, что они не строят Kubernetes-кластеры.
Во-первых, почему вы считаете, что в большой не-софтверной компании обязательно будут технологии 20-30-летней давности? В любой мало-мальски крупной компании есть огромное количество внутренней инфраструктуры и софта. Там вполне могут быть и новые фреймворки, и микросервисы, и что душе угодно.
Во-вторых, инновации совершенно не обязательно заключаются в технологиях как таковых. Возьмем Uber или AirBnB — хотя я их и не очень люблю — но вы же не скажете, что они не инновационные? Но вся инновация там в бизнес-модели, а софт — дело наживное, его могли хоть на PHP 4 написать.
В-третьих, инновационные фреймворки и микросервисы совершенно не обязаны вообще как-либо отражаться на конкурентоспособности бизнеса. Большая часть мира держится на тоннах древнего говнокода на Си/Си++, Java, C# и PHP. И я что-то не слышал про компанию, которая из-за этого разорилась бы.
Так-то оно может даже и так, но инновации в коде — это что, самоцель такая?
Опять же, везде так. В Финляндии тоже есть НДС, акциз на машины, транспортный налог, налог на недвижимость, акциз на алкоголь. Плюс НДФЛ и тот государственная и муниципальная часть.
Я лично считаю, что все подобные сравнения абсолютно лишены смысла, страны все друг от друга отличаются сотнями факторов, многие из которых вообще как-то объективно сравнить невозможно. И структура расходов будет везде отличаться. В любом случае в любой стране IT будет зарабатывать заметно выше среднего и будет в состоянии прокормить себя и, скорее всего, семью (хотя с неработающим партнером местами будет жить не очень богато), по крайней мере, я не знаю исключений из этого правила. Так что ехать надо, куда нравится, а не куда кажется выгоднее по налогам.
Цифры процентов выглядят так, будто для других стран тоже имеются в виду только налоги с сотрудника. Откуда этот миф, что РФ в чем-то уникальна, что есть взносы с работодателя?
Ничего себе какие у вас налоги маленькие!
Это миф на самом деле, в Хельсинки солнца достаточно много: https://en.wikipedia.org/wiki/List_of_cities_by_sunshine_duration#Europe. Прибрежные города вообще довольно солнечные, в глубине страны больше дождей.
Проблема тут не в солнечных днях, как таковых, а в коротком световом дне зимой. В Хельсинки более-менее как в Питере, а дальше на север, соответственно, еще меньше. В Ваасе четыре часа светло в декабре. Но в эти четыре часа солнце бывает чаще, чем в Питере.
В городах поменьше все-таки далеко не отлично транспорт ходит :(