Заново изобрели гальванический элемент?
Или цинк закончился, переходят на алюминий?
На сколько я понял, это просто большая щелочная батарейка на алюминии вместо цинка, которая еще и заряжает литиевые аккумуляторы, так как не может обеспечить достаточно тока.
То есть, электростанция вырабатывает энергию -> завод электролизом получает алюминий из бокситов -> алюминий суём в машину -> заряжаем литиевый аккумулятор -> крутим двигатель. Никому не кажется, что алюминий в этой цепочке вообще лишний?
Сам не знаток, но судя по количеству страниц в гугле на запрос «литьё пластмасс в силиконовые формы» — это весьма популярная технология для мелкосерийного производства (до 1000шт.).
Мягкий, это значит гнётся, но объём сохраняет. Поэтому льют в жёсткой опалубке. К тому же гибкость, это даже плюс, так как позволяет использовать более простые формы для изготовления сложных отливок. На сколько я понимаю, основной недостаток силикона — быстрый износ форм, по-этому подходит только для мелких серий. А для дегазации вместо литья под давлением используют вакуумирование.
Да, и льют не расплавленную пластмассу, а двухкомпонентные смолы типа эпоксидной. Которая еще некоторое время должна застывать, что тоже накладывает ограничение на скорость изготовления.
До 1000 шт. можно лить в силиконовые формы, имея одну мастер-модель, уже напечатанную на принтере. Но, в любом случае, партия должна быть более-менее серьёзной, чтобы окупить и такой подход. Возможно, завод вообще не будет связываться с мелкими заказами, или цена одного экземпляра будет заоблачной.
Люди, покупающие подобные вещи, как правило, не имеют инженерного образования. Их помыслы направлены по иному руслу. В конце концов, передающая камера работает лишь тогда, когда телевизор выключен, а что может выглядеть более безобидно, чем выключенный телевизор?
Как раз водонепроницаемые моторы вроде как не проблема. Там же используются бесколлекторные двигатели, которым достаточно герметизировать разъёмы. Недавно была статья про DIY подводного робота, там описывалось, как это сделать.
Среднее значение, конечно, хорошо, но мало. Надо еще и дисперсию посчитать.
А то увеличите на 14% поля, а в результате половина текста поместится, а половина не поместится. А надо, чтобы всё поместилось с вероятностью 99.9%.
Может тогда и вылезут те 30%, рекомендованные гайдлайнами. У нас, кстати, тоже резерв 30% от английской версии.
Что-то очень дорого.
Я год назад за 1200р купил регулируемый ЭПРА на 2х36Вт Т8 от OSRAM. А аналогичные без регулирования стоили в 3 раза дешевле, чуть дороже китайских.
«Меркурий в опасности» 1998г.
«Куб» 1997г. (тоже есть аутист, проверяющий 6-ти значные простые числа)
Но книга вышла еще в 1971 году.
То есть, в фильмах могли использовать факты из книги, но никак не наоборот.
Очень жаль, что простейшая задача по физике за седьмой класс вызвала столь серьезные затруднения для вас.
В статье все правильно написано для школьного решения. Переходим систему координат поезда, рассчитываем скорость, переходим обратно. И даже результирующие формулы приведены. Но, если вы им не верите, и боитесь переходов между системами координат, то давайте их выведем вместе в системе координат, связанной с землей и направленной по направлению движения поезда.
Пусть V — скорости велосипедиста и поезда до столкновения, M — масса поезда, m — масса велосипедиста. V2 — скорость поезда после столкновения, v2 — скорость велосипедиста после столкновения.
Уравнение сохранения движения (импульса):
M * V — m * V = M * V2 + m * v2
Уравнение сохранения энергии (в случае абсолютно упругого удара кинетическая энергия системы не меняется):
M * V^2 + m * V^2 = M * V2^2 + m * v2^2
Выражаем скорость поезда из обоих уравнений:
V2 = (M * V — m * V — m * v2) / M
V2 = sqrt((M * V^2 + m * V^2 — m * v2^2) / M)
Приравниваем правые части:
(M * V — m * V — m * v2) / M = sqrt((M * V^2 + m * V^2 — m * v2^2) / M)
Умножаем на M и возводим в квадрат:
MMVV + mmVV + mmv2v2 — 2 MmVV — 2 MmVv2 + 2 mmVv2 = MMVV + MmVV — Mmv2v2
Переносим все в одну часть, получаем квадратное уравнение (m можно сократить):
(M + m) v2^2 — 2(M — m)V v2 + (m — 3M)VV = 0
Теперь, внимание, предельный переход, поскольку M >>> m, то в всех слагаемых вида m+M, m можно пренебречь, так как оно вносит бесконечно малый вклад в такую сумму. Получаем:
M*v2^2 — 2MV * v2 — 3 MVV = 0
Нет, в первом случае массы равны, а удар неупругий, так что подобную аналогию использовать нельзя.
А вот во втором — можно. И расчет импульсов проще вести в системе координат, связанной с поездом, так как его скорость практически не меняется.
Батареи используются не для разгона, а для поддержания воздушной подушки.
Да и лепить лишние оголенные провода внутри стальной трубы, думаю, не самая лучшая идея.
К тому же, автономный источник питания позволяет откатить капсулу на колесах в случае падения напряжения в магистрали, плюс поддерживать систему жизнеобеспечения.
Или цинк закончился, переходят на алюминий?
На сколько я понял, это просто большая щелочная батарейка на алюминии вместо цинка, которая еще и заряжает литиевые аккумуляторы, так как не может обеспечить достаточно тока.
То есть, электростанция вырабатывает энергию -> завод электролизом получает алюминий из бокситов -> алюминий суём в машину -> заряжаем литиевый аккумулятор -> крутим двигатель. Никому не кажется, что алюминий в этой цепочке вообще лишний?
Мягкий, это значит гнётся, но объём сохраняет. Поэтому льют в жёсткой опалубке. К тому же гибкость, это даже плюс, так как позволяет использовать более простые формы для изготовления сложных отливок. На сколько я понимаю, основной недостаток силикона — быстрый износ форм, по-этому подходит только для мелких серий. А для дегазации вместо литья под давлением используют вакуумирование.
Да, и льют не расплавленную пластмассу, а двухкомпонентные смолы типа эпоксидной. Которая еще некоторое время должна застывать, что тоже накладывает ограничение на скорость изготовления.
«Последнее новшество», Мэгги Нэдлер 1972 г.
А то увеличите на 14% поля, а в результате половина текста поместится, а половина не поместится. А надо, чтобы всё поместилось с вероятностью 99.9%.
Может тогда и вылезут те 30%, рекомендованные гайдлайнами. У нас, кстати, тоже резерв 30% от английской версии.
Надо будет дома поискать.
Я год назад за 1200р купил регулируемый ЭПРА на 2х36Вт Т8 от OSRAM. А аналогичные без регулирования стоили в 3 раза дешевле, чуть дороже китайских.
«Куб» 1997г. (тоже есть аутист, проверяющий 6-ти значные простые числа)
Но книга вышла еще в 1971 году.
То есть, в фильмах могли использовать факты из книги, но никак не наоборот.
В статье все правильно написано для школьного решения. Переходим систему координат поезда, рассчитываем скорость, переходим обратно. И даже результирующие формулы приведены. Но, если вы им не верите, и боитесь переходов между системами координат, то давайте их выведем вместе в системе координат, связанной с землей и направленной по направлению движения поезда.
Пусть V — скорости велосипедиста и поезда до столкновения, M — масса поезда, m — масса велосипедиста. V2 — скорость поезда после столкновения, v2 — скорость велосипедиста после столкновения.
Уравнение сохранения движения (импульса):
M * V — m * V = M * V2 + m * v2
Уравнение сохранения энергии (в случае абсолютно упругого удара кинетическая энергия системы не меняется):
M * V^2 + m * V^2 = M * V2^2 + m * v2^2
Выражаем скорость поезда из обоих уравнений:
V2 = (M * V — m * V — m * v2) / M
V2 = sqrt((M * V^2 + m * V^2 — m * v2^2) / M)
Приравниваем правые части:
(M * V — m * V — m * v2) / M = sqrt((M * V^2 + m * V^2 — m * v2^2) / M)
Умножаем на M и возводим в квадрат:
MMVV + mmVV + mmv2v2 — 2 MmVV — 2 MmVv2 + 2 mmVv2 = MMVV + MmVV — Mmv2v2
Переносим все в одну часть, получаем квадратное уравнение (m можно сократить):
(M + m) v2^2 — 2(M — m)V v2 + (m — 3M)VV = 0
Теперь, внимание, предельный переход, поскольку M >>> m, то в всех слагаемых вида m+M, m можно пренебречь, так как оно вносит бесконечно малый вклад в такую сумму. Получаем:
M*v2^2 — 2MV * v2 — 3 MVV = 0
Теперь и M можно сократить:
v2^2 — 2Vv2 — 3VV = 0
Выделяем полный квадрат:
v2^2 — 2Vv2 + VV = 4VV
(v2 — V) ^ 2= 4VV
Извлекаем квадратный корень:
(v2 — V) = 2V
Выражаем скорость велосипедиста:
v2 = 3V
То есть, скорость велосипедиста после столкновения в 3 раза больше и направлена в сторону движения поезда. Все то же самое, что и в статье.
А вот во втором — можно. И расчет импульсов проще вести в системе координат, связанной с поездом, так как его скорость практически не меняется.
Да и лепить лишние оголенные провода внутри стальной трубы, думаю, не самая лучшая идея.
К тому же, автономный источник питания позволяет откатить капсулу на колесах в случае падения напряжения в магистрали, плюс поддерживать систему жизнеобеспечения.