Мне кажется, вы зря считаете, что специалисты Яндекса на знают о том, что пользователи делают и не делают, что им нравится, а что нет. Это не так важно, как то, что можно продать рекламодателю. Важно, как это выглядит в презентациях. Если на презентации убедительно, что пользователи этим пользуются, и покупатель рекламы верит - то это будет так, потому что это покупается рекламодателем, независимо от того, работает ли это на самом деле.
А мой путь начался совсем с другой стороны, не как у большинства. Если не брать первую Motorola Profile 300 (которая не являлась сотовым телефоном? но прослужила неприлично долго, до 2003 года), то первым у меня появилась Motorola C350. Да, сразу с цветным экраном, с портом miniUSB, подключаемая и полностью программируемая с ПК. Пытливый детский ум за полтора года полностью закирпичил аппарат, благодаря кривым на тот момент времени рукам, но второй в точности такой же, только синий прослужил подольше. Извините, но я так и не смог понять прелести сименсов, алкателей и сонек тех лет, для меня моторолы с возможностью полностью перепрограммировать аппарат используя весьма несложный софт, перевесила. Motorola V150, V220 и последняя V600. И симбиан я умудрился обойти, поскольку и тут понесло "не туда" - первые КПК на виндоус полностью заполнили сознание, и отказаться от виндоус я смог одновременно с самой майкрософт...
Отдельным штрихом отмечу стальные Nokia, которые мне очень повезло позволить себе в те времена... Nokia 8910i, 8600 LUNA, 8800 Sirocco... Эти аппараты до сих пор хранятся в коробочках, завёрнутые в тряпочки, ждут своего часа...
В этой статье как раз указано, что пробки формируются именно водителями, которые ездят не «как все», а постоянно перестраиваясь и вынуждая остальных участников тормозить и т.д., что провоцирует пробки.
Соответственно, можно существенно уменьшить пробки просто организовав движение, а именно — убрав минимальное количество водителей, которые не могут (или не хотят) ездить как все.
А я написал, что просто штрафами и карами типа отъёма ВУ эта ситуация никак не исправится. Есть множество способов, некоторые даже абсолютно легальные, которые позволяют всё равно остаться с правами и ездить как угодно. А насчёт частых остановок — есть субъективные мнения — часто-редко, а есть объективная статистика по количеству водителей, которые ездят без ОСАГО, аргументируя как раз тем, что пару штрафов в год по 800 рублей — это гораздо дешевле, чем покупать полную страховку. Разумеется, я резко осуждаю подобную практику, и считаю, что это может обойтись гораздо дороже в последствии, но отнюдь не из-за того, что «поймают»
PS Нижний Новгород — не самый малый город, хотя и не Москва, конечно.
Если честно, то даже для меня штраф в 30 тысяч вообще не проблема. Для «человека на бентли» (нарицательно, это может быть и роллс-ройс или мазератти) — это вообще доход за несколько часов. Шансов, что сотрудник ГИБДД решит тебя остановить — крайне мало, соответственно, даже если раз в полгода-год и попадёшься, то просто отдав сотруднику ГИБДД полтинник, просто поедешь дальше. Разумеется, что ни о каких часах или сутках речь не идёт вообще
Вот как раз этот способ на людей со сверхдоходами не действует вообще — им ничего не мешает ездить и без прав.
Только привязка штрафа к стоимости машины И доходов владельца, причём штрафы должны быть неотвратимыми (В Нижнем Новгороде есть уже люди, использующие «одноразовые» машины)
Мы все ездим меньше 5250 оборотов, потому что иначе очень по ушам давит, да и далеко не уедешь — перегреется всё… Расход топлива лично для меня — вообще не важен… Хотя и характеристики расхода топлива — тоже та ещё лажа, о чём свидетельствуют «дизельгейты»
Я никому минусов не ставил — карма не позволяет, да и не вижу смысла в этом.
У меня есть рабочая машина — Калина, 8-ми летняя (я её первый хозяин). Езжу я не выше 3 тысяч оборотов даже в обгонах, а при обычном движении — ниже 2 тысяч. Что-то я не заметил вреда для двигателя за всё это время, состояние машины, в общем-то, идеальное.
Но здесь речь не совсем об этом, на самом деле. Вы, наверное, не обратили внимание на очень, как мне кажется, заметную аналогию. Попробую псевдографически её изобразить:
4 Gb — - — 77Кв — заявлено
3,5 + 0,5 — - — 45кВ/3000об, 77кВ/5250Об — фактически.
Да, действительно, пишется обычно следующее: 77кВ/5250 об/м. Но при этом тот факт, что на 2000 оборотов мощность двигателя составляет 27кВ не пишет почему-то никто. Хотя 2000 оборотов — это самое «распространённое» положение тахометра во время движения.
Вот, например, график мощности двигателей Volkswagen Polo Sedan
Полка? Это свойственно только турбированным моторам, да и даже там полка не перекрывает весь рабочий диапазон оборотов.
Пик момента — это одна точка, а в большинстве диапазона оборотов — момент существенно ниже, особенно для двигателя 77кВ. Например, при 6000 оборотах в минуту фактическая мощность вдвое меньше максимальной, хотя маркетинговая «лошадиная» мощность близка к максимуму. И, исходя из этой беседы, очевидно, что покупатели плохо себе представляют, что такое «мощность двигателя», указываемая в буклетах и в ТТХ.
В данном случае, во-первых, не я привёл данное сравнение, а во-вторых, суть, на самом деле, как раз та же — именно несоответствие фактических характеристик товара заявленным (рекламируемым)
А вас сильно, наверное, удивит, что купив машину с двигателем в 150 л.с., вы вряд ли когда-нибудь сумеете выжать их из двигателя. Указывается пиковая (предельная) мощность двигателя, на оборотах, близких или равным предельным для двигателя (к турбомоторам относится в меньшей степени), а в обычных, рабочих режимах, хорошо, если есть половина этой мощности. И если раньше графики мощности и момента от оборотов были открыты покупателям, то сейчас — это тайна, хотя это именно сокрытие основных характеристик товара.
Вы меня извините, конечно, но 2х6 метров - это будка. У меня баня больше! Ещё бы они это делали 2 месяца... Как автобусная остановка из 70-х.
Мне кажется, вы зря считаете, что специалисты Яндекса на знают о том, что пользователи делают и не делают, что им нравится, а что нет. Это не так важно, как то, что можно продать рекламодателю. Важно, как это выглядит в презентациях. Если на презентации убедительно, что пользователи этим пользуются, и покупатель рекламы верит - то это будет так, потому что это покупается рекламодателем, независимо от того, работает ли это на самом деле.
А мой путь начался совсем с другой стороны, не как у большинства. Если не брать первую Motorola Profile 300 (которая не являлась сотовым телефоном? но прослужила неприлично долго, до 2003 года), то первым у меня появилась Motorola C350. Да, сразу с цветным экраном, с портом miniUSB, подключаемая и полностью программируемая с ПК. Пытливый детский ум за полтора года полностью закирпичил аппарат, благодаря кривым на тот момент времени рукам, но второй в точности такой же, только синий прослужил подольше. Извините, но я так и не смог понять прелести сименсов, алкателей и сонек тех лет, для меня моторолы с возможностью полностью перепрограммировать аппарат используя весьма несложный софт, перевесила. Motorola V150, V220 и последняя V600. И симбиан я умудрился обойти, поскольку и тут понесло "не туда" - первые КПК на виндоус полностью заполнили сознание, и отказаться от виндоус я смог одновременно с самой майкрософт...
Отдельным штрихом отмечу стальные Nokia, которые мне очень повезло позволить себе в те времена... Nokia 8910i, 8600 LUNA, 8800 Sirocco... Эти аппараты до сих пор хранятся в коробочках, завёрнутые в тряпочки, ждут своего часа...
Ну нет. Если только FreeOffice от SoftMaker - он хотя бы адекватно совместим
Первый же выход на известные массовые магазины показывает на цену аналогов от 13 т.р.
Соответственно, можно существенно уменьшить пробки просто организовав движение, а именно — убрав минимальное количество водителей, которые не могут (или не хотят) ездить как все.
А я написал, что просто штрафами и карами типа отъёма ВУ эта ситуация никак не исправится. Есть множество способов, некоторые даже абсолютно легальные, которые позволяют всё равно остаться с правами и ездить как угодно. А насчёт частых остановок — есть субъективные мнения — часто-редко, а есть объективная статистика по количеству водителей, которые ездят без ОСАГО, аргументируя как раз тем, что пару штрафов в год по 800 рублей — это гораздо дешевле, чем покупать полную страховку. Разумеется, я резко осуждаю подобную практику, и считаю, что это может обойтись гораздо дороже в последствии, но отнюдь не из-за того, что «поймают»
PS Нижний Новгород — не самый малый город, хотя и не Москва, конечно.
Только привязка штрафа к стоимости машины И доходов владельца, причём штрафы должны быть неотвратимыми (В Нижнем Новгороде есть уже люди, использующие «одноразовые» машины)
У меня есть рабочая машина — Калина, 8-ми летняя (я её первый хозяин). Езжу я не выше 3 тысяч оборотов даже в обгонах, а при обычном движении — ниже 2 тысяч. Что-то я не заметил вреда для двигателя за всё это время, состояние машины, в общем-то, идеальное.
Но здесь речь не совсем об этом, на самом деле. Вы, наверное, не обратили внимание на очень, как мне кажется, заметную аналогию. Попробую псевдографически её изобразить:
4 Gb — - — 77Кв — заявлено
3,5 + 0,5 — - — 45кВ/3000об, 77кВ/5250Об — фактически.
Полка? Это свойственно только турбированным моторам, да и даже там полка не перекрывает весь рабочий диапазон оборотов.
Пик момента — это одна точка, а в большинстве диапазона оборотов — момент существенно ниже, особенно для двигателя 77кВ. Например, при 6000 оборотах в минуту фактическая мощность вдвое меньше максимальной, хотя маркетинговая «лошадиная» мощность близка к максимуму. И, исходя из этой беседы, очевидно, что покупатели плохо себе представляют, что такое «мощность двигателя», указываемая в буклетах и в ТТХ.